Znížený výkon auta môže byť spôsobený mnohými faktormi. Preto sa "liečba" takejto choroby musí zvoliť správne. Významným faktorom je úroveň stlačenia blokov valcov v spaľovacích komorách. Pre takúto diagnózu sú vhodné náhradné piestne krúžky.

Ďalšie príznaky budú plytvanie motorovým olejom a zníženie účinnosti pri spotrebe paliva v aute. Presnejší obraz prinesie meranie kompresie pomocou špeciálnych zariadení.

obsah

• 1 Meranie kompresie vo valcoch
• 2 Demontáž motora pre výmenu krúžku
• 3 Skontrolujte krúžky a piesty
• 4 Postup inštalácie
• 5 Potrebné kroky po inštalácii zvonení
• 6 Chyby pri inštalácii piestnych krúžkov

Meranie kompresie vo valcoch

Zvážte príklad práce na klasických modeloch WHA. Meranie kompresie je potrebné na teplom motore. Indikácie chladný motor môže narušiť obraz. Pri meraniach potrebujete špeciálny manometer, vybavený závitovým hrotom. Môžete ho zakúpiť v aute.

Vzhľad kompresora

Začína kontrolovať s krútením všetkých sviečok z ich hniezd. Potom je odpojený centrálny kábel zo zapaľovacej cievky. Nainštalujte neutrálny prevodový stupeň a otočte škrtiacu klapku na maximálny otvor. Potom sa kompresometer zaskrutkuje do jedného otvoru sviečok. Asistent musí v tejto chvíli kľukovať rukoväť štartéra. Dve alebo tri pitching stačí.

Hodnoty sa považujú za bežné, ak bolo nainštalované zariadenie 12-13 ks / cm².

Rovnako sú povolené úrovne od 10 do 12. Ale ak boli počty pod 10 kg / cm²potom to znamená nízku kompresiu. Ak kompresia stále dosiahne uspokojivú úroveň, ale trochu neskoro, potom v tomto prípade zodpovednosť môže byť na ventiloch.

Na objasnenie môžete do kontroverznej komory nalezať asi 20 ml oleja a opäť odstrediť štartér a zmerat ho. Pri stanovení normálnej kompresie pri 12 kg / cm²Dôvod je v kruhoch. Môže to vyriešiť správnu inštaláciu piestnych krúžkov. Ak tlak zostane nízky, potom sú príčinou poklesu ventily.

Montáž na trn

Demontáž motora pri výmene krúžku

Pred výmenou musíte vykonať niekoľko prípravných prác:

• Je potrebné odčerpať použitý motorový olej, pretože po inštalácii nových krúžkov je potrebné vyplniť čerstvou pracovnou kvapalinou;
• vykonať oslabenie predného tlmiča hluku;
• je potrebné odstrániť kryt ventilu a nastaviť motor podľa značiek;
• Demontujte hriadeľ vačkového hriadeľa a VAZ s pohonom predných kolies odstráňte skrutku remeňového hnacieho remeňa a potom samotný rozvodový remeň s kladkou.
• v klasike oslabujeme napínač a potom tiež rozoberáme reťaz a hviezdu namontovanú na vačkovom hriadeli;
• potom demontujte kolískové koliesko s pružinami a dajte všetko do správneho poriadku a zostavte ich na miesto.
• odstráňte hlavu bloku predtým, ako budete musieť odpojiť zberač;
• uvoľnite a zlikvidujte paletu a olejové čerpadlo;
• odstráňte uzávery spojovacích tyčí a potom tlačte spojovacie tyče smerom hore, aby ste ich mohli vytiahnuť pomocou piestu.

Pozri tiež: Oprava turbodúchadla sami

Skontrolujte krúžky a piesty

Každý krúžok z piestov je odstránený a skontrolovaný vo svojom valci. Aby sme si ich navzájom nezmieňali, je potrebné okamžite rozložiť údaje v určitom poradí. Pri kontrole starých krúžkov by ich vonkajší priemer nemal vytvoriť medzeru so stenami valca viac ako 1 mm. Pre porovnanie môžete vložiť do rovnakého valca nový krúžok.

Kontrola tepelnej medzery v krúžkoch

Merania budú zvyčajne presnejšie v hornej časti blokového otvoru, pretože opotrebovanie je minimálne.

Priestor je možné skontrolovať v špeciálnych kalibroch. Je potrebné dbať na tepelnú vzdialenosť v piestových krúžkoch, ktorá by mala byť v rozmedzí od 0,25 do 0,45 mm. Môže sa skontrolovať pomocou sondy. Ak je parameter menší, potom medzeru možno zvýšiť priložením koncovej roviny diamantovým súborom.

Priemer piestov sa kontroluje na dne (plášť). To sa deje s mikrofónom.

Tento ukazovateľ je potrebné porovnať s tabuľkou prijateľných hodnôt. Okrem toho musíte skontrolovať medzeru medzi drážkou piestu a krúžkom. V prípade prebytku musia byť piesty vymenené. Tolerančný limit je 0,15 mm. Piesty sú tiež kontrolované vizuálne pre praskliny a integritu prekladov pre krúžky. Po preplachovaní je možné ďalej používať uspokojivé piesty.

Postup inštalácie

Značkové výrobky osvedčených výrobcov majú pohodlné označenie, vďaka čomu je jasné, ako správne namontovať piestne krúžky. Na jednej zo strán je napísané "TOP", čo znamená "top" v angličtine. Táto strana by mala smerovať k spaľovacej komore alebo hornej časti piestu.

Označte na bočných stranách krúžkov

Ak nebol nájdený nápis, potom by mala byť drážka pozdĺž celého priemeru. Tento krok by mal byť zamietnutý krúžkom.

Zvyčajne sa používajú dve metódy inštalácie. Jeden z nich je bezpečnejší a druhý je častejšie využívaný skvelými odborníkmi alebo absolútnymi začiatočníkmi. Obe sú vhodné na samoaplikáciu počas opravy.

Inštalácia pomocou kovových dosiek

V prvom prípade musíte odstrihnúť niekoľko plochých kusov cínu s hrúbkou približne od 0,3 do 0,5 mm. Tri alebo štyri tieto listy majú priemer piestu. Na ne sú kladené krúžky. A spadnúť do úrovne slotu. Potom sa troska pre piestové krúžky odstráni z dosiek a krúžok je uložený v požadovanej drážke. Metóda je ideálna pre akéhokoľvek majstra.

Montáž piestneho krúžku

Druhá možnosť si vyžaduje určité skúsenosti a zručnosti. Spočíva v tom, že je potrebné rozpustiť medzeru prstami, čím zväčšíte vnútorný priemer krúžku do takej miery, že piest prechádza cezňu a je inštalovaný do požadovanej drážky. Nevýhody sú, že často neskúsení zámočníci zlomia veľa kruhov, a to použitím väčšej sily, ako je potrebné.

Pozri tiež: Modrý dym z výfukového potrubia vznetového motora

Potrebné kroky po inštalácii zvonení

Keď každý krúžok zaujal svoje miesto v drážke, potom musíte nainštalovať štrbiny približne 120 stupňov od seba. Tým sa znižuje pravdepodobnosť prechodu plynu z palivovej komory do dutiny kľukovej skrine.

Nesprávna inštalácia piestnych krúžkov

Existuje dôkaz, že prvý krúžok obsahuje približne 75% všetkých kompresií a druhý približne 20%.

Ak sa rozdiely teplôt rozdelia, potom ak sa určitým množstvom plynu pretrhne prvý krúžok, nebude mať čas na to, aby sa dostal ďalej, na rozdiel od blízkej polohy druhej medzery.

Chyby pri inštalácii piestnych krúžkov

Inštalácia nových krúžkov v opotrebovaných valcoch je absolútne neúčinná. Je to spôsobené tým, že opotrebovaný otvor má tvar elipsy. Očakávané prekrytie kvality nemôže dôjsť.

Súprava piestnych krúžkov

Aj pri vysokých rýchlostiach môže druhý prsteň, pozostávajúci z liatiny, triviálne prasknúť.

Počas prevádzky prstenca v drážkach plnená výroba. Takéto medzery uzatvárajú spaľovaciu komoru a plyny z nej vstupujú do kľukovej skrine. A opačným smerom prichádza olej. Takýto dizajn môže pracovať niekoľko tisíc kilometrov, a potom je opäť potrebné vykonať opravy.

Tiež hrubá chyba bude vedomé inštalovanie medzier medzi sebou. Plyny prehrievajú jednu stranu piestu a vyzerá to, že sa deformuje. Vyskytuje sa vyhorenie kovu a dodatočná deformácia všetkých prvkov.