Ford Focus - to nie je len dobre známa značka, ale aj vysoko kvalitné zariadenie, ktoré sa počas rokov používania ukázalo na pozitívnej strane. Prvá generácia týchto vozidiel sa už niekoľko rokov predáva na sekundárnom trhu a napriek výraznému opotrebovaniu zostáva relevantná.
Teraz vstúpia autá druhej generácie na sekundárny trh a v tomto článku sa budeme snažiť posúdiť, do akej miery sú tieto autá spoľahlivé a či po nejakej dobe prevádzky nebudú horšie ako ich predchodcovia.
Telo. No, galvanizácia, ako predtým, zachráni ho pred hnilobou, ale potom farba zlyhala, rýchlo sa zmení na účinky vody, náchylné na škrabance, odlupuje. Predný nárazník a okraj kapucne tiež rýchlo strácajú farbu, bolo by pekné naniesť na ne ochranný film alebo antikorózny náter. Už v druhom roku používania kontakty podsvietenia sú oxidované pre vozidlá so značkou.
Otvorenie krytu kľúčom stále nie je veľmi príjemné potešenie, ktoré prináša veľa problémov. Môžete začať tým, že po takomto prípade ruky často zostávajú v bahne a pomerne často sa rozpadá plastová tyč, ktorá ide od zámkového valca k zámku. Nahradenie zámku bude stáť 70 eur. Našťastie existujú remeselníci, ktorí dali ten istý detail, ale už kov. Sedany často trup sa zastaví, corny zlomí časť elektroinštalácie, ktorá je neúspešne umiestnená.
Druhá generácia trpí svetlom, žiarovkami v nich vyhorela a kvôli ich oprave je potrebné demontovať celé svetlo. To isté sa deje pri zrkadlových vyhrievacích vláknach. Ohrievač často vyžaduje zvýšenú pozornosť na seba, vykurovanie sedadiel často prestane fungovať. Ventilátor vykurovacieho ventilátora je vo všeobecnosti samostatnou témou, ktorá má cenu 240 eur, môže bezpečne vzdať konce po 50 tisíc km. Má odpor vypálený, ale ak pri zmene rýchlosti budete počuť výstrahu, potom sa neobťažujte mazaním ložísk hriadeľa - je to zbytočné, musíte sa zmeniť.
Ďalším dôvodom pre chladné zachytenie v kabíne môže byť motor. Benzínové motory pre 1,8 a 2,0 litra dostali termostat, ktorý prestane pracovať nie nagulyav a 100 tisíc. Generátor prináša nejakú radosť, zriedka zlyhá pred 150 tisíc km. Ak to odmietne, nie je potrebné s náhradou pospasovať, často jednoduchá náhrada štetca šetrí deň. Všimnite si, že ak generátor stále zlyhá, je lepšie, aby sa batéria ďalej nešla, pretože riadiaca jednotka motora bude zaspávať tak ťažko, že sa budete musieť len zobudiť pomocou značkových zariadení.
S firmware elektronickej riadiacej jednotky je tiež veľa problémov. Duratec 1.8 je najviac buggy, v ktorom s rôznymi verziami softvéru motor tiahne slabo, kým sa nezohrieva, skoky na voľnobeh, skoky sa spúšťajú a trúchlia pri napätí.
Všeobecne platí, že v motore Duratec s objemom 1,8 a 2,0 l, ako aj v prvej generácii Focus, blok škrtiacej klapky, zapaľovacie drôty a cievky predstavujú problémy. Každých 50 000 míľ. potrebujete vyčistite škrtiacu klapku, pretože je rýchlo znečistený, ak vyplachovanie nepomôže, stačí zmeniť snímač polohy klapky, ktorý stojí 70 eur.
Nezabudnite tiež skontrolovať jamky zapaľovacích sviečok za prítomnosť ložísk ropy, ktoré sa zvyčajne objavujú po 90 000 km. To znamená, že je čas na zmenu tesnenia na kryte ventilu, ktorý stojí 30 eur. Môžete sa tiež pokúsiť utiahnite kryt ventilu, pretože vďaka vibráciám jeho inhibícia oslabila. V tomto rozsahu sa môžu zvýšiť vibrácie, pretože horná hydraulická podpora motora oslabuje. Jeho náhrada bude stáť 90 eur.
Odporúčaný článok: Nissan Patrol s najazdenými kilometrami: "choroby" a ich účinná liečba
Na motory s objemom 2 litre po 100 000 km. dvojmotový zotrvačník sa môže rozpadnúť, bude to spôsobovať špecifické chrasty, jeho výmena bude stáť 520 eur. Ak sa čas nezmení, dôsledky budú hrozné. Existujú aj prípady, kedy po 3000 otáčkach za minútu kontrolka kontrolného motora zmizne a kontrolka kontrolného motora sa rozsvieti, čo znamená, že je čas na zmenu ventilu, ktorý riadi sacie potrubie na 85 eur.
V týchto motoroch je jedinou vecou, ktorá nevyžaduje pozornosť, časový reťazec a pohon, ktoré pokojne vydržia 250 000 km. Ale na starších motoroch s objemom 1,4 a 1,6 litra je potrebné vymeniť rozvodový remeň každých 80 000 km. Tieto motory pracujú na prvej generácii Focus, sú dosť spoľahlivé.
Existuje ešte jeden motor, ktorý sa začal inštalovať na 2. generáciu Focusu - 1,6 litra s kapacitou 115 litrov. a. Ti-VCT, v ktorom funguje vstupný a výstupný mechanizmus variabilného časovania ventilov. V tomto motore tento mechanizmus spôsobuje problémy - špeciálna spoľahlivosť spojky vačkového hriadeľa nie je charakterizovaná. Po prestavbe v roku 2007 bola táto stránka dokončená a problémy zanikli sami.
Všeobecne platí, že všetky Ford Focus s benzínovými motormi majú bežné slabé miesta: palivové čerpadlo, ktoré vyžaduje vysoko kvalitné palivo. Stroj sa nemusí spustiť, ak sa oko palivového čerpadla ucpe. Problém spočíva v tom, že táto sieť nie je tak ľahká na zmenu, je zostavená s benzínovou pumpou, ktorá stojí 300 eur, a za prácu budete musieť zaplatiť ďalších 150 eur, pretože vytiahnite plynovú nádrž aby sa zmenilo palivové čerpadlo. Ale to je všetok oficiálny priebeh udalostí, teraz existujú majstri, ktorí za skromnú platbu budú môcť zdvihnúť sieť a zmeniť ju samostatne a ponechať palivové čerpadlo v autě.
Ale to všetko je menej významné v porovnaní s inou situáciou - neutralizátory stojí 800 eur, nie sú známe svojou dlhou životnosťou a nachádzajú sa veľmi tesne pri výfukovom potrubí. títo neutralizátory ničí nadbytočné palivoktoré nespálené počas zapaľovania a olej, ktorý padol na vstupe kvôli koksovaným alebo opotrebovaným piestovým krúžkom. Tento problém je relevantný, ak motor spotrebuje 1,5 litra oleja na 10 000 km. spustiť. Krúžky sa môžu vyskytnúť v dôsledku neskoršej výmeny oleja. Na vozidlách, ktorých kilometrový výkon prekročil 100 tisíc km., Olej by sa mal zmeniť po 10 000 km, a nie podľa návodu - po 15 000 km. Taktiež krúžky sa opotrebujú rýchlejšie, ak nie je vhodné chladenie, takže nemusíte byť leniví vyčistite radiátory každý rok, V mimoriadne horúcej sezóne je možné a nevšímať si, že motor je prehriaty, pretože meradlo teploty chladiacej kvapaliny nie je veľmi presné.
Existujú dieselové verzie Focusu, ale musíme ich veľmi ťažko získať, pretože boli prepustení len o 4%. Vyžadujú vysoko kvalitnú naftovú palivu, ak má naplniť neúspešne lacnú naftu, je veľmi nákladná oprava na obnovu vstrekovacieho čerpadla, samotná práca vytiahne 500 eur a samotné čerpadlo bude stáť 1 000 eur. tiež trysky budú musieť zmeniť, a stojí 315 eur. Do 100 tisíc km. Nie je potrebné meniť ventil EGR na 400 eur, mal by byť čistený sedimentom. Samozrejme, dvojmotový zotrvačník vytvára rovnaké problémy ako v prípade 2-litrových benzínových motorov.
Odporúčaný článok: Tuning Solex karburátor 21083 na zlepšenie technického výkonuprevodovka
Focus má jednoduchú a preto spoľahlivú automatickú prevodovku 4F27E, nie je známa svojou mimoriadnou rýchlosťou, je tiež nainštalovaná na Ford Escort, Mazda 3. a 6. série, ale už nemá žiadne problémy, ktoré boli na starom Focus. Jediná vec, ktorá sa môže stať nepríjemne a kvôli poruche hydraulickej jednotky, snímačov tlaku a solenoidov regulátorov tlaku. ak nainštalujte novú hydraulickú jednotkupotom je to mínus 1300 eur, ale môže sa vrátiť za 600 eur. Solenoidy budú stáť 100 eur, tlakové snímače za 110 eur.
Mechanická skrinka je naopak v druhej generácii Focus menej spoľahlivá. Päťstupňová mechanika IB5, ktorá je doplnená o 1,8-litrový motor Dutatec, môže zlyhať aj po 80 000 km, ak je daná dobrá záťaž. Tu v diferenciále sa môže osa satelitov zlomiť otvor v kľukovej skrini - olej začne vytekať, čo znamená, že krabica bude vyžadovať drahé opravy vo výške 2 500 eur. Existujú prípady, že po 100 000 km. dochádza k výronu z ložiska v primárnom hriadeli, ak sa nezmení, môže sa zaseknúť a potom bude krabica vyžadovať aj drahé opravy.
Ak dôjde k takýmto poruchám, nie je nutné opraviť krabicu ani kúpiť ten istý nový, má zmysel inštalovať ďalšiu 5-rýchlostnú skriňu, menovite MTX75, ktorá ide do 2-litrových motorov. Je už silnejší a je bez problémov vhodný pre 1,8-litrový motor. Nezáleží na tom, aký rámček je nainštalovaný sledovať priechodky a tesnenie radiacej tyče, Pomerne často môže tyč otráviť olej, to by nemalo byť, inak najmenší nedostatok oleja povedie k tomu, že ozubené kolesá ozubených kolies a hriadeľov sa stanú nevhodnými.
Vyskytli sa prípady po 60 000 km. uvoľnenie ložiska zlyhalo, nahradenie ktorého stojí 65 eur spolu s valcom spojky. Spojka úplne stojí 290 eur, takže pri výmene ložiska stojí za pozornosť stav všetkých ostatných spojkových prvkov. Dokonca aj keď budete opatrne vedieť, spojka bude môcť pracovať maximálne 130 tisíc km. ak začne lietaniepotom to nie je dôvod na zmenu káblového mechanizmu, stačí iba utiahnuť káble.
zavesenie
Nové prekvapenia v podvozku druhej generácie sa nezobrazili, pozastavenie zostalo rovnaké ako v prvej generácii - pomerne húževnaté. Vpredu - McPherson, v ktorom nábojové ložiská nežijú dlho - až 60 000 km, a je potrebné ich zmeniť ako zostavu s nábojom na 130 eur. Aj na tento úsek výmeny vyžadujú stabilizačné tyčez ktorých každý bude stáť 26 eur. Ďalej po 80 000 km. zvyčajne unavené podporné ložiskové regály, z ktorých každý stojí 12 eur. A po 100 000 km. bude potrebné zmeniť páky, ktoré sú zostavené s guľkovými ložiskami a tichými blokmi na 150 eur.
Pokiaľ ide o zadné odpruženie, existuje multi-link, je odolnejší, odoláva 120.000 km. Po tejto jazde je potrebné vyriešiť to - bude stáť 520 eur. Tiché bloky sú zostavené s pákami, ale tam sú remeselníci, ktorí môžu dať neoriginálne tiché bloky, a tak bude možné ušetriť trochu, ale toto je rizikovejšia udalosť. Všeobecne platí, že väčšina detailov zadného zavesenia je rovnaká ako u modelov Mazda 3.
Odporúčaný článok: Predaj automobilov Ford v Rusku výrazne vzrástol
Riadenie riadenia
Po 60 tisíc km. pri riadení je potrebné meniť tlak, ktorý stojí 65 eur, mechanizmus na ozubniciach a ozubených kolesách pre túto jazdu začína mierne klopať, často sa menia v rámci záruky.
Zameriava sa na elektrický posilňovač riadenia, ktorý môže spaľovať dosku, ktorá ovláda čerpadlo. Ak k tomu dôjde, budete musieť zmeniť celú jednotku na 700 eur. V autách s motormi 1,4 a 1,6 litra je normálny posilňovač riadenia, ktorý môže v krutých zimných mrazoch odmietnuť. Ale to nie je dôvod kúpiť nové čerpadlo, ktoré je citlivé na silné mrazy. Kondenzát sa hromadí v oleji., čo znamená, že prístupové ventily by mohli zmrznúť. Len počkajte, kým sa auto zahreje. Aby sme sa v budúcnosti vyhli takejto situácii, je to potrebné každých 50 000 km. vymeňte špeciálny olej z posilňovača riadenia. Mimochodom, olej môže byť buď minerálny alebo syntetický, hlavnou vecou je to, že zodpovedá kódu VIN.
V dôsledku toho vidíme, že nová generácia Focusu sa nestala spoľahlivejšou ako predchádzajúca generácia, ale auto sa tiež nezhoršilo. Hlavné výhody Focusu sú dostatočne nízke ceny v čase nákupu a obsah netrvá veľa. Ak si kúpite Ford Focus 2, je lepšie si vybrať modely neskorších rokov, pretože prvé modely sú rovnaké ako Focus 1 z posledných rokov vydania, iba prvá generácia stojí asi 60 000 rubles lacnejšia ako druhá.
Ak porovnáte Focus s inými strojmi z tejto triedy, potom bude Focus 2 atraktívnejší ako konkurenti ako Renault Megane 2 a Peugeot 307, čo je o 30 000 rubles lacnejšie. Pokiaľ ide o japonské autá, sú oveľa drahšie ako Focus - Mazda z tretej série stojí o 40 tisíc rubľov viac a Toyota Corolla je ešte drahšia - asi 60 000 rubľov.
Takže Ford Focus je celkom ľahko predávaný, teraz staršie verzie druhej generácie stojí asi 265 000 rubľov. Pokiaľ ide o typ karosérie, sedany sú bežnejšie. Medzi navrhovanými úpravami je vybrať dieselové zariadenie s najazdenými kilometrami nepresahujúcou 60 000 km, bude to stáť asi 500 000 rubľov alebo benzínové auto s 1,6-litrovým motorom, aj keď to nie je mocné - len 100 litrov. a. Nakúpenie benzínových verzií s motormi s objemom 1,8 a 2,0 litra je však nežiaduce, pretože v budúcnosti môžete očakávať, že v priebehu prevádzky budú mať veľa problémov.
Ak máte problémy s nákupom druhej generácie modelu Ford Focus s najazdenými kilometrami, toto video ich určite zatvorí:
