Dvojdverové kupé Mercedesu C triedy je vonku, že vnútri - to vyzerá jednoducho úžasne, ale to nemôže byť inak, je to Mercedes. Z diaľky nemôžete ani rozlíšiť kupé triedy C od coupe S-triedy, ktorý stojí takmer trikrát viac.

Coupe typu E má všeobecne približne rovnakú dĺžku ako trieda C. Ak kupé E-triedy stojí asi 2 700 000 rubľov, potom elegantnejšia kupé triedy C v základnej konfigurácii bude stáť menej ako 2 350 000 rubľov a to je lepšie ako nákup malého GLA alebo CLA, ktorý nevyzerá tak štýlovo ako oddelenie C -class.

salon

Interiérový dizajn bol prevzatý z bežného sedanu triedy C, ale sedadlá sú originálne, do nich sú integrované opierky hlavy, dvere sú veľmi pekne zdobené. Aby ste sa dostali na zadné sedadlá - najprv musíte posúvať predné sedadlá, to je možné pomocou elektrických motorov, ale otvor je pomerne malý a strecha je nízka, takže nie je nič pre vysokého človeka na zadných sedadlách. Ale v tomto kupé je to zvláštne, veľký kufor, jeho objem je 400 litrov, a ak zložite zadné sedadlá, dostanete rovnú podlahu a priestor bude ešte väčší.

V blízkosti volantu sú na ľavej strane tlačidlá zapínania a vypínania rôznych pomocných systémov, v ruskej základnej verzii budú iba parkovacie senzory. Prístrojová doska jednoduchej triedy C sa líši od AMG-shnoy, pretože má veľa malých detailov - mnoho škrabancov a kruhov, ktoré sú tu len ako dizajn.

Vozidlo má aj zadnú kameru, ktorá je umiestnená na zadnej časti vozidla za znakom.

motory

Pre 2 350 000 rubľov môžete získať základnú verziu kupé C 180, pod kapotou ktorej je inštalovaný preplňovaný motor s objemom 1,6 litra a kapacitou 156 koní. V meste tejto sily bude dosť dosť, môžete mať toto vybavenie, ale so športovým balíkom, ktorý obsahuje súpravy AMG body a krásnejšie koberce. Najdôležitejšie je, že v tejto verzii nenainštalujte športové zavesenie, pretože auto bude oveľa tvrdšie a nebude prinášať radosť z iných možností.

Odporúčaný článok: Profesionálne ladenie Porsche Cayenne

Existuje výkonnejšia konfigurácia, napríklad C300, čo je 2litrový preplňovaný motor s objemom 245 litrov. s tuhými pružinami, tlmičmi nárazov, silnejšími ochrannými valcami, 19-palcovými kolesami a veľkými brzdovými kotúčmi av základnej verzii sú 17-palcové kolesá.

Nie je však tu potešenie ovládať tu veľmi ostrý volant, pretože mechanizmus ozubnice a pastorka tu má nižší prevodový pomer. Na drsnej ceste je auto skoro zbabelec a zvuk motora tu z audio systému nie je príliš príjemný. K dispozícii sú aj závesy s iným, mäkším odpružením, v ktorom sa používajú Airmatické airbagy.

S takýmto zavesením sa vozidlo vydalo hladko a tichšie, ak v pneumatickom odpružení položíte komfortný režim, vozidlo dokonca ľahko a ľahko prekoná nárazy. K dispozícii je aj športový režim, v ktorom sa reakcia na volant stáva presnejšou, vozidlo vstupuje do kríža viac nedbanlivo. Ale nemá zmysel preplňovať za motor, ktorý stojí v C300, aj keď sa zavesenie, kolesá a ovládacie prvky ukázali dobre.

Pre tých, ktorí chcú skutočne rýchle kupé od Mercedesu, má zmysel čakať s modelom 450 AMG, ktorý má 6-valcový motor v tvare písmena V s kapacitou 367 litrov pod kapotou. a. K dispozícii je tiež pohon všetkých kolies. Na sedan tento motor nemá žiadne problémy s nedostatkom energie a zvuk na ňom je veľmi dobrý.

K dispozícii je tiež výkonnejšia verzia modelu C 63 AMG S, ktorá je taká silná, že kolesá kĺžu samy. Táto verzia je odlišná od bežnej základnej kupé C, okrem kufra a strechy. V C63 AMG je nové zadné zavesenie, ktoré má svoj vlastný špeciálny pomocný rám, širšiu zadnú dráhu a päťčlennú zostavu má inú štruktúru. Aj v tejto verzii sú širšie zadné krídla a šírka pneumatík o niečo väčšia.

Odporúčaný článok: Nový Nissan Qashqai 2014: fotografie, funkcie a cena v Rusku

V kabíne má aj verzia AMG aj niektoré rozdiely. Pomocou špeciálneho bubna môžete meniť nastavenia podvozku, nastaviť odpor tlmičov, zapnúť alebo vypnúť stabilizačný systém alebo prepnúť prevodovku do ručného režimu. Prístrojová doska je celkom štýlová, ale bolo možné, aby bola prísnejšia a tiež zvýšila rozsah samotných prístrojov.

Displej na prednom paneli je dosť krásny, ale procesor by mohol byť rýchlejší. Na tomto displeji môžete zapnúť režim pretekov, ktorý je len v tejto konfigurácii, spôsobí, že záves je skutočne tvrdý, mal by byť použitý na rovnej a suchej ceste.

C 63 AMG má brzdové kotúče s priemerom 360 mm. liatiny a na verzii C 63 AMG - 390 mm. Môžete dať uhlíkovo-keramiku s priemerom 402 mm. a zlaté strmene.

Židle v tejto verzii sú skvelé, môžete nastaviť šírku operadla, vankúše sú pohodlnejšie ako voliteľné pretekárske lopaty. Tlustý okraj volantu, pôvodný uhlíkovo-strieborný lem. Ak budete jazdiť na C 63 AMG S pozdĺž pretekárskej dráhy, potom budete cítiť, aké je dobré auto, ani prehriatie boxu ani motora. Keď je režim rastu zapnutý, automatická prevodovka AMG Speedshift MCT rýchlo posunie rýchlostné stupne na nižšiu rýchlosť a keď začne zrýchlenie, prevodovka tiež zvyšuje prevodové stupne.

Tento stroj úspešne kombinuje skvelý výkon (476 koní) a vyladený podvozok a riadenie v kupé je jasnejšie ako v sedan. Takže na pretekárskej dráhe je Mercedes C63 AMG s najväčšou pravdepodobnosťou vyhrať BMW M4, ktorý má 431 litrov. a. napájanie.

Odporúčaný článok: Aston Martin DB9 znovu spokojný

V poslednej dobe je výkonnejšia verzia modelu M4 GTS, ktorá má ľahšie telo a motor je výkonnejší - 500 litrov. a. Nie je však známe, či sa takýto stroj objaví v Rusku. Avšak dvojdverový Mercedes C 63 AMG s motorom V8 je už kúpený za 4 490 000 rubľov, M4 stojí 4 000 000. Nie je oveľa drahšie. Ale Mercedes C63 AMG S, v ktorom je nútený motor, aktívne motory a elektronicky ovládaný zadný diferenciál stojí 5 000 000 rubľov.

A teraz video, ktoré ukazuje, ako toto auto ide: