Stačí pripomenúť, ako spoľahlivé boli generácie Volkswagen Passat B3 a B4, ktoré boli vyrobené v rokoch 1988 až 1996. Jednoduchý dizajn, milión milióntého motora, manuálna prevodovka - to všetko odolávalo veľmi pevným behom.

Ale dnes budeme hovoriť o modernejších Passatách - B6, ktoré už majú kilometrový výkon. Mali by som si tieto autá na sekundárnom trhu kúpiť a aké modifikácie by som sa mal vyhnúť?

Americká verzia Passat

Teraz na trhu môžete často nájsť Passat B6 amerického zhromaždenia, ktorý sa vyznačuje mäkkým zavesením, inou optikou, palubnou doskou a zvukovým systémom. Obchodné vetry priniesené z USA sú vybavené motormi s objemom 2,0 TFSI a 3,6 litrami VR6. Prevodovka je tu šesťstupňová automatická a robota DSG.

Spoľahlivé telo

Osobitnou vlastnosťou vozidla Volkswagen Passat je, že telo, ktoré je starších generácií, je nové, odolné a odolné voči korózii. Napriek tomu používa pozinkované. Rast na telo je zriedka videný, čo naznačuje, že lak je tiež veľmi silný. Jediná vec, ktorú môže vek vydať v priebehu času je mriežka vyrobená z chrómu, rovnako ako lišty, obzvlášť starne, ak auto často šlo na slané cesty v zime.

V sedanskom a kombi je na trhu veľa vozidiel. Universals o 40%, sú výhodné z hľadiska dopravy kvôli veľkému kmeňu 1731 litrov, ak spustíte zadný rad sedadiel. Cena pre všetkých sú takmer rovnaká ako pre sedany.

Interný elektrikár

Napriek tomu, že auto je až na par, vnútri elektrikára po niekoľkých rokoch prevádzky môže vytvoriť pre svojich majiteľov nejaké ťažkosti. Napríklad asi po 6 rokoch môžu vykurované sedadlá a ich elektrické nastavenie, zámky dverí a iné drobné predmety zlyhať. Stáva sa to klinov otočenie svetlometov, prečo adaptívne svetlomety jednoducho svietia v jednom bode. Ak sa však elektronický volant zamkne, čo zablokuje volant a odmietne ho odomknúť, budete musieť zmeniť celú jednotku, ktorej cena je 450 eur.

Pri kúpe vozidla Passat s najazdenými kilometrami musíte starostlivo skontrolovať ovládanie klimatizácie, ak má nejaké závady alebo teplota nie je presne zobrazená, potom môžete čoskoro zmeniť klapkové potrubia, z ktorých každý stojí asi 100 eur. Tieto chlopne sú umiestnené vo vnútri predného panelu servov. Po 80 tisíc kilometroch môžu motory kachlí začať pípať, mimochodom, boli zvyčajne zmenené v rámci záruky. Automobily v prvých rokoch trpeli tým, že ich kompresor bol mimoriadne nespoľahlivý a požadoval výmenu, a to je mínus 500 EUR z osobného rozpočtu.

Kontrola motorov

Mali by ste starostlivo preskúmať motor pred kúpou Passat B6 s najazdenými kilometrami. Počúvajte zvuky, ktoré spôsobujú, že motor musí byť opatrný. Napríklad, vziať pomerne populárny preplňovaný motor pre Passat - TFSI s objemom 1,8 litra, potom po 100,000 km. beží v autách vyrobených pred rokom 2010, môžete počuť, ako rumbles, pravdepodobne večný časový reťazec.

V tomto prípade musíte rýchlo poslať službu a vykonajte výmenu časovača spolu s reťazou, bude to stáť asi 200 eur. A ak vám chýba tento bod a hydraulické napínač umožňuje reťaze skočiť niekoľko odkazov, budete musieť zmeniť hlavu valcov, tu cena je oveľa vyššia. Hlava valca oddelene bude stáť 1600 eur, a ak je kompletná s pružinami a ventilmi, bude stáť 3 000 eur.

Všeobecne platí, že pred Passatom sa nenachádzali žiadne motory s časovacím reťazcom, takže 1,8-litrový motor TFSI je prvým takým prípadom a vo všeobecnosti sa tento motor považuje za najspoľahlivejšiu časť Passat B6.

Všeobecne platí, že všetky tieto motory poháňané benzínom s priamym vstrekovaním sú veľmi nespoľahlivé, pracujú šikovne a nespúšťajú sa dobre pri ťažkých mrazoch.

Odporúčaný článok: Ford Focus 2. generácie na sekundárnom trhu

Vodné čerpadlo chladiaceho systému, ktoré je v tej istej jednotke so snímačom teploty a termostatom, môže tiež spôsobiť problémy. Takéto vodné čerpadlo môže pretekať po 90 000 km. spustiť. Na výmenu bude musieť zaplatiť 170 eur, táto cena zahŕňa hnací remeň z vyvažovacieho hriadeľa. Existujú prípady, keď sa rukávy sacieho potrubia opotrebujú na tento chod, čo znamená, že úplne zmeňte kolektorktorá stojí 450 eur. Dokonca sa často stáva, že solenoidový ventil, ktorý ovláda turbodúchadlo, zlyhá.

Pre tých, ktorí chcú ušetriť na rope a neskôr sa menia, existuje riziko, že po 120 000 km. ventil ventilačného systému kľukovej skrine zlyhá, po ktorom dôjde k prúdeniu tesnenia olejového klukového hriadeľa a ventil na redukciu tlaku olejového čerpadla takisto uviazne v otvorenej polohe. Požehnanie, ktoré na ňom oznámi červená žiarovka. Pre tých, ktorí majú radi vyššiu rýchlosť, je potrebné do motora pridať olej - asi 0,5 litra na 1000 km. spustiť.

Ale to je nezmysel v porovnaní s 2-litrovým TFSI. Už cez asi 100 - 150 tisíc km. motor bude jesť asi 1 liter oleja na 1000 km. V takom prípade môžete vymeniť olejový separátor za 150 eur, ktorý sa nachádza v systéme vetrania kľukovej skrine. Tiež môžete meniť uzávery ventilov, ale keď to nešetrí, budete musieť rozobrať motor a vymeniť krúžky - budú stáť asi 80 eur.

Taktiež zapaľovacie cievky budú vyžadovať výmenu približne rovnakého kilometra, každý bude stáť 35 eur a tiež vstrekovače na vstrekovacom systéme tiež znížia rozpočet o 130 eur za každé. K dispozícii je aj rozvodový remeň, ktorý otáča len výfukový vačkový hriadeľ, odporúčame ho skontrolovať každých 45 000 km. vyhnúť sa výmene bloku valcov, ktorý je pre 2-litrový motor drahší. Okrem toho sa pás môže roztrhnúť bez varovných signálov, na rozdiel od reťaze.

Automobily vyrobené pred rokom 2008 môžu vyžadovať opravu hlavy valcov vzhľadom na skutočnosť, že hnacia tyč vysokotlakového palivového čerpadla postupne narušuje vačkovú vačku vačkového hriadeľa. To sa deje po približne 150 000 km. Čerpadlo pumpuje benzín nesprávnym spôsobom a v dôsledku toho musíte kúpiť nový šacht za 500 eur a nainštalovať ho.

Motory s objemom 1,6 FSI a 2,0 FSI na priamom vstrekovaní sa ukázali ako najlepšia strana v krutom zimnom mrazu. Napriek tomu, že výrobca uvoľnil novú firmvérovú riadiacu jednotku, to nepomohlo. Jediná vec, ktorá môže motoru pomôcť udržať ho v čistote - udržiava čistú filtračnú obrazovku palivového čerpadla, ktorá je umiestnená približne pod zadným sedadlom v palivovej nádrži. Filter musí byť vymenený spolu s čerpadlom., ktorá ťahá na 250 eur, ale teraz existuje značný počet remeselníkov, ktorí môžu zmeniť filter bez výmeny čerpadla, táto služba bude stáť 80 eur. A po 50 000 km. potrebujete urobiť čistenie dýz, táto práca bude stáť 250 eur.

Motory FSI s priamym vstrekovaním majú taký systém zapaľovania, ktorý netoleruje krátke jazdy v zime, dlhodobé parkovanie s voľnobežným motorom. Ak motor nie je v zime dostatočne teplý, zapaľovacie sviečky vyžadujú častejšiu výmenu - po 12000 km. Ak sú sviečky vadné, rýchlo zničia cievky zapaľovania. Sada sviečok bude stáť 25 eur. Model s 2-litrovým motorom na úplné zastavenie môže priniesť kazakhlauschy ventil recirkulačného systému výfukových plynov, jeho výmena bude stáť 150 eur.

Tieto nespoľahlivé "priame" motory, ale najspoľahlivejší motor Passat B6 je už skôr starý motor s distribuovaným vstrekovaním s objemom 1,6 litra. Takýto motor je teraz veľmi ťažké nájsť, pretože je inštalovaný na 6% obchodných vetrov 6. generácie. A tento motor nie je mimoriadne výkonný - len 102 litrov. a. Je zrejmé, že dynamika zrýchlenia na Passat s takým motorom je veľmi žiadúca. Ale tento motor je odolný.

Odporúčaný článok: Palivové čerpadlo (palivové čerpadlo) VAZ 2109 (karburátor) a jeho výmena

Existujú však aj ďalšie dobré správy - dieselové motory, ktoré nie sú tak málo - asi 42% automobilov na trhu. Pri kúpe Passat B6 s dieselovým motorom je lepšie si vybrať vozidlo uvoľnené po roku 2008 s 2-litrovým motorom, ktorý má spoločný systém elektrického napájania, to sú rady CBA a CBB.

Takéto motory sú naozaj spoľahlivé, dlho slúžia a nespôsobujú ich majiteľom problémy. Každých 100 000 km. bude to potrebné vymeňte tesnenia dýzyktorého súprava stojí iba 15 eur.

K dispozícii sú aj dieselové motory s 8 ventilmi s objemom 1,9 a 2,0 litra, ale v energetickom systéme majú drahšie čerpadlové dýzy - asi 700 eur za každý. BMA, BKP, motory série BMR, ktoré sa dodávajú s piezoelektrickými dýzami čerpadla, sú rizikovejšou voľbou, majú tieto trysky ešte drahšie - 800 eur za každé. Ale slúžia veľmi málo - 50-60 tisíc km. Majú slabé vedenie už po 120 000 km. motor môže začať trúbiť a prebiehať prerušovane. Ak k tomu dôjde, potom môžete bezpečne zistiť, či je všetko v poriadku s konektormi v injektoroch.

Na 2-litrových dieselových motoroch inštalovaných na vetroch, ktoré sú staršie ako 2008, zvyčajne na pohone olejového čerpadla šesťhranný valec sa nosí a vytiahne po približne 200 000 km. Zaznamenal by sa signál, že tlak oleja nie je, nemali by sa ignorovať a tento valec by mal byť okamžite vymenený, aby sa nemusel dotýkať motora.

A ak tam nie je nudné zaklopanie niekde v zadnej stene motora po 150 000 km, znamená to, že je na čase nahradiť zotrvačník s dvojitou hmotnosťou, ktorý bude stáť okolo 450 eur. Ak sa to nezmení v čase, môže sa rozpadnúť a jeho nečistoty poškodia štartér, spojku a vo všeobecnosti poškodia prevodovku, ktorej oprava bude stáť 700 eur.

Prenos a možné problémy s ním spojené

Najväčšou bezproblémovou prevodovkou je systém pohonu všetkých kolies 4Motion, ktorý pracuje so spojkou Haldex. Na zmenu oleja je dostatok času - každých 60 000 km. Takýto prenos bude slúžiť nie menej ako 250 000 km. Tiež by ste mali hľadať interné kĺby CV, aby netesnili mazanie, nový záves bude stáť 70 eur.

Manuálne prevodovky sú tiež dosť spoľahlivé, 5-stupňové sú nainštalované na automobily s 1,6-litrovými benzínovými motormi a vznetovými motormi s objemom 1,9 litra - to sú najslabšie modifikácie z hľadiska výkonu, šesťstupňová prevodovka je inštalovaná na všetkých ostatných verziách , Jediná vec, ktorá môže spôsobiť nepríjemnosti - žľazy, ktoré po približne 80 000 km. môže prúdiť. A na modeloch vyrobených pred rokom 2008 sú hriadeľové ložiská v krabiciach pomerne slabé.

K dispozícii sú aj automatické boxy, ako je 6-stupňová Tiptronic, s ktorými môžu vzniknúť problémy. Táto skriňa sa môže ľahko prehriať a ložiská a hydraulická jednotka sa zhoršujú pri prehriatí. Už po približne 80 000 km. transfery nemožno zmeniť ako obvykle, ale s údermi, čo znamená, že existujú 2 možnosti: buď na výmenu hydraulickej jednotky za 1100 eur, alebo na obnovenie starých majstrov za približne 400 eur.

Najproblematickejšou škatuľkou však bol "inovatívny" robotový box DSG (Direct Shift Gearbox alebo Direkt Schalt Getriebe). S dvojlitrovými vznetovými motormi a benzínovým 3,2-litrovým motorom VR6 a turbodieselovými motormi s objemom 1,4 a 1,8 litra sa nachádza 6-podlažný BorgWarner DQ250 s olejovým kúpeľom a viacnásobnými spojkami. V tomto olejovom kúpeli je 7 litrov pomerne drahý ATF DSG olej, ktorého liter stojí 22 eur. Takže krabica sa nerozbije vopred, tento olej sa musí meniť každých 60 000 km. Táto robotová skriňa je tiež považovaná za slabý bod hydraulickej jednotky mechatronického riadenia. Rozdiel od stroja spočíva v tom, že šoky pri premiestňovaní prevodových stupňov sa môžu objaviť už po 20 000 km. Náhrada hydraulickej jednotky bude stáť 1 700 eur.

Odporúčaný článok: Tuning Volkswagen Passat B3 vyzerá atraktívne

Ale v prvom rade z hľadiska problematiky je sedemstupňový robot DSG DQ200 so suchými spojkami Luk, ktorý sa objavil po roku 2008. V tejto práci, rovnaké problémy s hydraulickou riadiacou jednotkou, ale cena za to je 2 000 eur. Tiež tu trecie spojky pracujú nedostatočne, na mnohých autách sa objavujú neustále otupenia a vyťahovanie. V servisných strediskách vykonali blikanie riadiacej jednotky, pokúšali sa opraviť okamih otvárania a zatvárania diskov, berúc do úvahy stupeň opotrebenia, tiež zmenili spojku o 1 200 eur a dokonca dosiahli výmenu krabice, ktorá stojí 7 000 eur. Ale po 50 000 km. trhanie a šoky pri opätovnom zapnutí.

Iba v roku 2010 vývojári urobili upgrade "robota" DSG-7, v ktorom bola riadiaca jednotka zlepšená a priľnavosť bola posilnená. S cieľom nestratiť zákazníkov, spoločnosť Volkswagen v roku 2012 zvýšila záruku na robot DQ200 - 5 rokov alebo 150 tisíc km. spustiť.

Pozastavenie na Passat

Pozastavenie ako celok je silné, ale má aj niekoľko slabých miest: tiché bloky predných pák, je potrebné ich vymeniť po 30 000 km. Po prestavbe v roku 2008 sa posilnili silentbloky a začali vydržať 100 000 km. spustiť. Rack stabilizátory, predné tlmiče, riadiaci hrot, horný tlmič sa montuje súčasne po 100 000 km. vyžadovať výmenu. Ceny nie sú mimoriadne vysoké: stojany - každý za 25 eur, tlmiče nárazov - za 150 eur, ostatné diely nepredstavujú viac ako 20 eur.

Mimochodom, pre Rusko, výrobca oficiálne vyrobil Passat B6, určený pre cesty, ktoré ponechávajú veľa na želanie. V týchto modeloch sú namontované pružiny a tlmiče pevnejšie, rovnako ako ich svetlá výška je o 2 cm viac.

Do značnej miery na Passat "vredy", ale bez ohľadu na to, čo to je, toto auto je oceňované na trhu s ojazdenými automobilmi. Cena týchto vozidiel každý rok klesá iba o 12%. Vo všeobecnosti, ak je stále tu túžba kúpiť Volkswagen Passat B6najlepšie je vybrať úpravu uvoľnenú po roku 2008 s dieselovým motorom a manuálnou prevodovkou. Takéto modely na sekundárnom trhu stojí asi 600.000 - 750.000 rubľov.

Cítil za volantom

Pokiaľ ide o ovládateľnosť, Passat B6 sa ukázal z dobrej strany, ide perfektne v priamke bez toho, aby sa vyhol na požadovanú cestu napriek rôznym nárazom na ceste. Dokonca aj pri rýchlosti 200 km / h, volant dokonale reaguje na činnosti vodiča. Zloženie a rolky sú pomerne malé, stroj drží oblúk aj pri vysokej rýchlosti bez driftu.

Passat B6 jasne zopakuje profil cesty, takže sa cítia rôzne nepravidelnosti cestnej premávky, vďaka čomu sa v aute cítite veľmi nepohodlne, je to pocit, že športové auto má silné a tuhé zavesenie. Toto auto je viac navrhnuté pre vodiča, má agresivitu a športové poznámky, dokonca aj zvuk 2-litrového motora turbo je dosť agresívny.

Tu sme v skutočnosti všetko, o čom sme hovorili, iba v stručnejšej podobe: