Predchádzajúce generácie trojitých vozidiel BMW sa odlišovali od spoľahlivosti a "nezničiteľnosti". Od vzdialeného roku 1982 boli treťou sériou v orgánoch E30, E36, E46 vyrobené bavorskými koncernmi a všetky dlho slúžili a nevytvárali problémy pre svojich majiteľov napriek pomerne zložitému technickému dizajnu.

A teraz budeme podrobne skúmať predposlednú generáciu v tele E90, ktorý bol vyrobený v rokoch 2005 až 2012, stále existuje obrovský počet takýchto strojov na sekundárnom trhu.

Vonkajšie, vozidlo vyzerá štýlovo a moderne, aj napriek jeho veku, av budúcnosti sa exteriérový dizajn automobilov BMW nezastaví. Kvalita tela je tiež veľmi vysoká, korózia takéto telo neberie. Vrstva náteru je silná a silná, takže auto zostáva dlhšie ako nové, nezmizne v umývaní automobilov, nezmizne s časom a ak sú škrabance, potom vďaka vysoko kvalitnému kovu nie sú viditeľné.

V roku 2008 došlo k prestavbe, ktorá stanovila niektoré detské choroby. A v dorestaylingovyh verziách sú niektoré nedostatky, praskanie sklenených svetlometov je obzvlášť viditeľné, dokonca aj pri xenónových svetlometoch môže bezpečne prasknúť bez akéhokoľvek dôvodu. Nový svetlomet s xenónovou montážou bude stáť 700 eur.

V modeloch uvoľnených po roku 2008 sa sklo na predných svetlách už nevypálilo. Môžete rozoznať tretiu sériu v štýle upravenej vďaka aktualizovaným nárazníkom, iným nosným dierkam, svalnatým krytom a LED svetlom na zadnej strane.

Ťažké ruské zimy nie sú veľmi vhodné pre elektrický pohon BMW, najmä v modeloch dorestaylingovye v bloku poistky JunctionBox pozitívny drôt môže byť poškodený, došlo k prípadom, že po troch rokoch sa jednoducho odvrátil. Ak chcete vyriešiť tento problém, musíte zmeniť kábel a ak to nepomôže, potom vymeňte samotnú jednotku, ktorá stojí 400 eur.

Ak sa hrdza dostáva do mechanizmu stieračov, ich kĺby sa kyslí, čo spôsobí prehriatie a zlyhanie motora. Pokiaľ ide o vonkajšie zrkadlá, ich sklopné mechanizmy, ak sú prilepené, môžu byť rozmiešané a rozmazané, potom môžu byť vonkajšie zrkadlá automaticky zložené. Je lepšie robiť také jednoduché veci, než nakúpiť nový úložný mechanizmus a skladací mechanizmus, ktorý stojí 300 a 160 eur.

Je tiež potrebné sledovať ložiská ohrievača motora a mazať, najmä pre automobily staršie ako 6 rokov ložiská suché a vytvoriť príliš príjemné píšťalky. Pri vozidle má 2-zónové ovládanie klimatizácie a na strane spolucestujúceho fúka iba studený vzduch. Nie je to tak jednoduché vyriešiť problém tu - musíte zmeniť ventily ohrievača, ale to nie je lacné - 300 eur. Sú umiestnené v blízkosti štítu priestoru motora a tiež je potrebné meniť vodné čerpadlo, ktoré stojí asi 170 eur.

Pokiaľ sú vyhrievané sedadlá prestane pracovať, nebudete mať žiadne vážne výdavky, ak máte štandardné sedadlá, sú vyhrievané lacnými prvkami - 18 a 60 eur na vankúš a späť. A ak sú športové sedadlá inštalované vo vozidle, potom budete musieť vymeniť spolu s pokožkou, cena bude oveľa drahšia, v závislosti od použitého materiálu, cena sa pohybuje od 600 do 1000 eur.

V autách s benzínovými motormi sú elektriny dostatočne spoľahlivé a zriedka spôsobujú majiteľom problémy. Jediná vec, ktorá môže priniesť náklady - Valvetronic servopohon turbodúchadla, Cena servomotora je 220 eur, rotuje excentrický hriadeľ, ktorý reguluje nasávacie ventily. Zvyčajne tento servomotor nemôže vydržať viac ako 50 000 km. Ešte skôr, jednotlivé zapaľovacie cievky môžu zlyhať, ich cena je 42 eur za každé. Generátory sa ľahko udržiavajú na 200000 km. Ale v tomto momente môže samotný motor vyžadovať opravu.

Motory v BMW E90

V tejto generácii BMW radu 3 boli už nainštalované najlepšie bavorské motory v podobe dosky - M54. Namiesto týchto spoľahlivých a odolných motorov boli nainštalované nové motory N52, ktoré vážia menej, spotrebujú menej paliva a majú väčší výkon. Ale potom tieto motory nie sú také odolné ako "kachle". Nové motory používajú bimetalický cylindrický blok - vonkajšia čestnosť je vyrobená z ľahkej horčíkovej zliatiny a vnútorná je odliatá z hliníkovej zliatiny.

Odporúčaný článok: Robotická prevodovka (Manuálna prevodovka) a jej práca

Dokonca aj spotreba oleja v motore série M bola podstatne nižšia: čím viac budete jazdiť pri vyšších otáčkach - tým viac spotreby oleja. A pri nových motoroch série N sa musí vždy pridávať olej, bez ohľadu na to, kde sa nachádza tachometer. Väčšina oleja spotrebuje 2,5-litrový motor, ktorý je inštalovaný na 25% áut - asi 1 liter na 1000 km. Dôvodom pre taký veľký náklad je, že v konštrukcii sa používajú tenké prstence a ich tvar nie je najúspešnejší, preto sa skupina valcovo-piestu vyčerpáva veľmi rýchlo, čo prináša nákladnú opravu - asi 2 000 eur.

Všetky benzínové motory sú známe tým, že kryty olejových stieračov už nie sú vhodné na 100 000 km. a olej sa dostane do vnútra valca, kde sa spaľuje palivová zmes. Sada dátových limitov bude stáť 50 eur.

Veľmi populárne v tretej sérii BMW sú 4-valcové motory N46, autá s takýmito motormi pre viac ako 25%. Najstaršie stroje tejto generácie majú veľa problémov - napínač reťaze má slabý tesniaci krúžoka tiež po 50 tisíc km. dochádza k úniku tesnenia krytu ventilu, ktorého nahradenie bude stáť 80 eur.

Tieto nové motory nemajú ani meraciu tyč na kontrolu hladiny oleja. Ale je tu snímač, ktorý sleduje hladinu oleja, dáva tieto údaje na displeji palubného počítača, ale tieto údaje nie sú dostatočne presné a aktualizujú sa s oneskorením, takže im by ste im nemali veriť.

Dokonca aj vetranie olejovej nádrže môže spôsobiť problémy, po 60 000 km sa stane, že nesplní svoje funkcie. Tu ide o to olejová separátorová membrána zlyhá, a existuje tiež možnosť, že plastové rúry sú upchaté ložiskami. Výmena membrány bude stáť 90 eur a súbor potrubí - 100 eur. Ak nie je vetranie kľukovej skrine opravené včas, hydraulické ložiská ventilu môžu z dôvodu straty oleja vypadnúť. Každá hydraulická podpora stojí 10 eur a celkom 24 kusov. ak použijete 6-valcový motor.

Mali by ste tiež monitorovať vákuové čerpadlo, najmä po 120 tisíc km. Ak dôjde k odkvapkávaniu oleja, je potrebné vymeniť tesnenie v ňom. Vo všeobecnosti je vákuové čerpadlo spoľahlivé, stojí 300 eur a pokojne slúži nie menej ako 200 tisíc km.

Chladiaci systém tiež vyžaduje pozornosť, najmä v prípade 6-valcových motorov, ktoré trpia prehriatím, majú malý priestor pod kapotou a teplota chladiva nie je na palubnej doske znázornená. Aby chladiaci systém fungoval správne, je potrebné vyčistiť medzeru medzi radiátormi v intervaloch 2 roky a tiež vyčistiť radiátorové články, sú malé a po 70 tisíc km. môže dôjsť k upchatiu. Na profylaxiu sa odporúča každých 60 000 km. vymeňte uzáver expanznej nádobyčo je lacné - len 15 eur. Ventil tohto veka môže byť nepatrne uviaznutý, čo spôsobí zhoršenie chladiča, vodného čerpadla a termostatu, čo bude oveľa drahšie ako veko expanznej nádoby. Existujú pozitívne zmeny, teraz je s ventilátorom menej problémov, v motore série M bol použitý dizajn s tepelnou spojkou a v nových motoroch bol zavedený úplne elektrický dizajn.

Časový reťazec je tu veľmi spoľahlivé, možno povedať večné, pre prevenciu je žiaduce zmeniť hydraulický napínač raz za 100 000 km, stojí to len 40 eur. Čo sa týka okruhu na niektorých vznetových motoroch, opak je pravdou - žije málo.

Odporúčaný článok: Mercedes-Benz W203 s najazdenými kilometrami a vlastnosťami pri nákupe

V roku 2007 sa objavil štvorvalcový vznetový motor N47 s objemom 2 litre. Kapacita sa pohybuje od 115 do 184 litrov. a. Používa hliníkový blok valca a reťaz je už po približne 100 000 km. to môže pretiahnuť a skákať toľko cez niekoľko zubov hnacieho ozubeného kolesa a môže sa dokonca zlomiť. V oboch prípadoch - veľmi drahá oprava motora. Preto od 80 000 km. je lepšie ho okamžite zmeniť, aby sa neohrozil motor.

BMW už dlho bojuje s týmto problémom, inštaluje rôzne napínače a úplne mení záručné motory. Majitelia týchto vozidiel však nie sú veľmi jednoduchí, musíte počúvať, keď idete, či sa pod kapotou objavujú nezvyčajné zvuky. Je tiež nepríjemné, že časový spínač je umiestnený v zadnej časti jednotky, takže je ťažké sledovať jeho stav, aby sa zmenili reťaze - musíte úplne odstrániť motor.

Počkajte, keď dôjde k vibráciám a zvukom, ako keby sa v hornej časti motora rozrezalo niečo a výkon auta sa zníži - to nie je potrebné, najmä na tých vozidlách, kde neexistuje žiadna záruka. Určite zmeňte časový prevod potrebujete vynaložiť viac ako 2 000 eur, ale ak sa reťaz rozbije, budete musieť úplne zmeniť motor a to sú ďalšie náklady - nový motor stojí 10 000 eur. Nie je účelné platiť takéto peniaze, pretože automobil BMW radu 3 v zadnej časti E90 s najazdenými kilometrami stojí asi 15 000 eur. Takže tí majitelia, ktorí mali podobnú situáciu, ticho nainštalovali použitý motor, ktorý si kúpili počas demontáže. Vynikajúce pre tieto účely nie sú vyčistené autá.

Tu v starých turbodieselových motoroch M47 a M57, problémy vylúčené z liatiny sú oveľa menej, ale tieto motory nemožno nazvať ideálnym. Napríklad po 150 000 km. ak by došlo k zápachu horiacej gumy, znamená to, že je čas nahradiť remenicu kľukového hriadeľa spolu s torzným tlmičom vibrácií. To bude stáť asi 300 eur.

A 3-litrový vznetový motor M57 môže prasknúť výfukové potrubie vyrobené z ocele. Nové takéto náklady asi 400 eur. Pri najazdených kilometroch dosahuje 200 000 km. Je potrebné pozorne sledovať sacie potrubietakže v blízkosti tlmičov vortexových kanálov nie sú žiadne stopy oleja. Ak je olej, potom ventil, ktorý má zlomenú nápravu, zlyhal, môže sa dostať priamo do valca. Preto musíme rýchlo prejsť na čerpaciu stanicu a napraviť situáciu.

Prevodovka z radu BMW 3

Transmisia BMW je spoľahlivá, hlavne systém pohonu všetkých kolies xDrive. Manuálna prevodovka na 6 krokoch Getrag pracuje dlho a nevytvára žiadne problémy, okrem toho, že spojka musí byť vymenená každých 200 000 km. Výmena spojky bude stáť približne 400 eur.

Pokiaľ ide o prevodovku s automatickou prevodovkou 6 HP od firmy ZF, táto schránka nie je mimoriadne spoľahlivá. Napriek svojej prevalencii si to vyžaduje určité náklady: po 120 tisíc km. Bude potrebné meniť tesnenia, ak budú prúdiť, rovnako ako tesnenia. To všetko vytiahne 300 eur. A keď bude najazdených kilometrov viac ako 200 000 km., Existuje riziko, že trecie spojky, menič krútiaceho momentu a elektronická hydraulická riadiaca jednotka zlyhajú. Takéto vážne opravy, ktoré nahradia všetky tieto prvky, budú čerpať približne 2000-3000 eur.

Pri verziách s väčším výkonom je potrebné dbať na zadnú nápravu - ak počas ostrého štartu z miesta je ľahké odbočovanie, potom musíte čo najskôr vymeniť uvoľnenú maticu kardanovej príruby, ktorá je pripevnená k hlavnému prevodovému kolesu. Ak je matica úplne uvoľnená, hnací hriadeľ sa spustí po ceste.

zavesenie

V tretej sérii BMW v zadnej časti vozidla E90, odpruženie nežije dlho, najmä ak vozidlo jazdí po ruských cestách. Už po 40 tisíc km. potrebujete vymeňte stabilizátor a puzdrá pre ne vo verzii pred restylingom rukávy zlyhali veľmi rýchlo, ale rukávy po štýle boli vyrobené z pevnejšieho materiálu, čo pozitívne ovplyvnilo ich trvanlivosť. Už po 100 tisíc km. bude potrebné vymeniť tlmiče nárazov, predné nákladné vozidlo stojí 200 eur a zadné 250 rubľov, pričom je potrebné vymeniť aj páky na prednom zavesení, z ktorých každý stojí 120 eur, ale zadné ramená môžu mať až 140 000 km.

Odporúčaný článok: Dieselový motor BMW X3 s manuálnou prevodovkou - vynikajúci crossover pre Rusko

Pri modeloch s pohonom všetkých kolies sa suspenzia rozpadá rýchlejšie ako u modelov s pohonom zadných kolies. Ak vezmete napríklad BMW X3 na zadnej strane E46, potom má páky vyrobené z ocele, a nie z hliníka, čo už uľahčuje odpruženie. Okrem toho v predných ložiskách E90 treshka nežijú dlho a je potrebné ich meniť súčasne s nábojom a na X3 sú ložiská, ktoré pokojne vydržia 200 000 km.

brzdy

Brzdy vo všeobecnosti prevzali niekoľko funkcií naraz: jednoducho brzdia pomocou brzdového pedálu, sú tiež zapojené do systému ESP a napodobňujú zámky. Preto sa brzdové doštičky rýchlo vymazávajú - po približne 50 000 km. Tlmič musí byť udržiavaný v čistote, keď sa auto spomaľuje, disky a podložky sú veľmi horúce a pri vysokých teplotách sa strmeň pokryje krustom blato, ktoré bolo potiahnuté, takže sú doby, kedy sa brzdové doštičky prilepia. Aj v dôsledku vážneho ohrevu príruby náboja môžu oxidovaťna ktorých sú kolesá držané. Kvôli takýmto oxidáciám sa stáva problematické odstrániť kolesá.

Riadenie BMW 3-ki je vo výške, rameno riadenia je spoľahlivé a dlhodobo slúži, existujú aj modifikácie so systémom ActiveSteering, nespôsobujú problémy. Existujú prípady, že po 100 000 km. Napriek tomu existuje odpor, ale môže to byť problém na kríži riadiaceho hriadeľa, zmena bude stáť 210 eur. Po približne 150 000 km. môže vyžadovať výmenu čerpadla posilňovača riadenia, musí to byť čo najskôr zmenené, pretože ak je opotrebované, začne sa nasypať čipy, ktoré sa rozptýlia po celom systéme, čo môže veľmi nepriaznivo ovplyvniť riadiaci stojan a ak zlyhá, budete musieť zaplatiť 1 400 eur , toľko je nový mechanizmus rack.

Vo všeobecnosti možno povedať, že spoľahlivosť tretej série BMW E90 sa výrazne zhoršila v porovnaní s predchádzajúcou generáciou modelu 3-ki-E46. Ale pre tých, ktorí sa rozhodnú kúpiť tento Eimer bimer, je lepšie držať krok s úpravami s 2,5-litrovým benzínovým 6-valcovým motorom a 2-litrovým dieselovým motorom N47. Je lepšie si vybrať medzi 3-litrovými benzínovými motormi a dieselovými motormi, vyliatymi z liatiny. Tieto motory sú pre svojich majiteľov menej problémové. Prevodovka je najspoľahlivejší mechanik, trvá najdlhšie. Mali by ste si tiež vybrať auto po reštaurovaní, mnohé detské choroby sa v ňom opravia, bežné auto stojí asi 900 000 - 1 100 000 rubľov. Približne to isté je na sekundárnom trhu Mercedes-Benz C-Class a Volkswagen Passat B6. Tieto stroje nie sú viac problematické ako BMW Three a ich predchodcovia sa považujú za spoľahlivejšie.

Niekedy to pomáha veľa pozerať videá s testovacími jednotkami a kontroly auta pred tým, než si kúpite priamo. V tomto ohľade je tu video o tom, ako skontrolovať BMW radu 3 v 46. telese: