Cadillac CTS-V je starší model a ATS-V je najmladší, je to ako u BMW: 5. je starší a 3. je mladší. ATS-V je menšia veľkosť, dokonca aj tam je menej priestoru pre motor, takže nemôžete dať vážne zariadenie tam. Ale CTS-V má viac priestoru pod kapotou, silný motor V8 od novej Corvette sa tiše zapadne do neho.

V-radu Cadillac sú nabité stroje, ktoré môžu trhať a vyhodiť. V-series, je to ako BMW - M a Mercedes - AMG. ATS-V kupé, sedan CTS-V sú skutočné príšery, najmä sedan. Nový Cadillac sa nikdy nestratí medzi fanúšikmi Lexus alebo Infiniti, má svoj vlastný štýl - ostré hrany, ktoré nie sú tak zmätené.

Skôr, na začiatku 21. storočia boli Cadillaky pohon predných kolies a po roku 2002 vyšiel prvý CTS s pohonom zadných kolies, po ktorom Cadillaci prešli na pohon zadných kolies. A naozaj sa svet naučil o Cadillacoch v roku 2012, kedy Cadillac ATS vyšiel na vytvorenie súťaže pre BMW 3-ke a v tom istom roku vyšiel stredná CTS novej generácie.

Tieto 2 autá sú postavené na rovnakej platforme Alpha, motor je umiestnený pozdĺžne, pred MacPhersonovou vzperou a za ním je viazaným zavesením. Takmer polovica rozloženia hmotnosti. Rovnako ako BMW, vektor pohonu zadných kolies pre súpravu s pohonom všetkých kolies je spojený s prednou nápravou pomocou viacdielnej spojky. Moment je rozdelený v pomere 30 k 70. Je zrejmé, že ich nový prezident vezme veľa vecí od nemeckých inžinierov.

Cadillac sa teraz skutočne začal meniť, aby sa vyrovnal s Mercedesom a BMW, takže značka Cadillac sa stala originálnym a rozpoznateľným, nie ako všetky ostatné automobily od General Motors. Plánovali rozšírenie modelovej rady, vznik nových SUV, crossovers a iných kompaktných vozidiel. V európskej divízii General Motors prišiel do práce ako šéf nemeckého inžiniera Andreasa Schaafa, ktorý už 19 rokov získal skúsenosti v BMW.

Prvé nabité modely série V sa objavili v roku 2004, potom bol model CTS-V úspešne predávaný v Amerike, ale rast predaja sa zvýšil a dokonca sa stal viac ako v prípade modelu Lexus IS F. CTS-V sedan predával za 3 roky približne 9 000 áut. Po coupe, kombi, vlajkovej lodi STS-V a XLR-V kabriolet sa objavil v riadku Cadillac, celkový počet predaných áut s predponou V bol asi 32 000 počas 10 rokov. To všetko je však menej významné v porovnaní s BMW, iba M3 v zadnej časti E92 bolo predávané dvakrát toľko kópií súčasne.

V kupé a sedan ATS-V sa veľa vecí robí podľa rovnakého princípu ako v M3 alebo M4: v motore sú dva turbodúchadlá, silnejší blok valcov, spojovacie tyče z titánu, veľký ventil, kovaná kľuková hlava, hliníková zliatina a titán. nízkootáčkové turbíny s obežnými kolesami. Okrem toho má vozidlo medzichladič kvapaliny, ktorý je inštalovaný do sacieho potrubia.

Vďaka týmto všetkým bolo možné dosiahnuť výkon 470 litrov. a. Zistilo sa, že 130,6 koní na liter výkonu motora. Toto je viac ako AMG C 63 S, ale menej ako BMW s motorom M, ktorý produkuje 143,7 koní na liter objemu.

Odporúčaný článok: Lacné americké automobily vyzerajú veľmi pôsobivo.

Ako prevodovka v Cadillac je 6-stupňová manuálna skrinka Tremec TR-6060, ktorá je umiestnená na modeli Dodge Challenger a Chevrolet Camaro. Pravda v tomto boxe pridal automatický peregasovschik z Corvette - Active Rev Matching. Môžete tiež dať 8-stupňovú automatickú prevodovku 8L90 od spoločnosti General Motors, ktorá je inštalovaná na Corvette, Escalade a ďalších autách.

Mechanická skrinka je šikovná, auto zrýchľuje aj v najjednoduchšom režime Tour, ale vždy je možnosť prepnúť vozidlo do režimu šport alebo trať a potom dať teplo. Maximálna rýchlosť vozidla - 304 km / h.

Okrem týchto režimov môžete použiť menu Performance Traction Management, kde môžete zvoliť ďalšie nastavenia, vypnúť stabilizačný systém. Dynamika zrýchlenia na stovky v ATS-V je iba 3,9 sekundy, čo je rýchlejšie ako BMW M3 o 0,2 sekundy. Prevodovka sa veľmi rýchlo prepína - za 0,08 sekúnd je ešte rýchlejšia ako robotová skriňa na Porsche. Ale toto je všetko na pasových údajoch, v skutočnosti to môže byť čokoľvek.

Ak idete na priamu cestu k ATS-V, potom sú pocity veľmi podobné tým, ktoré sú v Mercedesu - nie je zmysel pre rýchlosť, neexistuje žiadny zvláštny rozdiel medzi 80 a 250 km / h. Jediný rozdiel spočíva v tom, že si všimnete, ako sa prerušovaná čiara zmení na pevnú. Pri zatáčaní sa vozidlo stále drží, aj veľmi pripomínajúce C 63 AMG.

salon

Vnútri veľa kože a semiš, ale vo všeobecnosti salón ATS-V nevyzerá veľmi drahý. Všetko kvôli zdanlivo jednoduchým zariadeniam a plastovému zorníku, ktorý je opláštený lacnou koženkou.

V kupé ATS skromný kufor sa jeho objem rovná 295 litrov. Na sušičke prevodovky, ktorý je umiestnený len na modifikácii V. CTS-V je vodičské auto, ale súčasne aj cestujúci v ňom budú pohodlní, na zadných sedadlách je 3-zónová klimatizácia, veľa záclon a priestoru.

Je možné objednať sedadlá Recaro za 1950 Euro, ktoré majú vynikajúci profil a majú 20 rôznych nastavení, môžete nastaviť hustotu objímania hrudníka a pásu. Ale toto je všetko exotické. CTS-V sa cíti bohatšie ako ATS-V, čo vyzerá, akoby to bolo. CTS-V je skôr ako obchodná trieda. Nástroje sedanu sú virtuálne a dokončovacie materiály sú mierne odlišné.

Obidve automobily majú multimediálny systém Cadillac User Experience (CUE), ktorý zahŕňa Apple CarPlay a Android Auto. Vodič si môže nezávisle vybrať, na čo sa budú plniť virtuálne váhy: môžete si vybrať posilňovací tlak, teplotu oleja atď. Len tachometer a rýchlomer nemožno meniť; bielu.

Podvozok bol vyrobený niekoľkými úpravami, telo zosilňovačov z hliníkového zosilnenia Cadillac. Krútená tuhosť tela sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou zvýšila o 25%. Všetky časti karosérie vyzerajú v americkom štýle, podvozok na prednom odpružení je spodný s veľkým pavúkovým dizajnom.

Pokiaľ ide o hmotnosť, M3 váži menej. Karoséria z karbónových vlákien Cadillac ATS-V, ale strecha, veko batožinového priestoru a hriadeľ vrtule sú vyrobené z kovu. Celkovo to vyzerá na 1700 kg a BMW M3 je o 105 kg menej. Ale je to tak, irelevantné malé veci.

Odporúčaný článok: Mercedes S63 222 v tele po dvoch rokoch prevádzky

V nabitých vozidlách Cadillac nebude pohon všetkých kolies, pretože na to nie je nič. Rozdiel je však riadený elektronikou. V hlavnom prevodovom mechanizme sú spojky stlačené hydraulikou Magna. Aj v tomto rozdielu je kvapalné chladenie, pri ktorom olej z prevodovky prechádza cez výmenník tepla prevodovky.

Prenos sa ukázal ako jednoduchý a efektívny, na rozdiel od aktívneho diferenciálu, ktorý stojí na Lexusu a pohonu všetkých kolies, ktorý je nainštalovaný na Mercedesu. To je všetko dodatočná váha a dodatočná zložitosť, takže boli opustené. Brzdový systém je rovnako jednoduchý - liatinové rotory na hliníkových nábojniciach stlačujú 6-piestové brzdy Brembo pri stlačení brzdy. Na zadných kolesách sú 4-piestové posuvné meradlá. Rovnaký systém a na Lexusu. Uhlíkové keramické brzdy sa nedajú použiť ako možnosť.

Všeobecne platí, že uhlíkovo-keramické brzdy - to je drahé potešenie, najmä nahradenie pohonov, ktoré stojí len, takže je dobré, že tu nie sú. Mimochodom, pre tých, ktorí chcú, aby ich Cadillac vyzerali ešte chladnejšie - môžete umiestniť delší rozdeľovač uhlíkových vlákien a umiestniť na kapotu, mriežku ventilačného otvoru. Ide o balík Carbon Sport, ktorého cena je 3 900 EUR.

Guma v Cadillaku je športová - Michelin Pilot Super Sport s rôznou tuhosťou: vonkajšia časť, ktorá je zvyčajne naplnená, je vyrobená z odolnej zmesi, stredná časť behúňa je mäkká a vnútorná časť je vyrobená zo stredne tvrdej gumy.

Vo šachte riadenia od spoločnosti ZF bol nainštalovaný elektrický posilňovač riadenia. Konštrukcia je rovnaká ako u Porsche alebo BMW. Riadenie je nastavené tak, aby sa v bežnom režime jazdy dosiahla jasná spätná väzba. V športových režimoch sa volant stáva ťažším a obsah informácií sa stáva nižší.

Pozastavenie je pomerne tuhé, ako na športovom vozidle, tu sa nachádzajú silné pružiny a stabilizátory. Na priečnych pácoch predného zavesenia a na zadnom viazanom odpružení boli tiché bloky nahradené sférickými závesmi. Ale nie všetci, ale len tí, ktorí sú zodpovední za prenos bočných síl a kontrolujú konvergenciu.

Toto riešenie vám umožní, aby bolo zavesenie tak prísne, ako je potrebné, avšak zároveň zostane pohodlné, bude schopné jazdiť nielen na pretekárskych dráhach, ale aj na verejných cestách.

CTS-V sedan funkcie

Uhlová tuhosť suspenzie bola najviac o 20% v porovnaní s bežným CTS. Vozidlo s vynikajúcou ovládateľnosťou, hladká jazda je výborná, ako na Mercedesu. Napríklad vozidlo Lexus GS F veľmi tvrdo zatrachuje na nerovnom povrchu. Ak sa zdá, že auto má veľké brehy a ľahký volant, potom som práve prešiel elektronikou do jedného zo športových režimov a sedan CTS-V sa stane tak horúcim a jazdí, že to nebude zdanlivo.

Magnetické riderové tlmiče sú namontované v CTS-V, ktoré používajú magnetoreologickú kvapalinu, kvôli ktorému tlmiče môžu veľmi rýchlo meniť ich charakteristiky za približne 1 milisekunda. Tieto tlmiče nárazov sa vyrábajú v čínskej spoločnosti BeijingWest Industries Co. V roku 2009 získala spoločnosť v Pekingu divíziu Delphi, ktorá vyrábala tlmiče spolu s továrňami vo všetkých krajinách a so všetkými spoločnými vývojami, ako je Magnetic Ride Control.

Odporúčaný článok: Nové auto do 750 000 rubľov: ako si vybrať

motory

Najzaujímavejšou vecou CTS-V je motor LT4, ktorý bol odobratý z Corvette Z06. Pri spodnej konštrukcii je objem 6,2 litra, pre každý valec sú 2 ventily. Tu priame vstrekovanie, funkcia, ktorá vypne polovicu valcov a kompaktný kompresor Eaton. Výkon motora je 649 litrov. a. pre európsky trh, pre USA - 640 koní. Jeden z najsilnejších sériových sedanov, silnejší ako len model Dodge Charger SRT Hellcat, ktorý má 717 litrov. a. napájanie. Výkon motora v CTS-V je však viac ako dosť, aj po rýchlosti 250 km / h sa rýchlomer rýchlo pohybuje.

ATS-V je vybavený dvojvalcovým 6-valcovým motorom LF4 s objemom 3,6 litra a objemom 470 litrov. a. s kvapalným medzichladičom, ktorý je inštalovaný do sacieho potrubia, takže vzduch vstupuje do valcov o 60% rýchlejšie. Rovnako ako v motore CTS-V sa používajú titánové tyče, silnejšie piesty a kovaná kľuková hriadeľ.

Na trati v Nürburgringu by CTS-V sedan predchádzajúcej generácie v roku 2008 na 7,59 sekundy mohol vytvoriť kruh na tejto trati. Aj keď je iba 556 litrov energie. a. Nový CTS-V dokáže urobiť kruh rýchlejšie o 10 sekúnd. Porsche Panamera Turbo prebehol kolo na 7,56 a BMW M5 na 7,55 sekundy.

Preto Nemci nemajú záujem len o Cadillac CTS-V, v Nemecku stojí 98500 eur a za tieto peniaze bude bohato vybavený. Základné verzie modelov BMW M5 a Mercedes E63 AMG stáli približne 104 000 eur, čo je bez ďalších možností. Okrem toho nie sú dodatočné dekoračné možnosti pre Cadillac také drahé - za 1 200 eur môžete umiestniť panoramatickú strechu na 1950 eur - športové sedadlá Recaro a za 1 500 eur si môžete objednať zabudovaný systém s DVR a telemetriou. Dokonca aj pri všetkých možnostiach, nabitý sedan Cadillac nebude drahší ako základný Nemec. Základný sedan ATS-V v Nemecku stojí 69900 eur a kupé - 72500 eur. Nabíjaný Mercedes a BMW rovnakej triedy sú o 5-6 tisíc eur drahšie.

V Rusku je akýkoľvek automobil Cadillac raritou, po dobu 7 mesiacov, ktorá predávala CTS a ATS, bolo predávaných 25 áut. Ak sa CTS-V objaví v Rusku, jeho cena bude približne rovnaká ako na BMW M5 - 5 500 000 rubľov. Cena je pre taký originálny a vzácny automobil dosť normálna, pretože tieto Lexusy, BMW a Mercedes už sú nudné, chcem niečo nové a nie to isté ako všetci ostatní.

A potom skúste poháňať nové nabité Cadillac: