Nová generácia Kia Sportage, na rozdiel od svojho predchodcu, vyzerá trochu ako Porsche Cayenne, najmä tvar svetlometov je veľmi podobný. Je lepšie byť ako Porsche ako Nissan alebo Mazda. Ale to je len zvonka a v kabíne je všetko ďaleko od toho, ako je to v Porsche, ale je to pohodlné a nie veľmi drahé.

Vo vnútri je všetko jednoduché, každé tlačidlo je na mieste a nespôsobuje otázky o tom, čo je zodpovedné. Existuje miesto na nabíjanie telefónu, nebudú potrebné žiadne káble, jednoducho umiestnite telefón do výklenku a nabíja sa pomocou bezdrôtových technológií, ale takýto čip je vo verziách, ktoré sú drahšie ako základňu.

Aj v kabíne na poprednom mieste je veľký multimediálny systém displeja, okolo ktorého sú deflektory. Predný panel sa zdvihne pomerne vysoko, ale tento pohľad nezasahuje. Stoličky s ventilačným systémom (na želanie) s dobrým tvarom, pohodlné, pretože je tu bočná opora. Neexistuje však žiadna pamäť o nastaveniach nastavenia a bedrová podpora nemôže byť nastavená vo výške. Volant je veľmi pohodlný na držanie. Vnútorný dizajn hotela Sporteydzh je veľmi podobný dizajnu salónu KIA Optima, prístrojové panely sú veľmi podobné - rovnako jasné a pôsobivé.

Čierna a sivá obruba, volant je mierne ohnutý, ak si objednáte balík GT Line na 50 000 rubľov, na pedále a okraji plátna sa umiestni ručná prevodovka pod volantom. Ale aj bez tohto balíka vozidlo vyzerá dosť dobre zvnútra, dokonca aj náznak vodiča, vďaka konzole, ktorá sa mierne otočila smerom k vodičovi.

Na najdrahšom balíku Premium sa nachádza 8-palcová obrazovka a vysoko kvalitný systém reproduktorov JBL, ale pre to, aby navigačný systém ukázal, kde sa v meste nachádzajú dopravné zápchy, budete potrebovať internet zo svojho smartphonu. Vo výbavách Luxe a Prestige, ktoré sú lacnejšie - je 7-palcový displej a na verziách Comfort a Classic namiesto displeja je bežný CD prijímač.

Kvalita zostavy je dosť dobrá, panely majú mäkký plast, príjemnú vôňu, rovnako ako vo Volvo. Ak chcete elektronické asistentky v aute, elektrické dvere batožinového priestoru, bezdrôtové nabíjanie telefónu, vetranie sedadiel, budete musieť kúpiť prvotriedny balík Premium, ktorý bude stáť približne 1 950 000 rubľov.

Zadné sedadlá nie sú úplne tak voľné, plast je tvrdý a zdá sa, že sú uložené na obložení. Horná časť dverí je veľmi pevná, malé dvere vo dverách a v kufri je fenolický zápach, podobne ako v čínskych autách. Ale pre zadných cestujúcich sú deflektory, ktoré ich vyhodia. Je tiež dobré, aby sa operadlá sklopili o 37 stupňov vertikálne. Vzhľadom k tomu, že rázvor sa stal o 30 mm väčší ako jeho predchodca, priestor v blízkosti kolená zadných cestujúcich sa zvýšil o 7 mm. - trochu, ale stále plus. Objem batožiny sa však zvýšil o 26 litrov.

Dokonca sa stalo pohodlnejšie dať veci do kufra, pretože nárazník klesol o 5 cm, vo verzii Premium budú zadné dvere elektricky poháňané, ktoré zdvihnú tieto dvere, ak osoba, ktorá má kľúč k tomuto vozu, stojí vedľa neho.

Z technického hľadiska je nový Sportage rovnaký ako v poslednej generácii Tucson. Platforma, rovnako ako na jej predchodcoch, je iba vážne upravená. Vpredu - stojany McPherson, tiež v predných tlmičoch tlmičov sa stali hustejšie. Behind - multi-páčka, ktoré majú dlhšie páky, čo je dobre ovplyvnené mäkkosťou kurzu. Pohyb pruženia sa zvýšil, čiastkové rámy a ich prídavné zariadenia boli tiež upravené.

Odporúčaný článok: Nový Nissan GT-R 2013 sa nezmenil

Štruktúra tela Sporteydž je rovnaká ako Tucson, ale odlišná od vonkajšej časti tela. V novom tele vysokopevné ocele začali byť použité výrazne viac, ak v predchodcovi, ich podiel bol 18%, teraz - 51%. Výsledkom bola celková strata hmotnosti o hmotnosti 12 kg. a na zvýšenie torznej tuhosti až o 39%. Zároveň sa hliník v tele nepoužíva, hlavne preto, že je dosť drahý. V zadnej časti auta bolo šesťkrát viac lepených spojov.

Pri nárazových skúškach získal Euro NCAP Sportage vysoké známky, airbagy sa dostali načas. Aj v základnej konfigurácii je 6 airbagov a stabilizačný systém. V roku 2015 dostalo auto 5 hviezdičiek pre bezpečnosť a teraz sa ako voľba objavil systém zadržiavania vozidla v jazdnom pruhu a systém rozpoznávajúci dopravné značky, takže Sporteyd zarobil na testy ďalších 3,3 bodu.

Najlepšia aerodynamika sa nedosiahla veľmi silne, napriek úsiliu vývojárov, koeficient aerodynamiky Cx sa znížil iba o 0,02 v porovnaní s predchádzajúcim modelom a dosiahol hodnotu 0,33. Špecifikácie sa ukázali presne to isté ako pri modeloch Hyundai Tucson, dokonca aj pri maximálnej rýchlosti sú rovnaké úrovne výbavy.

motory

Na ruský trh nebude k dispozícii toľko motorov:

• preplňovaný 2-litrový motor s objemom 240 litrov. s., ktorý je inštalovaný v Optima GT; úsporný vznetový motor 1.7 s objemom 115 litrov. c.;
• 1.6 turbocharged T-GDI s objemom 177 litrov. s., ktoré budú inštalované v hornej konfigurácii v páre, bude s týmto motorom pracovať sedemstupňový predvýberový prvok
• najpopulárnejším a overeným atmosférickým motorom 2.0 s rozptýleným vstrekovaním a objemom 150 litrov. a. Tento motor sa zmestí do všetkých variantov prevodovky;
• naftový 2-litrový motor série R s objemom 185 litrov. a. bude len s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Tento motor bol modernizovaný, jeho liatinový blok valcov sa stal ľahším o 5 kg. Ventilové pružiny sa stali tuhšie, recyklačný systém sa zlepšil, zotrvačnosť rotora turbíny sa zmenšila.

Hluk z motora sa tiež znižuje kvôli povlaku, ktorý obalil motor. Ak vezmete napríklad špičkové benzínové zariadenie s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou, potom toto auto je pomerne rýchlo, ale nie rýchlejšie ako jeho konkurenti. To váži toto zariadenie Sporteydzha - 1677 kg, čo je už o 73 kg viac ako je hmotnosť vrcholového predchodcu.

Automatická prevodovka je 6-stupňová, jemne sa prepína, je modernizovaná, takže sa rýchlejšie prepína, takže športový režim teraz nie je ani potrebný, aj keď sa môže zapnúť stlačením tlačidla režimu jazdy.

Zrýchlenie na 100 km / h za 12,2 sekundy napríklad Mazda CX-5 zrýchľuje rýchlosť o jednu sekundu rýchlejšie. Okrem toho je spotreba paliva KIA vyššia ako spotreba Mazdy - 13 litrov oproti 10 litrom na 100 km. v kombinovanom cykle.

Ale pokiaľ ide o vylepšený 2-litrový dieselový motor R-series, je oveľa lepší. Je to hospodárnejšie - jedia len 10 litrov na 100 km. Zrýchlenie na 100 km / h v dieselovom motore je o 2 sekundy rýchlejšie, čo je tiež dobrá správa.

Odporúčaný článok: Hyundai Santa Fe 2013 je teraz ešte modernejší.

Ale za volantom Sportage chcem jazdiť agresívnejšie než u volantu Mazda CX-5. Dokonca aj podvozok je perfektne nastavený, vozidlo sa ponorí do oblúku a to aj napriek skutočnosti, že brehy sú minimálne a ak vstúpite vysokou rýchlosťou, môžete dokonca vstúpiť do malej šmykľavosti, ale po niekoľkých sekundách stabilizačný systém vyrovná auto. Pri vstupe do oblúka sa systém zapne, čo je na modeli Kia Sorento - ATCC, podstatou jeho práce je to, že brzdí vnútorné zadné koleso, je to podobné ako práca aktívneho diferenciálu, vektor tiahla smeruje do oblúka.

Volant správne reaguje na činnosti vodiča, je priamy reaktívny, dokonca ani nie je potrebné zapnúť športový režim. Elektrický posilňovač riadenia je namontovaný na koľajniciach, ale na vozidle Mazda CX-5 - na stĺpiku riadenia. Preto sa ukázalo také riadenie reaktivity. Rovnaký dizajn a nový model KIA Optima GT.

zavesenie

Nemôžete zavolať na zavesenie mäkké, má priemernú tvrdosť. Ak umiestnite 17 palcové kolesá, bude to trochu mäkšie, na 19-kolesách to bude trochu tvrdšie, ale rovnako, v porovnaní s jeho predchodcom, auto sa stalo výrazne mäkšie.

Špičkové vybavenie nového Sportage, ktoré je naplnené rôznymi asistentmi pre vodiča, má takmer všetko v novom vozidle Toyota RAV4. Auto môže rozpoznať značky na ceste, zaparkovať sám, monitorovať neviditeľné zóny. Ak sa auto vráti späť, spomalí sa, ak uvidí prekážku.

Neexistuje však aktívny tempomat, hoci Kia hovorí, že sa objaví čoskoro, pretože kamera a automatický brzdový systém sú už v aute. Existuje systém, ktorý ovláda vodiča, ale je stále vlhký, po prvé, je potrebné, aby boli ruky na volante. Po druhé, ak cestné značky nie sú jasné, auto začne kmitovať. Preto je lepšie vypnúť tento systém tak, aby nečinil zbytočné veci.

Vozidlo má rovnaké terénne možnosti ako predchodca: riadiaci systém počas klesania, nútený spoj spojky pracujúci pri rýchlosti nepresahujúcej 40 km / h. Pre tých, ktorí majú drahšie zariadenia ako Premium alebo Prestige, môžete použiť elektrické rukoväte. Avšak priechodnosť vozidla sa trochu zhoršila vďaka vonkajšiemu dizajnu, ktorý sa podobá na Porsche.

Zvýšil sa o 2 cm, predný previs a typ športového nárazníka výrazne znížil uhol vstupu. Aj svetlá výška vozidla bola znížená na 166 mm. kvôli tomu, že existovala plastová ochrana motora. Ale napriek tomu vozidlo ľahko prechádza cez bahno, dokonca aj blato sa nedostane na čelné sklo. A pod hmlovými svetlami sú špeciálne otvory, ktoré zlepšujú aerodynamiku, cez tieto otvory preteká voda.

V novej Sporteydzhe Magna sa používa multidisková spojka, ale aj v Sorentone sa nebojí prehrievania, systém napodobňujúci zámok s krížovým kolieskom funguje dobre. Preto môžete bezpečne jazdiť na tých miestach, kde sa budú zdvíhať kolesá.

Ale Sporteydzh viac vytvoril pre jazdu v meste, off-road - to nie je jeho biotop. Ak cestujete po meste, všetko bude v poriadku s autom, izolácia je dobrá, hluk pneumatík je takmer nepočuteľný a dieselový motor je dokonale tlmený pomocou špeciálneho materiálu.

Cena a konfigurácia

K dispozícii sú 6 konfigurácií a ak sú tieto konfigurácie kombinované s 3 motormi, získate 13 možností konfigurácie. Napríklad Toyota RAV4 má viac možností - 7 pevných kompletných súprav a 20 možných.

Odporúčaný článok: Čínske prechody na Ukrajine naďalej naplniť trh

Úplnú rezervnú pneumatiku môžete zmeniť na doku, ktorá je oveľa užšia, ale môžete sa k nej dostať. S týmto náhradným voľným priestorom v kufri bude viac.

Hoci samotný kufor už pridal 26 litrov, má dvojité poschodie a obloženie kufra sa stalo presnejším v porovnaní s jeho predchodcom. V hlavných svetlometoch nie sú žiadne smerové signály, pretože sú namontované na nárazníku, aj keď sú tam menej viditeľné a táto oblasť sa viac znečistí. Môžete však ako možnosť umiestniť LED svetlá, ako na obrázku nižšie.

Pre tých, ktorí milujú xenónové reflektory, musíte okamžite vziať verziu Prestige a v Premium sú bi-xenónové svetlomety s automatickými vysokými lúčmi. Tiež ako doplnok môžete umiestniť LED svetlá do hmly, ktoré idú do balíka GT Line, ktorý vytiahne 50 000 rubľov.

Navyše, balík GT Line obsahuje tlmič s 2 rúrkami, ktorý znie tichšie ako športový. Pozastavenie teraz zvýšilo smer, ale Sportage sa nedá nazvať skutočným SUV. Navyše, parapety auta nie sú pokryté dverami, takže ak aktívne jazdíte po ceste, potom opustíte auto, môžete škvrny nohavice.

Kia Sportage vytvára vysokú konkurenciu na trhu kvôli nízkej cenovej konfigurácii, ktorá bude oveľa rýchlejšia na pochopenie, čím sa spoločnosť stane najväčším pokladníkom. Najjednoduchšia základná verzia Classic s 2-litrovým motorom, manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies bude stáť len 1 190 000 rubľov. Napríklad to isté základné Toyota RAV4 stojí 91 000 rubľov viac.

V moskovskej kancelárii KIA sa domnievajú, že najpopulárnejším vybavením je Luxe, pod kapotou ktorého je benzínový motor, pohon všetkých kolies, automatická prevodovka. Táto verzia bude stáť iba 1 540 000 rubľov. Podobná verzia Toyoty sa nazýva Standard, stojí viac ako 43 000 rubľov. Kia Sporteydzh navyše v tejto konfigurácii dokonca zahreje volant a zadné sedadlá.

Pokiaľ ide o najvyššiu verziu s obrovským zoznamom modernej elektroniky, stojí 1,930,000 rubľov, cena za Sportage nie je zvlášť atraktívna. Navyše v tejto verzii nie je aktívny tempomat, vyhrievané predné sklo, všestranná kamera s videním a v špičkovej verzii Toyoty RAV4 to všetko je tam, ale cena za to je o 64 000 rubľov.

Medzi dieselovými pickingmi sa môže zdať najatraktívnejšia verzia Prestige, ktorá stojí 1 820 000 rubľov, zatiaľ čo Toyota má podobnú verziu o takmer 200 000 drahších. Je pravda, že Sporteydzh v konfigurácii "Prestige" žiadne bi-xenónové svetlomety, tiež tam nie je automatické on / off diaľkové svetlo.

Ale s cieľom určiť s istotou, že je lepšie kúpiť Toyota RAV4 alebo KIA Sportage, je potrebné dať tieto dva vozy na trať a zistiť, ktoré z nich sa rýchlo dostanú na cieľovú čiaru.

A potom skúšobná jazda Premium konfigurácia KIA Sportage: