Predchádzajúce generácie Land Rover Discovery (prvá a druhá generácia) sú pre svojich majiteľov stále znepokojujúce. Pravda s každou novou generáciou problémov bola stále menej.

Napríklad druhá generácia, ktorá bola vyrobená od roku 1998 a do roku 2004, sa ukázala ako odolnejšia než prvá. Ale od roku 2004 do roku 2009 sa začala vyrábať tretia generácia Discovery a teraz sa budeme venovať tomuto vozidlu podrobnejšie z hľadiska technických ťažkostí a ťažkostí v prevádzke.

Prvým a najvýraznejším rozdielom tretej generácie je to, že sa naozaj používa veľa rôznych elektronických zariadení. Existujú napríklad Terénna odozva - systém, ktorý vám umožňuje pomocou joysticku upraviť režimy odpruženia, motora, prevodovky a dokonca i bŕzd. Ale ako viete, čím viac elektroniky, tým viac problémov, pretože elektronika často po určitom čase zlyhá.

Ak na prvých vozidlách tejto generácie bol mierne vlhký softvér a ťažkosti s prevádzkou zariadení boli veľmi často zaznamenané, potom na novších autách bolo potrebné aktualizovať tento softvér veľmi často, čo je tiež problematické. V priebehu času boli problémy so softvérom odstránené.

Okrem toho po niekoľkých rokoch používania tohto vozidla problémy s kontaktmi, под изоляцией прогнивает проводка, а разъемы зацветают, поэтому их приходится смазывать солидолом. От таких проблем с контактами может пропадать звук, поворотники сами могут включаться, даже двери замков могут заблокироваться. Но самое главное – система Terénna odozva от этого сильно страдает. Например, даже если потеряется контакт с датчиком АБС, то спидометр может отключиться, а также могут загореться все лампочки панели приборов и даже подвеска может опуститься в среднее положение.

Vo väčšine prípadov namiesto prameňov na 3. generácii Discovery sú pneumatické prvky, ktoré môžu svojim majiteľom predstavovať aj veľa problémov. Napríklad výmena piestového kompresora samotného bude stáť 1 250 eur. Počas jazdy v teréne stojí za zmienku, že tento kompresor je umiestnený v blízkosti ľavého zadného kolesa a môže byť ľahko poškodený, ak nie je žiadna špeciálna ochrana, čo je ďalšia možnosť. Aj pri výmene kolies stojí za to pripomenúť zamestnancom dielne, aby si nemysleli, že kryt kompresora je miestom pre zdvihák.

Existujú prípady, keď Land Rover Discovery 3 môže spadnúť na jednu stranu - to môže byť prípad poloha zavesenia snímača kolies (tam sú len 4 kusy, z ktorých každý stojí asi 100 eur). Môže tiež nastať stratu vzduchotesnosti vlnovcov. Zvyčajne sa to stane približne po 130 000 km. beh, pretože v gumovom puzdre sú praskliny. Nové vzduchové mechy stojí asi 500 eur. Približne po rovnakom 130 tisíc km. cesta je čas zmeniť tlmiče nárazov na obvyklé pružinové zavesenie. Cena za predné tlmiče je 250 eur a za zadnú cenu 350 eur. Čo sa týka ložísk kolies, môžu zlyhať ešte skôr - ich výmena bude stáť 200 eur vpredu a 80 eur za zadnú stranu. Všetko kvôli ložiskám predného kolesa v súprave sú otočné vačky.

Odporúčaný článok: Toyota Land Cruiser 200 SUV sa každým rokom stáva hezkým.

Na tých autách, ktoré boli vydané pred rokom 2008 po 40 000 km. záves začne túlať sa a vyžadovať priedely, A toto je dosť časté riešenie týchto vozidiel. Môžete si nainštalovať silnejšie guľkové ložiská, považujú sa za vystužené a stojí 50 eur, aj tiché bloky pákov sú často potrebné na zmenu, aj keď nie sú drahé - asi 15 eur každý. Koncovky riadenia však nie sú viac ako 60 000 km. a môžu sa meniť oddelene od celého kormidlového zariadenia.

Áno, a samotný mechanizmus riadenia môže vyžadovať pozornosť, tu mechanizmus rakiet a pastorku po 60 tisíc kilometroch. môže sa objaviť spätná väzba, je lepšie ho okamžite upraviť, bude to stáť menej ako nákup novej železnice za 1000 eur. A ak sa objaví klepanie na hriadeli riadenia, kde je pripevnený kardan, nemali by ste sa ponáhľať napraviť túto situáciu, ale môžete to vždy urobiť tým, že nahradíte šachtu asi 150 eur.

Discovery tretej generácie má zadný uzáver diferenciálu. Ale v priebehu času môže dôjsť k zlyhaniu, pretože elektrický pohon zámkového pohonu je slabo chránený pred nečistotami. Spravidla, ak vozidlo jazdí v teréne, nemožno zabrániť zablokovaniu elektromotora. Ak vyčistíte motory, zámok bude fungovať znova, hoci nie dlho. všeobecne vymeňte zámok elektrického pohonu v zárukea ak to urobíte na vlastné náklady, takáto náhrada bude mať za následok 900 eur a ak bude motor obnovený v továrni, budete musieť vyčleniť asi 550 eur. Mimochodom, ak zlyhá zadný uzáver diferenciálu, môže to znamenať aj zlomenie riadiacej jednotky razdatkoy. Tento prístroj je umiestnený v motorovom priestore v blízkosti batérie. Ak sa zrazu rozhodnete umývať motor, musíte to urobiť opatrne, aby ste nepoškodili toto zariadenie, pretože sa mu nepáči voda.

Pokiaľ ide o prevodovky, prepravné puzdro, ručné ZF krabice, slúžia dlhú dobu a nevytvárajú problémy. K dispozícii sú modifikácie so šesťstupňovou automatickou výbavou ZF 6HP26, stačí len sledovať tesnenia hriadeľa a olejové čerpadlo spolu s tesnením, najmä po 150 000 km. spustiť. Ak budete jazdiť rýchlejšie, pomocou sklzu to povedie k rýchlejšiemu opotrebovaniu meniča krútiaceho momentu a počas jazdy sa objaví zášklby. Ak chcete vytvoriť prevodový priedel, musíte rozložiť približne 2500 eur. Existujú také prípady, že po terénnej prehliadke začne automatická skrinka zamieňať ozubené kolesá a prerušovať ich, to môže byť prípad v riadiacej jednotke boxu. Môžete obnoviť nastavenia v tomto bloku a problém prejde sám o sebe.

Na ruskom trhu, väčšina Discovery 3 - diesel. To je zvyčajne motor V6 s objemom 2,7 litra, ktorý spoločne vyvinuli spoločnosti ako Land Rover, Ford, Jaguar a Peugeot-Citroen.

Tieto motory používajú systém elektrického napájania Common Rail, v ktorom sú inštalatéry Siemens inštalované, z ktorých každý stojí 500 eur. Namiesto solenoidov existujú piezoelektrické prvky, preto je potrebné doplniť palivo len s vysoko kvalitným palivom. Chudobnému paliva sa nepáči len motor, ale aj autonómny ohrievač webastoaby ste to mohli opraviť, musíte zaplatiť približne 500 eur. Ak sa palivo zlej kvality skutočne vylialo, potom sa objavia ťažkosti, ktoré sa objavia - na ľavej strane, blízko predného kolesa, sa objaví silný dym.

Odporúčaný článok: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Pri motoroch, ktoré boli uvoľnené pred rokom 2007, sa zlyhania často vyskytujú v dôsledku skutočnosti, že ventily recirkulácie výfukových plynov sú upchaté sadzi. Nový ventil stojí asi 300 eur. Ak je ventil upchaný, príznaky budú stratu energie a motor sa nespustí dobre. A ak máte diesel Discovery 3, upravený na Euro-4, musíme si uvedomiť, že na týchto strojoch boli časté prípady, kedy bola potrebná výmena vysokotlakového palivového čerpadla. Mnohé z týchto vozidiel boli stiahnuté v rámci záruky. Ak tento uzol zmeníte sami, náklady budú 1 500 eur. Vysokotlakové palivové čerpadlo je inštalované v zrútení jednotky, takže ak sa predné ložisko rozbije, motorová nafta sa dostane do fontány po celom priestore motora - objaví sa stĺpec dymu, takže vodič bude mať nezabudnuteľné spomienky. Preto v budúcnosti nebudú žiadne také problémy s vozidlom vyrobeným pred rokom 2009 Spýtajte sa predajcu, či bolo čerpadlo nahradené v záruke.

Turbína sa veľmi zriedka rozbije., ale ak sa to stane, jeho oprava bude pomerne problematická, pretože je nepríjemné vyliezť sa na ňu, mnohé detaily je potrebné odstrániť, preto bude táto práca stáť najmenej 500 eur. Existuje niekoľko jednoduchých problémov s turbínou, aby ste eliminovali to, čo stačí na výmenu rotora s ložiskami, ktoré stojí 500 eur. Ale ak nemáte, potom musíte zakúpiť nový uzol, ktorý bude stáť 2600 eur.

Taktiež dôležité Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny: ak je nízka, môže to znamenať, že sa vo výmenníku tepla recirkulačného systému objavila trhlina. Ale vo všeobecnosti je vznetový motor pomerne odolný, kompresný pomer je pomerne nízky, preto je jeho zdroj dosť veľký - viac ako 500 tisíc km. Je tiež dôležité nezabudnúť na to, aby sa rozvodový pás zmenil každých 120 tisíc km. Ak sa pás nezmení v čase a prestane, budete musieť kúpiť nový cylindrický blok, pretože nemôže byť opravený a jeho cena je 4500 eur. Bude to lacnejšie hádzať taký stroj.

Benzínové verzie používajú hliníkový blok valcov. Motor z Jaguar V8 a v inštalovanom obvode rozvodového remeňa, ktorý vôbec nevyžaduje výmenu. Tento motor nevytvára vážne problémy, existujú určité trivia, ako napríklad výmena tesnení a tesnení po 120 tisíc km. spustiť. Tento 8-valcový motor je prispôsobený na jazdu v teréne, a to aj pri rôznych uhloch valcov, olej je vždy tam, kde je potrebný, takže nie je hladomor. V zriedkavých prípadoch sa to stane palivové čerpadlá zlyhajúktoré stoja 150 eur za nové, stane sa tiež, že zapaľovacie cievky zlyhajú (nové stojí 60 eur), dýzy, z ktorých každý stojí 250 eur a servopohon plynu je 350 eur.

K dispozícii je tiež menej výkonný benzínový motor od Ford - V6, objem 4 litre, je pomerne vzácny motor, bol uvedený iba v americkej a austrálskej verzii, a preto v Rusku sa dá nájsť veľmi zriedkavé.

Odporúčaný článok: SUV na cestách s pohonom štyroch kolies sa naďalej vyrábajú.

telo

Ako viete, telo na prvej generácii bolo považované za skutočný problém - na kĺboch ​​sa objavila hrdza. V tretej generácii Discovery začal používať okrídlený kov iba na kapotou a na krídle zadnej časti. Všetky ostatné časti tela sú vyrobené z pozinkovaná oceľpre ktoré nie je hrdza pre nič.

Land Rover nie je tak spoľahlivý ako Land Cruiser, ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, Discovery 3 nie je horší ako Volkswagen Touareg. 3. generácia Discovery sa naozaj stala šťastnejšou ako jej predchodcovia. A skutočnosť, že elektronika je niekedy neposlušná, je bežná vec v automobilovom svete. Teraz sa v štvrtej generácii Discovery nachádza v predaji, ale o tom budeme hovoriť nabudúce.

Všeobecne platí, že britské auto vyžaduje opatrnosť a servis vo firemnej službe. Predám z druhej ruky Objav tretej generácie môže a mal by byť, pretože sú výhodné ceny. Náklady na vozidlo klesnú o približne 15% ročne z pôvodných nákladov. Teraz auto v rokoch 2008-2009 stojí okolo 900 000 - 1 500 000 rubľov. Lepšie je nakupovať autá mladšie.

Pocity jazdy na Land Rover Discovery III

190 l je pod kapucňou Discovery. a. výkon a hmotnosť vozidla je asi 2,5 tony. Ale v tomto vozidle dobré trakcie, najmä pri nízkych otáčkach. Okrem dieselového motora je na šiestich stupňoch automatická prevodovka. Preto má Discovery 3 v každom programe vynikajúcu trakciu a auto urýchlene a rýchlo zrýchľuje.

Vo vnútri je dobrá zvuková izolácia, a to najmä preto, že tento dieselový motor je veľmi tichý as minimálnymi vibráciami. pravda po 50 000 km vyčistite volant. beh začne stúpaťTo dokonca necháva malé ruky kúsky farbené kože. Samotné stoličky sú ozdobené kvalitnou kožou a dlho si budú môcť zachovať svoj vzhľad.

Pokiaľ ide o kontrolu, dieselová verzia systému Discovery je rovnaká ako benzínová, zrejme sleduje vopred stanovenú trajektóriu a správa sa s istotou na zákrute. Odpoveď na pohyby nie je príliš vysoká, dokonca spôsobuje pohodlnejšie vedenie auta. Ale ak urobíte ostré otáčky, potom tam budú veľké banky. V treťom Discovery je stabilizačný systém, ktorý sa nevypne a vždy zabezpečuje, že auto cestuje po svojej ceste. Aj tu je skvelá plynulosť, okrem toho, že na vlnách sa auto mierne otriasa, ale vo všeobecnosti je to pekné auto.

Ak máte záujem o ďalšie názory na nákup ojazdeného vozidla Land Rover Discovery 3, potom stojí za to sledovať nasledujúce video, kde okrem užitočného príbehu získate aj vizuálnu demonštráciu: