Pred niekoľkými rokmi, odpoveď na otázku, čo uzávierku diferenciálu v aute záujemcovia SUV majitelia, teraz táto možnosť je tiež relevantná pre klasické mestské autá. Pre efektívnejšiu prenosovú prácu niektorí majitelia automobilov z vlastnej iniciatívy zavádzajú do návrhu osobných automobilov samosvorný diferenciál. To im umožňuje cítiť sa dôvernejšie za volantom v prípade núdze.

obsah

• 1 Potreba vyrovnávania zaťaženia
• 2 Koncept uzamknutia stredového diferenciálu: čo je to?
• 3 spôsoby zabezpečenia blokovania
• 4 Automatický alebo manuálny typ
• 5 samosvornosť

Potreba vyrovnávania zaťaženia

Rozdiel sa vzťahuje na dôležité spojenia, ktoré zabezpečujú prenos krútiaceho momentu z motora na kolesá. Je schopný nielen poslať potrebné úsilie na vedúcu os, ale aj rozdeliť ju v inom pomere medzi polosy. Rozdiely v páre môžu dosiahnuť významné hodnoty, ktoré vo väčšine prípadov umožňujú účinne využiť silu generovanú elektrárňou.

Automobiloví dizajnéri majú tieto stránky v rôznych oblastiach:

• skryť v zadnej náprave;
• ukrytie v prevodovke;
• môže dokonca inštalovať medzi dvoma osami.

V závislosti od polohy tohto zariadenia je možné hovoriť inak. Inštalovaný v krabici alebo vo vnútri mosta - priečne nápravy a umiestnený v tele pri pripojení náprav - medzi nápravami.

Koncept uzamknutia stredového diferenciálu: čo je to?

Hlavným problémom pre túto prenosovú jednotku je to, že ak jedno koleso automobilu zasiahne kluzký povrch, napríklad na zamrznutú kaluž a druhé koleso tej istej osi na tvrdej časti povrchu, potom bude energia poskytnutá v smere kĺzania. Ak nevykonáte žiadne úsilie tretej strany, potom skutočne stávate na mieste bez námahy, ale s rotáciou jedného kolesa.

Inžinieri mali za úlohu odstrániť takú chybu. V dôsledku toho bola ako riešenie navrhnutá samosvorná verzia. Keď sa ukázalo, prečo potrebujete uzávierku diferenciálu, mali by ste pochopiť princíp fungovania takéhoto mechanizmu a možností implementácie.

Pozri tiež: Znaky ložiska spojky poruchy spojky

Spôsoby zabezpečenia blokovania

Existuje niekoľko spôsobov, ako realizovať potrebné podmienky, za ktorých nedôjde k úplnému presunu rotácie na jednu stranu:

• šálka diferenciálu bude pripojená k jednej z polosúl;
• obmedzenie pohybu satelitov okolo jeho osi.

V moderných autách sa táto operácia vykonáva úplne aj čiastočne. V prvom prípade sa vytvorí tuhé spojenie medzi zodpovedajúcimi prvkami. V tomto prípade všetko úsilie smeruje na stranu, kde pneumatika má najlepšieho partnera s povrchom cesty.

Čiastočné zablokovanie diferenciálu je obmedzený prenos sily medzi prvky diferenciálu a nárast krútiaceho momentu zo strany, kde je možné priľnúť k zemi.

Stojí za to vedieť, že termín "blokovací pomer" sa používa medzi odborníkmi. Tým sa rozumie zvýšenie prenášaného momentu na nefixovanú polosu. V skutočnosti blokovací pomer ukazuje rozdiel v prijatej sile na jednej osi pre každé koleso.

Pri rovnomerných nápravách s dobrým chodom a priamym riadením bude koeficient presne "jeden". Je to spôsobené tým, že obidve strany dostávajú od motora rovnaké časti. Je potrebné vziať do úvahy to, aké diferenciálne zamykanie poskytuje v moderných hodnotách automatických zmien v rozmedzí od 3 do 5 jednotiek. Nie je žiaduce, aby tento pomer výrazne vzrástol, pretože tento faktor rýchlo povedie k poruche väčšiny prvkov prenosovej štruktúry.

Výrobcovia automobilov zaviedli do svojich produktov priečne a priečne osové uzamykanie. Nie je zvyčajné inštalovať takýto systém na prednej strane stroja. Na volantoch sa môže odraziť veľmi negatívne.

Automatický alebo manuálny typ

Keďže uzávierka diferenciálu nefunguje rovnako všade, stojí za to vedieť, že výrobcovia môžu nastaviť manuálny (nútený) a automatický typ, v ktorom sa spúšťajú nezávisle. Pre automatický režim vložte veľa technických zariadení, ktoré prispievajú k správnemu fungovaniu prevodovky.

Technika ručného spínania je aktivovaná vďaka vačkovým spojkám. Pomáhajú pripevniť jednu z polosúl vzhľadom na telo (pohár). Na kontrolu spojovacej operácie sa používajú rôzne systémy:

• mechanizované;
• elektrická;
• pneumatický systém;
• hydraulika.

Pozri tiež: Ako diferenciálny automobil

V prípade mechaniky bude zabudovaných niekoľko pák, pripojených k systému alebo káblov. Táto technika umožňuje blokovanie uzla na stojacom vozidle.

Hydraulický systém používa niekoľko piestov vrátane hlavných a pracovných piestov. Vzduchová komora často pôsobí ako výkonný orgán.

Pre elektrický systém v konštrukcii je namontovaný prídavný motor. Jeho spustenie sa uskutočňuje vďaka tlačidlu, ktoré je zabudované na prístrojovej doske.

Je dôležité vedieť, že tvrdé nútené blokovanie sa vykonáva v problémových oblastiach, zvyčajne pri cestovaní na nerovnom teréne. Môže byť použitý pre všetky typy diferenciálov.

samosvornosť

Jednou z možností kompromisu pre implementáciu blokovania diferenciálu sú samosvorné prevodovky. V medzinárodnej klasifikácii sa označuje ako obmedzený sklzový diferenciál (LSD). Tento prístup sa vysvetľuje rôznorodosťou pri realizácii jednej z možností, keď je to potrebné.

Na trhu existujú také typy samosvorných:

• metóda založená na rozdieloch uhlových rýchlostí na obidvoch stranách;
• možnosť implementovaná rozdielmi krútiaceho momentu.

Prvý typ sa vyznačuje štruktúrami, kde existuje viskózna spojka, štruktúra disku alebo elektronický zámok. Systém funguje kvôli rozdielom krútiaceho momentu medzi sebou.

Jednoduchší rozdiel je zahrnutý v jednodušších konštrukciách diskov, kde je prítomný aspoň jeden z balíkov trecích diskov. V tomto prípade bude časť z nich v pevnej spojke s polovicou nápravy, a druhá časť - s pohárom. Táto operácia sa uskutočňuje hlavne v dôsledku trenia, ktoré vyplýva z rozdielov v rýchlostiach poloosov.

Manipulácia s tlakovou silou spojok je dosiahnutá trvalým stláčaním pružín. Taktiež sa používa technika hydraulických pohonov alebo elektronika. Treba poznamenať, že športové vozidlá sú z väčšej časti vybavené diskovou štruktúrou. Križovatky v uzloch nápravy majú tento typ.