Prvý bavorský crossover SUV bol BMW X5, ktorý začal vyrábať v roku 1999 av roku 2003 sa stal kompaktnejším BMW X3, Tieto autá sú považované za vodičské vozidlá - v triede crossovers sú jedny z najfrekventovanejších.

Zaujímavé je to v koncernu BMW, ktoré klasifikujú svoje crossovery - SAV (Sport Activity Vehicle), za tie časy, ktoré nazývali SUV, kde U znamená utilitaritu, a preto sú bežce BMW klasifikované ako aktívne vozidlá so športovou triedou jazdy.

Čo sa týka modelu X5, Rusko nemôže byť nazvané spoľahlivým vozidlom. V priebehu X5-tych rokov existuje veľa problémov s elektrikárom, hliníkovým zavesením a riadením. Ale X3 v Rusku je považované za jedno z najspoľahlivejších automobilov značky BMW.

Ako každé auto, BMW X3 nie je dokonalé. Jeho vzhľad po niekoľkých rokoch prevádzky môže poškodiť batožinové koľajnice, ktoré sa mierne odlupujú. Na križovatke častí povlak napučiava, preto chrániť telo - musí byť pokrytá antikoróznym účinkom. Telo je pozinkované, takže korózia nie je desivá.

V roku 2006 bolo toto auto pretvorené a mnohé problémy boli stanovené napríklad v dorestaylingových verziách stlačili motory stieračov svetlometov, Existujú však aj také problémy, ktoré neboli napravené, napríklad strop osvetlenia miestnosti, ktorý hnilobí kvôli vytvrdeným tesneniam. Rovnako môže dôjsť k odlupovaniu dvería ak silne prší, voda padne na podlahu kabíny.

Môžete samostatne odstrániť obloženie dverí a ako lepiť izoláciu. Nie je to náročná práca a v službe to bude trvať asi 50 eur. Ak sa polstrovaná zadná hadicová podložka pod kobercom rozptýli na švy, bude tiež poskytnutá mokrá podlaha. Preto je v zime potrebné nalievať kvalitnú nemrznúcu kvapalinu na umývanie. Napriek tomu, že zadné okno sa pomaly znečisťuje, je to isté, musíte pravidelne zapínať zadné stierače, aby ste zabránili tomu, aby sa mechanizmus zakalil, inak budete musieť rozobrať, vyčistiť a mazať.

V roku 2006 sa interiér výrazne zlepšil, stále však vyzerá pomerne jednoducho, najmä v porovnaní so súčasnými automobilmi. Kvalita kabíny je vysoká, ale v priebehu času sa stále objavujú škrty, zvyčajne na predných sedadlách.

Jednou z častých príčin vody v kabíne - odtokový otvor, ktorý môže byť upchaný, prechádza do regálov. A vo všeobecnosti môže poklop v priebehu 3 rokov zaseknúť, pretože má pomerne slabý mechanizmus, čím častejšie sa používa, tým vyššia je pravdepodobnosť, že sa zlomí. Áno, a oprava poklop - drahé potešenie - asi 500 eur bude musieť stráviť, a úplne zmeniť poklop bude stáť 2.300 eur.

Taktiež svietidlá svietiace na poznávaciu značku nie sú dobre chránené pred vodou, ak hrdza dosiahne dosku umiestnenú v blízkosti ľavej baterky, dôjde k poruche elektrického zámku dverí kufra.

Mimochodom, počas prania je potrebné mať na pamäti, že voda by nemala spadnúť do riadiacej jednotky okien a zrkadiel, ktorá sa nachádza na dverách vodiča a v prípade poruchy bude jeho výmena stáť 150 eur.

Stále môžu spôsobovať problémy zadný stieračv ktorom vytečie olejové tesnenie umiestnené v pohone. A ak sa vonkajšia objímka šachty opotrebuje, proces zrútenia zadného stierača sa urýchli.

Podnebie v BMW X3 je spoľahlivé, funguje stabilne a dlho bez problémov, stačí ju zmeniť v intervaloch 15 000 km. kabínový filter, čo stojí 25 eur a výmena filtra sa môže vykonať nezávisle. Pokiaľ ide o vyhrievané sedadlá a riadenie, sú tu isté ťažkosti. Ak sa často používa vyhrievaný volant, koža stárne rýchlejšie a keď sa vykuruje volant, nič sa nestane vyhrievané sedadlá zlyhajúpotom môže spáliť kožené čalúnenie stoličiek.

Ale stále musíte rozobrať sedadlo z iného dôvodu - keď sa objaví signál, že sú airbagy vadné.

Motory s mastnou chuťou do jedla

BMW X3 s motormi s objemom 2,5 litra a 3 litra, ktoré sa uvoľnili po prestavení, má problém s snímačom hladiny motorového oleja. Mimochodom, veľa benzínových vozidiel - 35 a 40 percent. toto senzor zamieňa olej časompreto je lepšie ho okamžite zmeniť, stojí to 200 eur. Je veľmi ťažké skontrolovať, koľko oleja je v kľukovej skrini bez meracej mierky a tieto motory spotrebúvajú ropu a pomerne veľa - ak cestujete rýchlo, potom na každých 2,5 tisíc kilometrov musíte pridať 1 liter oleja, v tomto prípade to je syntetický olej (LL-01 a LL -04), čo mimochodom nie je lacné. Vo všeobecnosti sú motory BMW náchylné k spotrebe oleja, sú konštruktívne konštruované. Hoci olej ide, ale trenie klesá, časti valcovo-piestovej skupiny sa opotrebujú, olej sa neustále aktualizuje.

Odporúčaný článok: Prečo počítadlo kilometrov v aute?

Na dieselových motoroch nie je taká spotreba oleja, len asi 25% áut so vznetovým motorom. Ak vezmete napríklad 2-litrový motor M47, potom má dostatočne veľký objem kľukového hriadeľa, do ktorého je potrebné naliať 5,5 litra oleja.

Pred každým štartom motora sa v blízkosti počítadla kilometrov zobrazuje informácia o tom, koľko kilometrov zostalo pred ďalšou údržbou. Skutočné kilometre, ktoré sa ukazujú počítadlom kilometrov, ak je to potrebné, je možné opraviť vo všetkých elektronických jednotkách.

Napriek skutočnosti, že palubný počítač každých 30 000 km upozorňuje, že je čas ísť do služby a vykonať inšpekciu, to znamená, že sa ukáže, že olej sa mení s intervalom 20-25 tisíc km, v našej skutočnosti nie je nutné počúvať palubný počítač , pretože nie je dôvera v kvalitu ropy a paliva. Na vozidlách vyrobených pred prestavbou by sa nafta mala vylievať v súlade s normou Euro-3 a vozidlá, ktoré boli po vymenení, mali byť naplnené motorovou naftou, ktorá spĺňa normu Euro-4. Takže pre tých, ktorí chcú stroj pracovať dlhšie, má zmysel pred tankovaním Prečítajte si palivovú dieselovú kvalitu, Ak je palivo s vysokým obsahom síry, nižším štandardom, rýchlo zničí molekuly oleja s toleranciou LL-04 a bude potrebné ho vymeniť za 8 až 10 tisíc km. Ak to tak neurobíte, motor bude potrebovať rozsiahlu revíziu pred stanoveným časovým limitom.

Čo sa týka trvanlivosti motorov BMW, môžeme povedať, že motory sú spoľahlivé, dokonca aj 2-litrový benzínový motor, ktorý ide do základne - ticho slúži 300 000 km. Vo všetkých motoroch inštalovaných na X3 je nainštalovaný časový reťazec, ktorý si nevyžaduje pozornosť. Existujú prípady, keď systém distribúcie plynu benzínových motorov potrebuje menšie opravy po 150 000 km. Vo väčšine prípadov je to systém VANOS (fázový riadiaci systém), ktorý môže byť tupý.

Možno existuje niekoľko možností: ak sú zátky stále normálne a všetko je v poriadku pri zapaľovaní a motor tlačí, potom je to vinutý magnetický ventil systému VANOS. Alebo to mohlo byť v hydraulických valcoch, v ktorých tesniace krúžky vybledli alebo opotrebovali. Sviečky spravidla slúžia približne 40 000 km, ak vezmeme originál za 18 eur, majú platinové elektródy. Nový elektromagnetický ventil bude stáť 100 eur, ale súprava prstencov bude stáť 600 eur.

Ani raz sa nevyskytli prípady, že po 150 000 km. alebo po približne 5 rokoch prevádzky membrána ventilačného ventilu kľukovej skrine vysušila, na výmenu takého ventilu je stráviť 100 eur. Dokonca aj fakt, že olej začína vytekať z motora, nie je veľmi strašidelný, ale kvôli vysokému tlaku, kedy kryt ventilu sa rozbije na kusy, je to vážne. Nahradenie tohto krytu bude stáť 400 eur.

Nie veľmi pôsobivé je skutočnosť, že po spomalení času vzniká v spodnej časti piestu usadeniny, čo vedie k nestabilnej prevádzke motora. A existuje riziko, že to bude prehriatiučo je extrémne neprijateľné pre hlavu valcov, ktorá je vyrobená z hliníka. To môže tiež spôsobiť prehriatie: čerpadlo, ktoré zlyhalo, stojí 180 eur, vykurovacie plášte sa upchali nečistotami, klapky termostatického vodiča, ktoré sa prerušili, pretože sú vyrobené z plastu, ich výmena bude stáť 70 eur.

Existujú prípady, ktoré sa objavujú v bloku, zmeny dĺžky charakteristickej šupiny DISA po zhruba 150 tis. To znamená, že v tomto bloku sa musia vykonať opravy, ktoré vytiahnu 200 eur a malo by to byť rýchlejšie, pretože ak sa mechanizmus rozpadne, jeho malé časti sa môžu ľahko dostať do motora. Tiež benzínové verzie môžu zlyhať, stojí 200 eur, elektronický regulátor škrtiacej klapky a prietokomer, ktorého nahradenie bude stáť 500 eur.

Výsledkom je veľa problémov s benzínovými motormi. Preto je zmysluplné pozrieť sa na dieselové zariadenia, ktoré sú spoľahlivejšie a ešte úspornejšie ako benzínové verzie.

Odporúčaný článok: Nový Porsche Panamera Hybrid pre ruských začína s 12 miliónov 109 tisíc rubľov

Pri normálnej jazde s miernym "žíhaním" bude turbodúchadlo trvať približne 250 000 km. Mali by ste tiež vyplniť vysoko kvalitnú naftu, potom vstrekovače budú mať minimálne 250 tisíc km.

Na motory série M s liatinovým blokom valcov má svoje vlastné charakteristiky: môže to po 180 tisíc km. sa zobrazí zápach horiacej gumyTo znamená, že je čas na zmenu tlmiča vibrácií kladky kľukového hriadeľa, ktorá vytiahne 400 eur. Všeobecne platí, že ak sa zrazu nenachádzajú problémy na ceste, je lepšie postupovať vopred asi 120 000 km. vymeňte kladku.

Na 3-litrových dieselových motoroch M57, takýchto modifikáciách asi o 10%, sa po zhruba 150 tisíc km môžu objaviť trhliny na výfukovom potrubí. Nahradenie tohto zberateľa bude stáť 450 eur. Ale obzvlášť opatrne treba skontrolovať sacie potrubienajmä na autá staršie ako 2006, ktoré používajú motorovú naftu Euro 3. Po 200 000 km sa môžu objaviť stopy oleja na plášti vírivých kanálov, čo znamená, že ventil, v ktorom sa náprava odlomila, padá priamo do valca - je naliehavé ísť do služby a napraviť situáciu.

Na dieselových motoroch prevádzkovaných na štandardnom dieselovom palive Euro-4 je v systéme EGR vyšší stupeň recyklácie, preto sa tu používa výmenník tepla. Je pravda, že po 160 až 200 tisíc kilometroch sa môže vypaľovať zvnútra, po ktorom sa nemrznúca zmes uvoľní cez výfukový systém. Výmena tohto výmenníka tepla bude stáť 500 eur. Ale to nie je nič v porovnaní s problémami, ktoré môžu vzniknúť recirkulačný ventil, ktorý je každý rok upchatý sedimentmi. Nové takéto náklady sú 200 eur. Je to spôsobené ruskými palivami a dopravnými zápchami. Preto, aby mali menšie problémy, majitelia takýchto áut vypnú tento ventil alebo sa ho zbavia, ekológia to určite trpí, ale možné nebezpečenstvo s výmenníkom nečaká na majiteľa BMW X3.

Mal by sa tiež nachádzať na každom dieselovom motore čisto preto, aby sa zabránilo zmene nákladov na žeraviace sviečky 15 eur po 4-5 rokoch služby. Koniec koncov, ak aspoň jedna sviečka zlyhá, existuje riziko, že budete musieť zmeniť elektronickú riadiacu jednotku na 450 eur.

Prenos z BMW X3

Najspoľahlivejší box v BMW X3 je považovaný za mechanik, je inštalovaný na vozidlách s benzínovými a dieselovými motormi. V tejto kolónke stačí zmeniť žľazy a po 200 000 km. Bude potrebné vymeniť spojku, preto musíte odstrániť krabicu. Nová spojka bude stáť 350 eur. Ak zistíte, že sa spojka zastaví, potom sa opravy nemusia odložiť, pretože nie je vhodné jazdiť s takouto spojkou dlhú dobu, - zlyhanie 2-hromadného zotrvačníkačo je drahé - asi 900 eur. Manuálna prevodovka, aj keď spoľahlivá, ale na modeloch s dieselovými motormi sú prvý a zadný prevodový stupeň zaradené do hrubého stavu.

Automatická prevodovka je tiež dosť spoľahlivá, ak budete pokojne jazdiť, potom bude ľahko fungovať 250 000 km. Ale stroj má niektoré špeciálne vlastnosti, ak si kúpite auto s najazdenými kilometrami najmenej 150 000 km, to znamená, že dostanete za 2 000 eur, bude to stáť za opravu a nahradenie boxu bude stáť 5 000 eur. V tomto automatickom boxe je riziko spojené s spojkami, meničom krútiaceho momentu a olejovým čerpadlom a hydraulickou riadiacou jednotkou. Ale vo všeobecnosti sú stroje ako ZF a GM spoľahlivé a s riadnym používaním a údržbou slúžia dlhú dobu.

Prenos z BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, servopohon multidiskovej spojky môže zlyhať na prepravnom prípade po približne 180 000 km, jeho výmena bude stáť 600 eur.

Tu v starších verziach X3, ktoré boli vydané pred restylingom, existujú ďalšie problémy s prenosom. Nový prenosový prípad nie je lacný - okolo 1400 eur a môže roztiahnuť reťaz po 150 000 km. Mnoho razdatok sa zmenilo v rámci záruky z tohto dôvodu. A na najskorších autách, na zadnom hnacom hriadeli, sú namontované slabé vonkajšie ložiská, ktoré sú viac ako 40 000 km. nemôže odolávať a požadovať náhradu - za 80 eur za kus. Ale po prestavbe boli dokončené a začali slúžiť veľmi dlho.

Odporúčaný článok: Infiniti FX prvej generácie na sekundárnom trhu: ako nemôže naraziť na avtohlam?

Taktiež musel v kolekcii vymeniť predné hnacie hriadeľ za 800 eur po zbere 130 tisíc km. Pretože je zle chránený pred špinou a opotrebováva zadný kríž. Už v roku 2006 bola táto chyba opravená a zadný kríž bol spoľahlivo chránený pred nečistotami, ktoré k nej patrili. Ak si všimnete, že na hriadeli zlomený kríž, takýto kardan by mal byť vymenený čo najskôr, aby nebolo nutné predčasne opraviť predné hlavné koleso a prepravné puzdro.

V systéme pohonu všetkých kolies xDrive je niekoľko pekných funkcií - keď sa auto začne pohybovať a rýchlosť nepresahuje 20 km / h, spojka je zatvorená a pohon zadných kolies funguje. A keď vozidlo zdvihne rýchlosť, krútiaci moment sa rozdeľuje medzi nápravy v závislosti od dopravnej situácie: napríklad systém prekontroluje, ako sa volant otáča, aká rýchlosť, koľko je plynový pedál stlačený. Ak je však rýchlosť vyššia ako 180 km / h, potom krútiaci moment úplne dopadá na zadnú nápravu.

Na to, aby sa krútiaci moment posunul na prednú nápravu, sa používa spojka s viacerými doskami, ktorá je riadená pohonom Bosch s elektromotorom a so závitovkou a závitom. Kvôli poruche riadiaceho čipu alebo pri opotrebovaní plastových prevodových stupňov zlyhá klapka. Vo všeobecnosti bude oprava systému stáť približne 400 eur.

zavesenie

Na vozidlách BMW sa pozastavenie nikdy nepoznalo trvanlivosťou, ale to nie je pravda o X3. Návrh závesu je približne rovnaký ako na X5Rozdiel je v tom, že páky sa používajú v oceli, nie v ľahkej zliatine. Preto je pozastavenie na X3 dostatočne dlhé, dokonca dlhšie ako na X5.

Mierny off-road pre BMW X3 - bežné prostredie, odpruženie sa prejavuje dobre, motor a prevodovka sú dobre chránené od dole, jedinou vecou, ​​ktorá môže byť poškodená pri jazde mimo terénu sú plastové dosky v blízkosti kolies.

Ale bez nákladov to nebude robiť - po 80.000 km bude potrebné zmeniť, na 20 eur za kus, stabilizátor bar. Pri jazde po ruských cestách už po 150 tisíc km. bude potrebovať náhradné tlmiče, a to je 180 eur pre zadné a 260 pre predné, tiché bloky a predné a zadné (asi 25 eur za kus), guľkové ložiská (predné za 50 eur a zadná časť by sa mala meniť spolu s pákou pre 150 eur), ložiská kolies - asi 80 eur.

Ak klesnú, po otočení kolesa po 120 000 km. alebo skôr to neznamená, že je potrebné zmeniť mechanizmus riadenia, po prvé to nie je lacné - 1200 eur bude stáť nový mechanizmus rack a pastorok, so všetkými tyčami zostavenými. Bude potrebné urobiť túto drahú výmenu po približne 200 000 km, keď sa objaví vážne napätie a tekutina prúdi.

Mimochodom, na zadnom odpružení môžete samostatne zmeniť existujúce tiché bloky, ale spravidla prvý zlyhá - po 120 000 km. guľový tichý blok na hornej časti ramena. Nová cena stojí asi 25 eur.

Dokonca aj taký kompaktný a zdanlivo nenáročný automobil ako je BMW X3 je technicky dosť komplexný a vyžaduje dostatok pozornosti, no v porovnaní s inými modelmi BMW rovnakých modelových rokov je X3 najbezproblémovejšou. Ceny pre BMW X3 s najazdenými kilometrami sú v rozmedzí od 1 milióna do 1 400 000 rubľov. Cena klesá každoročne o 9-11%, čo znamená, že auto je naozaj spoľahlivé. Najdôležitejšie je pozrieť sa na predchádzajúceho majiteľa so starostlivou mysľou, spravidla, a takéto auto bude v dobrom stave.

Nasledujúce video je ukazovateľom toho, ako správne a profesionálne musíte zvoliť použité vozidlo na príklade BMW X3: