Moderné automobily vytvárajú svoje akčné algoritmy na základe čítania rôznych senzorov. Väčšina z týchto zariadení analyzuje parameter a prenáša informácie na elektronickú riadiacu jednotku (ECU).

Ak sa napríklad objavia príznaky poruchy v snímači teploty chladiacej kvapaliny (CTO) alebo inom testeri, potom by takéto zariadenia mali byť vymenené. Nesprávne informácie z nich sú plné porúch v prevádzke motora a iných dôležitých systémov vozidla. Pozrime sa na situáciu na príklade ochladzovania bloku valcov.

obsah

• 1 výkonnostný CTO
• 2 Aké procesy ovplyvňuje snímač teploty?
• 3 Varianty snímačov teploty chladiacej kvapaliny
• 4 Detekcia nefunkčnosti snímača a jeho možných porúch
• 5 Spôsoby kontroly výkonnosti
• 6 Výmena snímača teploty chladiacej kvapaliny

Výkon CTO

Pri behu motora sa vo vozidle generuje teplo z bloku motora. Odber nadmerného tepla je zachytený v chladiacej kvapaline. Cirkuluje cez kanály jednotky, ako aj v radiátore. Pri analýze toho, čo ovplyvňuje snímač teploty chladiacej kvapaliny, musíte pochopiť, ako funguje takéto zariadenie. Jeho úlohou je posielať signály o stave motora vedené nepriamymi údajmi (teplotou).

ECU je informované o studenom motore, pracuje v pravidelných teplotných intervaloch, dochádza k prehriatiu alebo motor s vnútorným spaľovaním prechádza do prevádzkových parametrov po štarte. Takéto údaje sa analyzujú pomocou elektroniky a na ich základe sa vytvára celková prevádzka riadiacich systémov elektrárne.

Ovplyvnením výkonu tohto snímača je možné zvýšiť ovládateľnosť vozidla pri jazde na studenom motore, stabilizovať voľnobežné otáčky a znížiť úroveň škodlivých výfukových emisií. Preto porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny alebo prenos poškodených údajov do riadiacej jednotky spôsobí značné problémy.

Aké procesy ovplyvňuje snímač teploty?

Vďaka signálu z tohto elektronického zariadenia sú pre takéto systémy vytvorené automatické príkazy:

1. Proces obohacovania paliva. Ak hlavná jednotka dostane informácie o nízkej teplote chladiacej kvapaliny, čas vstrekovania sa počíta pre vstrekovače nahor. Táto činnosť prispieva k stabilite pri práci na voľnobehu. Teplota sa postupne zvyšuje a na základe takýchto indikácií dýzy ochudobňujú zmes. Ak snímač neposkytne správne informácie, dôjde k opätovnému obohateniu, ďalším zbytočným nákladom na emisie paliva a zvýšeniu emisií znečistenia.
2. Zvýšenie otáčok pri štarte. Ak je štartovacia frekvencia nedostatočná, motor sa môže zastaviť. Zbavte sa to tým pomáha tímu z počítača urýchliť rotáciu, aby sa auto nestalo.
3. Recyklácia výfukových plynov. Aby sa zachovala ovládateľnosť v štartovacom štádiu, recirkulačný ventil musí byť uzavretý predtým, než systém prechádza na prevádzkovú teplotu. Ak to neurobíte, dostaneme nestabilné otáčky alebo zastavené auto.
4. Uhol zapaľovania. Nastavenie tohto parametra by malo byť prísne regulované, aby sa znížilo množstvo škodlivých výfukov na nastavenú teplotu. Z ohniska zapaľovania závisí od parametrov toku a výstupu elektrárne.
5. Stav filtrazachytávajúce palivové výpary. Je nutné vyčistiť uhlíkový filter len po úplnom zahriatí motora.
6. Spojka meniča krútiaceho momentu v prevodovke nie je zablokovaný, kým sa motor nerozsvieti. Toto sa vykonáva, aby sa udržala optimálna ovládateľnosť.
7. Zapnite chladiaci ventilátor. Na základe údajov z DTOZH sa ventilátor chladiaceho systému spustí alebo odpojí. Pomáha rýchlo znižovať teplotu chladiva. V niektorých modeloch automobilov sa samostatný snímač s jednou funkciou používa výlučne na spustenie takéhoto ventilátora.

Pozri tiež: Ako odstrániť uzáver z chladiaceho systému

Varianty snímačov teploty chladiacej kvapaliny

Najčastejšie sa ako pracovný nástroj používa termistor. Je schopný zmeniť odpor v elektrickom obvode so zmenami teploty prostredia, v ktorom je umiestnený. Bežne používané materiály, pri ktorých elektrický odpor klesá, keď teplo teplo.

Ako odskrutkovať CTO

Po ochladení sa výrazne zvýši odpor snímača teploty chladiacej kvapaliny. Na základe týchto hodnôt sa signály odošlú do ECU.

Ako príklad zvážte snímače General Motors. Pri teplote 0S ním má odpor 10 kΩ. Ak sa chladiaca kvapalina počas prevádzky motora zahreje na cca 93 km / h.C, potom sa termistorový index zníži na 0,2 kΩ. Spoločnosť Ford DTOZH pri OC má parameter 95 kΩ. Pri vstupe do prevádzkovej teploty elektrárne 93S úrovňou odporu je k dispozícii 2,3 kΩ.

Z týchto údajov je jasné, že charakteristiky pre rôzne automobilky sú nastavené individuálne. Preto pri výbere nového senzora v obchode je potrebné brať do úvahy značku automobilu a konkrétny model. V opačnom prípade sa údaje nového zariadenia a jeho signálov môžu výrazne odlišovať od údajov plánovaných pre konkrétnu ECU.

Potrebujete vedieť, že teplotný ukazovateľ chladiacej kvapaliny sa musí priamo dotýkať chladiva.

CTO sa spravidla nachádza v sacieho potrubia v blízkosti termostatu inštalovaného na rovnakom mieste. Menej často, návrhári umiestňujú tento snímač bližšie k hlave valcov. Pri usporiadaní valcov v tvare V inžinieri zostavujú pár CTP pre každý rad spaľovacích komôr. Dvojica snímačov môže byť umiestnená samostatne aj pre ventilátor a ECU.

Pre presnosť meraní elektroniky v systéme by mala byť normálna hladina chladiaceho média. Pri nedostatku chladiča je možná chyba funkcie CTP. Preto potrebujete čas na pridanie chladiaceho média do systému.

Detekcia nefunkčnosti snímača a jeho možných porúch

Mnohé systémy sa spoliehajú na odčítanie tepelného snímača, takže jeho nespravodlivá práca zahŕňa reťazec chybných krokov automatizácie a nesprávnej prevádzky motora. Takéto problémy môžu rýchlo zakázať jednotlivé časti a celé zostavy.

Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny

Musíte vedieť, že väčšina problémov, ako ukazuje skúsenosť, nie je spojená s rozpadom CTP alebo s jeho vnútornými problémami, ale s problémami so zapojením alebo s hrdzavým alebo netesným spojením v systéme.

Jedným z faktorov ovplyvňujúcich činnosť tepelného snímača je termostat. Štartovanie chladiaceho média neustále vo veľkom kruhu, dokonca aj na studenom motore, neumožní motor dlhšiu dobu prejsť do prevádzkovej teploty. To povedie k ďalšej spotrebe paliva, intenzívnemu opotrebeniu častí elektrárne, zvýšeným emisiám a ďalším problémom.

Pri kontrole inštalácie DTOZh môžete nezávisle identifikovať možné chyby.

Obavy majú takéto znaky:

• prítomnosť poškodenia prípadu tepelného snímača (praskliny, triesky atď.);
• únik chladiva (viditeľné kvapky, prítomnosť kvapôčok okolo zmesi, prach postriekaný sušenými kvapkami);
• oxidácia okolo závitového pripojenia (problémy s odskrutkovaním snímača, dokonca aj neúplne).

Pozri tiež: Môžem miešať červenú a zelenú nemrznúcu zmes

Avšak aj pri takýchto závadách môže byť spotrebič v prevádzkovom stave. Dôvod môže spočívať v nekonzistencii jeho parametrov elektrického výstupu.

Môžete skontrolovať pomocou multimetra. Odčítanie by sa malo porovnať s referenčnými hodnotami pre každý model automobilu. Ak dôjde k skratu, nesprávnym výstupným údajom alebo zlyhaniu kontaktu, zariadenie by malo byť vymenené.

Pracovná schéma

Keď test odhalil účinnosť snímača, správna reakcia na kolísanie teploty, ale motor pokračuje v prevádzke s otvorenou slučkou, nevenuje pozornosť signálom z CTP, potom je potrebné identifikovať problémy v elektronickej riadiacej jednotke.

Spôsoby kontroly výkonnosti

Dve prístroje pomôžu riadiť výstupné parametre:

• digitálny osciloskop s pamäťovou funkciou;
• voltmeter s elektronickou stupnicou.

Musíte byť vedený hodnotou 3 V. Keď sa motor zahreje a teplota stúpa, napätie klesne na 1,3-0,5 V. Osciloskop dosiahne tieto hodnoty za 4-5 minút.

Keď testeri ukážu napätie menšie ako 5 V, znamená to stratu referenčného napätia alebo skratu. Niektoré snímače majú vysokú / nízku funkciu. Počas testovania dôjde k náhlym zmenám napätia so zvyšujúcou sa teplotou. Na získaných oscilogramových dátach budú skratované momenty vo forme poklesu na nulu a prerušenia v obvode budú signalizované zvýšením napätia na 5 V.

V prípade, že výstupné parametre CTO sú normálne a teplota v systéme nenadobudne do prevádzky, príčinou poruchy je s najväčšou pravdepodobnosťou v termostate. Jeho reťaz zostáva v otvorenej polohe a chladivo sa nezohrieva na teplotu nastavenú automobilkou.

Výmena snímača teploty chladiacej kvapaliny

Vodič zriedkakedy venuje pozornosť tomuto prvku systému, kým motor nespaluje spaľovací motor. Akcie začínajú iba veľvyslancami jeho rozpadu. DTT sa však odporúča nahradiť každou demontážou motora, pretože počas prevádzky je teplotný senzor vystavený intenzívnemu opotrebovaniu v agresívnych podmienkach. Opotrebované prístroj môže poskytnúť nesprávne signály alebo s chybou. Môžete sa ho zbaviť len nahradením zariadenia.

Okrem opravy motora sa odporúča meniť tento elektronický indikátor spolu s termostatom. po výraznom prehriatí motorapočas ktorého obidva prvky chladiaceho systému zvyčajne zlyhajú. Pri výmene musí byť chladivo vypustené do takej miery, aby jeho hladina klesla pod otvor snímača.

Súčasne s výmenou senzora často aktualizujte chladiacu kvapalinu, Jej pracovný termín je zvyčajne asi 3-5 rokov. Nečistoty rozpustené v ňom môžu narušiť prenášané dáta a tiež znižujú účinnosť celého systému. Závit pred skrutkovaním je prijímané mazanie tmelom, Po inštalácii vyplníme nová chladiaca kvapalina.