Moderné automobily obsahujú veľké množstvo uzlov, ktoré zabezpečujú efektívnosť dopravy. Väčšina z nich je zameraná na prenos výkonu momentu z motora na kolesá. Dôležitú úlohu v tomto reťazci zohráva diferenciál.

Ak chcete vidieť takýto uzol, musíte sa pozrieť priamo pod spodnou časťou. Ak chcete vedieť, aký je rozdiel v aute nielen pre tých, ktorí sa zaoberajú opravou strojov, ale aj pre tých, ktorí sa zaviazali k dobrej kontrole stroja.

obsah

• 1 Aký je rozdiel v aute?
• 2 Ako diferenciálny automobil
• 3 Ako je to rozdiel
• 4 Rozmanitosť typov stavieb

Aký je rozdiel v automobile?

Mechanizmus je zabudovaný vo vozidle, aby poskytol dvojicu hnacích kolies s možnou rýchlosťou otáčania. Táto metóda minimalizuje možnosť skĺznutia na oboch stranách a zvyšuje priechodnosť vozidla na problémových plochách ciest.

Pri vstupe do rohu alebo pri jazde na nerovnom povrchu sa každé koleso na hnacej náprave pohybuje pozdĺž inej dĺžky. Bez rozdielov sa pneumatiky prekĺbia po povrchu. Výsledný efekt je možné odstrániť len vtedy, ak sú vybavené rôznou rýchlosťou otáčania. Na tento účel sa používa vstavaný diferenciál.

Tento prevodový mechanizmus dáva nielen pneumatikám rozdielne rýchlosti, ale tiež distribuuje krútiaci moment v správnom pomere na každú stranu (poloos). Vzťahuje sa na hlavné konštrukčné prvky prevodovky a inštaluje inžinieri na rôznych miestach vozidla:

• pri inštalácii vozidla s pohonom predných kolies sa vykonáva kontrola;
• vozidlá s pohonom na zadné kolesá majú takýto prevodový mechanizmus v kryte zadnej nápravy;
• Modely AWD dostanú pár diferenciálov do kľukovej skrine prednej i zadnej nápravy.
• Automobil so štyrmi hnacími kolesami je vybavený požadovaným uzlom tradične v razdatke.

Na strojoch s jednou hnacou nápravou sa vykonáva konštrukčná montáž v rozpätí pohonov kolies. Umožňuje vám to zavolať na priečnu nápravu uzla. Tí, ktorí majú záujem o stredový diferenciál, čo to je, mali by ste vedieť, že je inštalovaný v autách s 4x4 kolies. Pri vozidlách s pohonom všetkých kolies spája obe hnacie nápravy.

Как работает дифференциал автомобиля

Charakter fungovania zostavy prevodoviek je takmer identický vo všetkých konštrukciách. Pracovné oddelenie momentu moci v rozhodujúcom momente sa uskutočňuje v takýchto prípadoch:

• v priamom pohybe osobného alebo osobného automobilu;
• keď vodič urobí obrat;
• z možného sklzu automobilu.

V procese priameho sledovania na ceste vozidla medzi polosy sa krútiaci moment z motora rozdelí v rovnakých pomeroch. V tomto prípade obidva disky dostávajú ekvivalentnú uhlovú rýchlosť. Zabudované satelity v tele nedosahujú okolo svojej osi otáčanie. K spätnému toku krútiaceho momentu každej poloosovej osi z poháňaného ozubeného kolesa hlavného prevodového stupňa dochádza pevným šesťstupňovým záberom.

Pozri tiež: Rovná uhlová rýchlosť: čo je to

Otočenie vozidla umožňuje, aby diferenciál rozložil silu a rýchlosť prijatú z motora v autonómnom režime a následne ho rozdelil nasledovne:

• pretože vnútorné koleso prechádza pozdĺž malého radiálneho kruhu a tiež podlieha podstatne väčšiemu odporu než jeho dvojica, zvýšené zaťaženie ho núti k zníženiu rýchlosti otáčania;
• pre koleso, ktoré sa pohybuje pozdĺž zväčšeného polomeru zvonku, sa zvyšuje hodnota uhlovej rýchlosti, čo umožňuje stroju prekonávať plynulé otáčky bez skĺznutia.

Na základe výslednej kinematickej schémy sa každé koleso predného páru otáča svojou uhlovou rýchlosťou. Na spomalenie rotácie pneumatiky z vnútorného polomeru spĺňajú hnané satelity. Vzhľadom na špeciálnu konštrukciu tejto prevodovky pomocou kužeľových prevodov sa otáčky kolesa zvyšujú od vonkajšieho polomeru. V takomto prípade hlavné zariadenie posiela stabilný krútiaci moment po celú dobu otáčania.

Automobil sa môže pohybovať v priamom smere, ale zároveň jeho kolesá, keď sú mimo terénu alebo na mokrej / klzkej ceste, sú schopné zažiť rôznorodé zaťaženie. Jeden z nich pravdepodobne stráca vysokokvalitnú spojku s koňom (kĺzanie) a druhá z nich je preťažená. Opakovanie kinematiky použitých v procese rotácie je fyzicky zdvojené.

V tomto prípade však nerovnomerné rozloženie zaťaženia spôsobuje negatívne faktory. Nižšie zaťažená strana tohto princípu dokáže získať až 100% celého nákladu z motora. Stabilnejšia poloosová os môže stratiť svoju rotáciu a prestať točiť.

Je potrebné bojovať s nedostatkom a zavádzať vonkajší vplyv jedným z účinných metód:

• nastaviť manuálny alebo automatický zámok;
• Systém stability sa kladie na automobily.

Druhá metóda je progresívnejšia.

Ako je to rozdiel

Základnou súčasťou kinematickej schémy uzla je planetová prevodovka. Zariadenie diferenciálneho vozidla bez nej nie je nemožné kvôli zvláštnosti práce. Hlavnými prvkami dizajnu sú také komponenty:

• ozubené prevody;
• odolné kovové puzdro;
• satelitné prevody.

Veľa poloosových prevodoviek s telom poskytuje satelity, ktoré sa používajú ako planetová prevodovka. V tomto prípade sú prvé prevodové stupne spojené s polosúpravami, na ktorých je nepriamo namontovaná predná dvojica kolies. Rôzne modely diferenciálov majú vo svojich návrhoch buď štyri alebo dva satelity. Najčastejšie si výrobcovia predstavujú dizajn dvoch takýchto zariadení.

Satelitný pár sa nachádza vo vnútri trupu. Niekedy sa to nazýva pohár alebo nosič.

Tradičným cieľom tohto prvku je prenos s pomocou satelitov pracovného momentu z hlavného prevodového stupňa na ozubené kolesá na polosych. Môžu sa v niektorých zdrojoch nazývať centrálne kolesá.

Pozri tiež: Ako nahradiť batožinu vnútorného kĺbu CV

Tieto sa používajú na prenos sily krútiaceho momentu v dôsledku otáčania na hnacích kolesách. V závislosti od konštrukcie je pravý a ľavý prevodový stupeň schopný mať rovnaký alebo nerovnomerný počet zubov. Táto funkcia sa používa v rôznych typoch diferenciálov:

• v prípade asymetrického typu prevodovky bude relevantný iný počet zubov v závitovom ozubení;
• pri symetrickom zábere budú potrebné ozubené kolesá s rovnakým počtom zubov.

Môžete zistiť, aký typ je vo vašom aute na oficiálnej webovej stránke automobilovej spoločnosti alebo v návode na obsluhu vozidla.

Rozmanitosť typov stavieb

Stojí za to vedieť, že môžu existovať šnekové, kužeľové alebo valcové rozdiely. Pre kolesá namontované na jednej osi sa používa schéma s kužeľovými pármi. Na stredový typ je inštalovaná valcová prevodovka. Varianty červov sú univerzálne na použitie.

Okrem týchto troch variantov pracovnej schémy sa používajú aj iné odrody:

• plný zámkový diferenciál;
• Viskózna väzba;
• Rozdiely Thorsena;
• Kvayf.

Úplné zablokovanie je hlavne v dopyte po modeloch nákladných a terénnych automobilov. Ak chcete spustiť zámok, ovládače z priestoru pre cestujúcich používa priamo vodič. Táto možnosť je dôležitá na zlepšenie výkonnosti vozidiel.

Nemeckí inžinieri zo spoločnosti Siemens sa podieľali na vývoji spoločnosti Thorsen. Podstatou tohto druhu je symbióza šnekových a kužeľových ozubených kolies slúžiacich na jediný účel - rozdelenie krútiaceho momentu medzi polosy.

V Quif je stanovené, že družice vo vnútri sú dvojradové usporiadané rovnobežne s osou otáčania misy. Aj počas aktívnej fázy výkonu sa objavujú trecie sily, v dôsledku ktorých dochádza k blokovaniu v automatickom režime, čo má pozitívny vplyv na priepustnosť vozidla. Najčastejšie využívanie tohto dizajnu sa nachádza v procese hlbokého ladenia terénnych vozidiel a automobilov.

Použitie viskóznej spojky ako diferenciálu je rovnaké ako prevádzka meniča krútiaceho momentu. Takýto dizajn existuje v prípade vozidiel s pohonom všetkých kolies. Tam pôsobí ako spojka pre páry predných a zadných kolies. Keď jeden z nich skĺzne, druhý sa zbaví skluzu.

Návrh takéhoto rozdielu je vo valci skrytý. Vo vnútri vo viskóznej kvapaline je balenie kovových diskov s malými otvormi a prepojenými hriadeľmi (master / slave). V dôsledku zmeny teploty dochádza k zmene viskozity, ktorá je základom pre fungovanie tejto konštrukčnej jednotky.