В системе управления двигателя внутреннего сгорания одним из важных элементов является регулятор холостого хода. Качество его работы оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики силовой установки. Отвечает устройство за расход топлива, стабильность холостых оборотов, вероятность того, что мотор внезапно не заглохнет. При такой ситуации необходимо знать, ako skontrolovať snímač voľnobehu самостоятельно.

obsah

• 1 Čo je kontrola voľnobehu snímača
• 2 Diagnostika snímača
• 3 Spôsoby kontroly výkonu snímača
• 4 Vráťte sa do uzla zdravia

Čo je kontrola voľnobehu snímača

Treba mať na pamäti, že tento uzol v aktívnej fáze zostáva takmer celá pracovná doba. Na základe toho je maximálny zdroj produktu obmedzený kilometrovým výkonom vozidla vo výške približne 200-250 tisíc km. V takomto prípade je väčšina motoristov oboznámená s poruchami snímača voľnobehu. V moderných automobiloch s benzínovým motorom nájdete dva typy tohto uzla, ktoré sa navzájom štrukturálne líšia v stavebnej schéme:

• priame ovládanie škrtiacej klapky;
• nastavenie prístupu k obtokovému kanálu.

Pohon v zariadení je krokový motor. To je spojené s významnými výhodami v porovnaní s podobnými zariadeniami iného typu. Výhody sú nasledovné:

• vysoký stupeň presnosti;
• minimálna spotreba prúdu;
• dostupnosť režimu pulznej kontroly.

V tomto prípade je počas absolútneho zatvárania škrtiacej klapky udržiavaná rýchlosť otáčania v dôsledku dodatočného nasávania cez obtokový kanál (bypass).

Z príkazov riadiacej jednotky elektrárne sa ventil pohybuje. Taktiež reguluje šírku vôle ventilu, ktorá ovplyvňuje vstup vzduchu pre zmes paliva a vzduchu.

Je potrebné vedieť, že výrobcovia zvolia optimálne voľnobežné otáčky pre každý model vozidla, ale zvyčajne je hodnota v rozmedzí 600-1000 ot./min.

Regulátory priameho účinku na ventile sú zodpovedné za nastavenie maximálne prijateľného zatvárania. Kompletná hermetická blokáda sa nevyskytuje, pretože určité množstvo vzduchu musí byť dodané do sacieho potrubia pre XX. Sledovanie počtu otáčok, ktoré sa tradične vykonávajú po signále z snímača kľuky hriadeľa.

Pozrite tiež: Ako skontrolovať štartér batérie vlastnými rukami

Pri naftových motoroch je prevádzka tohto zariadenia zabezpečená úpravou toku paliva obtokom - obchádzaním motora, Z tohto hľadiska sú vysokotlakové palivové čerpadlá vybavené špeciálnym elektronickým riadiacim systémom. Ovládače sú otočné ventily alebo solenoidy. Malo by sa objasniť, že pohony majú iba dva typy polôh zatvorené / otvorené.

Diagnostika snímača

Identifikácia problému môže byť z rôznych dôvodov. Jednou z nich je žiarovka CHECK ENGINE. Avšak v iných prípadoch sa objaví podobný svetelný signál. Kontrola voľnobehu regulátora často závisí od nepriamych znakov, ktoré zahŕňajú nasledujúce faktory:

1. Začnite viditeľný problém práce elektrárne na voľnobehu. Po krátkom otočení sa motor začne stáť. Tento faktor sa vyskytuje nielen v počiatočnom závode motora, ale aj na ceste, napríklad na semafore alebo inom dočasnom zastavení.
2. Otočenie sa pláva. Snímač voľnobehu na vozidle VAZ dokáže preukázať výkyvy v rozmedzí 500-1000 ot./min. Bez zásahu vodiča.
3. Počas začiatku studeného motora sa nezaznamenáva zvýšené otáčky, ako tomu bolo predtým.
4. Po prepnutí na neutrál a návrat pedálu do hornej polohy môže motor stai.

Musíte vedieť, že príznaky poruchy IAC sú veľmi podobné čiastočnej alebo úplnej poruche snímača polohy škrtiacej klapky. V takejto situácii sa rozsvieti kontrolka na prístrojovej doske.

Spôsoby kontroly výkonu snímača

Prelomenie snímača nie je problém, pretože môže byť vymenené. Predbežne sa odporúča skontrolovať jeho skutočný stav. Je tiež žiaduce identifikovať príčiny poruchy snímača voľnobehu, aby sa zabránilo problémom s vozidlom v budúcnosti.

Мониторинг осуществляется по следующей методике. Перед тем ako skontrolovať ipx multimeter или другим прибором, находит датчик в подкапотном пространстве. Для выявления работоспособности переключаем мультиметр в положение контроля сопротивления. Включаем зажигание автомобиля и откидываем все подходящие провода от датчика.

Pozrite tiež: Ako nastaviť škrtiacu klapku

Testujeme odpor na každom navíjaní zariadenia. Správne hodnoty sú:

• C - B bez uzávierky (otvorené);
• A - D bez uzávierky (otvorené);
• C - D v rozsahu 30-1000 Ohm;
• A - B v rozmedzí 30-100 ohmov.

Bežnou príčinou poruchy môže byť rušenie hlavnej pracovnej tyče. K tomu dochádza v dôsledku prenikania vlhkosti, malých častíc, prachu a nečistôt. To všetko vedie k vzniku korózie a ďalšej poruchy. Takéto monitorovanie môže byť vykonané iba v dielni s generátorom impulzných signálov. Nasleduje krok čistenia.

Vráťte sa do uzla zdravia

Po identifikácii problémov stojí za to ich opraviť. Najprv musíte vyčistiť zariadenie pred kontamináciou. Nepoužívajte okamžite agresívne nástroje ako WD40. Je lepšie začať s menej tuhými látkami, ako sú neutrálne silikónové tuky. Ak sa nedosiahne požadovaný účinok, postupne sa zvyšuje chemická sila: alkohol, rozpúšťadlá, kvapaliny na čistenie karburátorov a iba v extrémnych prípadoch zanechávajú "waddish".

Spôsob čiastočného namáčania problémovej oblasti sa aplikuje. Dosť 10-15 minút. Súbežne sa vynechá kanál obtoku. Používa mäkké kefy z prírodných vlákien.

Ak čistenie nepomôže, radikálna výmena je úplný prostriedok. Niekedy po inštalácii novej časti v niektorých autách je potrebná kalibrácia na špeciálnych zariadeniach. Táto operácia sa vykonáva v podmienkach služby.