Každý vodič pravdepodobne aspoň raz napadol, čo si vybrať - časový pás alebo reťaz, Táto otázka je jednou z najobľúbenejších, podobne ako v prípade mechaniky a guľometov. Mnoho výrobcov automobilov čoraz viac uprednostňuje pás. Je umiestnený na vozidlách Volkswagen, Toit a Opel s motormi V8 a V6.

Avšak spory medzi ľuďmi nezaniknú. V našom materiáli sa pokúsime umiestniť všetky body vyššie a pochopiť všetky výhody a nevýhody týkajúce sa najpriaznivejšieho variantu pohonu vačkového hriadeľa.

Reťaz: funkcie, život, náklady na výmenu

Ak hovoríme o reťazi, potom bola táto metóda testovaná na dlhé roky prevádzky, je pomerne jednoduché a ak vezmeme do úvahy celkové náklady na motor, bude reťaz malou časťou. Samozrejme, že takýto motor robí veľa hluku. To je pravda. Ale koniec koncov, autá nie sú stále, ale rozvíjať, zlepšiť zvukovú izoláciu exteriéru a interiéru. Moderné železné kone sú také dobré, že vo väčšine prípadov nie je zvuk motora vôbec počuteľný a ak to príde, nie je to absolútne nepríjemné. Napríklad motory z Volkswagen radu EA111 - 1.6-litrový atmosférický a 1.4-litrový TSI - majú rovnaké reťaze a atmosférický je oveľa hlučnejší. V tomto prípade je problém skrytý hlbšie. V starých motoroch boli reťaze nastavené dvojradovo, pretože nebolo možné tento mechanizmus okamžite prerušiť. Ale s opotrebením boli reťaze natiahnuté a vytvorili veľa hluku. V tomto prípade zriedka skákať na zuby na ozubených kolies.

Keď sa dĺžka motora začala venovať osobitnú pozornosť, situácia sa zmenila. Aby bolo možné zvýšiť hlasitosť kabíny, začal sa redukovať priestor motora. Na vozidlách s prednými pohonmi sa začali inštalovať motory naprieč. Začalo sa však skracovať dĺžku reťazca. Všetky reťaze sa stali jednoradovými a dosiahli dobrú kompaktnosť. Teraz je hrúbka reťaze, dokonca aj na výkonnom motore, porovnateľná s hrúbkou reťaze bicykla.

Šírka reťazca záleží nielen na potrebe osvetlenia obvodu. Ďalším faktorom je poloha okruhu v olejovom kúpeli motora vo vnútri jednotky. Z tohto dôvodu by mal byť blok a valce a jeho hlava dlhšia o šírku reťaze. To všetko je ďalší kov, ktorý má mechanizmus. Navyše, tenké reťaze sa často roztrhajú. Hlasitý šum je jedným zo znakov, že obvod zlyhal. Faktom je, že spolu s hlukom motora nie je hluk z okruhu príliš expresívny, takže môžete ľahko vynechať moment, keď sa náhle rozbije.

Dvojradové reťaze v tomto prípade boli výhodnejšie, pretože mohli pokračovať v práci po zlomení jednej pobočky, pretože zaťaženie na oboch pobočkách bolo distribuované rovnomernejšie. Zuby hviezd sa opotrebúvajú pomalšie, takže ak by reťaz bol vyrobený z trvanlivých zliatin, mohli by byť považované za "večné". V takom prípade bolo potrebné vymeniť reťazec len počas generálnej opravy motora.

Odporúčaný článok: Zachytáva karburátor (VAZ 2109) a iné poruchy karbónu

Tendencia zjednodušiť dizajn a túžba predĺžiť životnosť motora spôsobili nové problémy. Reťazce stratili svoju trvanlivosť a už nepresahovali časovacie pásy počas životnosti. Súčasne je konštrukcia s reťazcom oveľa komplikovanejšia ako analóg s pásom a je dosť nákladné nahradiť reťaz a technický stav tejto časti je veľmi ťažko diagnostikovaný.

Priemerné náklady na výmenu reťazového mechanizmu na štvorvalcový motor sú minimálne 500 dolárov a nahradenie časovacieho pásu bude stáť 150-200 dolárov. Preto pri kúpe auta s reťazovým motorom stojí za to zvlášť starostlivá diagnostika časového riadenia. Je dôležité zohľadniť všetky nuansy a skontrolovať každú malú vec.

Prečo sú reťazové motory stále populárne?

Niekto sa môže domnievať, že reťazový mechanizmus je úplne nevhodný a je relikviou minulosti. Je to však chybný názor, pretože ak by to bolo pravda, pás by sa už dávno dostal do popredia.

Reťazce majú svoje výhody. Prvou a hlavnou výhodou je úplná ochrana pred akýmikoľvek nepriaznivými vonkajšími faktormi: kontakt s vlhkosťou a zrážkami, vystavenie účinkom teploty. Reťazce nebudú mať nič z mrazu a tepla, špiny a snehu, ktoré sa pás strachuje. Druhou významnou výhodou reťazca je presnosť pri nastavovaní časových fáz. Pri ťažkých nákladoch sa reťaz nemôže deformovať, takže aj pri vysokých otáčkach motora zostane počiatočná inštalácia hriadeľov. A to zase môže byť nazývané zárukou zachovania vysokých výkonových charakteristík motora. Treťou výhodou je dobrá odolnosť voči periodickým preťaženiam, ktoré sa vyskytujú zriedkavo, ale sú niekoľkonásobne silnejšie než nominálne. V takejto situácii neporušený napínač reťaze nebude skákať od zuba k zubu a časovanie ventilu nebude narušené.

Je dôležité pochopiť, že systémy s variabilnými časovacími fázami musia byť vybavené jednoduchšími fázovými posúvačmi na vačkových hriadeľoch riadených reťaziami. Nepotrebujú tesnenie, pretože fázové posúvače pracujú na princípe cirkulácie oleja. Reťazce potrebujú olej na prácu a pás netoleruje kontakt s touto olejovou kvapalinou.

V skutočnosti sú to všetky výhody reťazového pohonu. Súhrn: zdroj moderných typov reťazcov nie je oveľa vyšší ako zdroj pásov a vo výnimočných prípadoch pásy preukazujú ešte väčší výkon. Vzhľadom na vysoké náklady na nahradenie reťazca. Cena je moment definujúci, takže reťaz sa mení iba v extrémnych prípadoch a to je dosť nebezpečné. V tomto zmysle používanie pásu vyzerá praktickejšie a bezpečnejšie.

Odporúčaný článok: Land Rover Discovery 3 Chip Tuning: nový vzhľad pre váš SUV

U reťazového pohonu hydraulické napínanie nefunguje správne, ak je tlak oleja nízky, takže počas štartu môže dôjsť k skoku reťaze a náhly pokles tlaku, čo znamená nízku kompatibilitu so systémami štartovania a zastavenia, ako aj olejové čerpadlá, ktoré je možné nastaviť. Táto stránka je pomerne drahá práca cez. Často sa stáva, že napínač pri poruche motora nesprávne funguje, napríklad počas akýchkoľvek činností na čerpacej stanici alebo keď vozidlo dostanete do prevodovky do kopca, v tomto prípade okruh ľahko vyskočí na pár zubov, takže počas štart motora je končiť v roztrhnutí.

Výhody pásu

Jednou z najdôležitejších výhod pásu je jeho schopnosť ohýbať sa v rôznych smeroch, to znamená, pružnosť. To umožňuje pohonu vyrovnať sa s torznými vibráciami, ktoré na viacvalcových motoroch so zložitou konštrukciou môžu mať silný vplyv na vibračné zaťaženie a životnosť šachtových lôžok.

Ďalšou výhodou pásu je jeho pokojná práca, Pás je zvyčajne pomerne dlhý, čo prispieva k dobrému uťahovaniu mechanickým napínačom bez toho, aby to ovplyvnilo načasovanie inštalačnej fázy. Nie je potrebné dodatočne mazať. Pás je schopný pracovať rovnako dobre na studenom a teplom motore. Podrobnosti o zdrojoch nezávisia od materiálov používaných na mazanie, ako aj od tlaku oleja.

Nie je ťažké diagnostikovať poruchu pásu a jeho výmena sa dá ľahko realizovať aj bez demontáže bloku motora. Lacnejší pás - ešte jeden plus mechanizmu, okrem toho ho možno ľahko vymeniť podľa predpisov bez toho, aby čakal na kritickú úroveň opotrebenia dielca. Napokon vďaka pásu môže byť motor vybavený kompaktnejším a ľahším blokom valcov.

Opaskové pásy

Pás, samozrejme, rovnako ako druhý mechanizmus, má svoje nevýhody. Jednou z najväčších je zraniteľnosť. Žiaľ, pás sa bojí oleja, vody a chladného počasia. Materiály, z ktorých sú pásy vyrobené, majú tendenciu k starnutiu a zdroj pásy sa meria nie kilometrov, ale rokov. Takže ak auto bolo v garáži, pás stále starne a zlyhá.

Ak zvyšujete zaťaženie pásu na hranicu, môže to skĺznuť. To platí aj pre ostrý krútiaci moment motora. Keď sú pásy inštalované na najnovších motoroch, zvyšuje sa riziko vzniku oleja na páse. Predtým boli motory rozšírené, ktorých návrh navrhol ochranu proti nedostatočnej spoľahlivosti pohonu rozvodového remeňa. Ak sa pás zrazu zlomí, vačkový hriadeľ sa okamžite zastaví synchronným pohybom s kľukovým hriadeľom. Z tohto dôvodu piesty okamžite začnú biť ventily, ktoré zostali v "otvorenej" polohe.

Odporúčaný článok: Mitsubishi Pajero Sport I: ako si vybrať živé auto

Zhrnutie

Čo si vybrať? Ak porovnáte všetky charakteristiky reťazca a pásu, zvážte všetky klady a zápory, zistíte, že tieto dva mechanizmy sú proti stabilite a kvalite života pásu a za prijateľnú cenu na jeho nahradenie a odolnejšie voči reťazcom nepriaznivých účinkov drahé a práce závisia vo veľkej miere od mazania a prevádzkových režimov motora.

Výrobcovia automobilov neustále hľadajú správne riešenie. Dve súbory charakteristík navzájom konkurujú, takže na jednej strane nie je žiadna výhoda. Názory sa zvyčajne líšia. Motory Volkswagen v najpriaznivejšom cenovom segmente najčastejšie používajú pás, a nie neúspešný reťazec. Dokonca aj na najvýkonnejších motoroch nemeckej automobilky sú aj pásy.

Stredne veľké motory EA888 stále používajú reťazový mechanizmus, ktorý funguje pomerne úspešne. Niekedy majstri Volkswagenu dokonca kombinovali dva mechanizmy. V tomto prípade bol reťaz použitý na synchronizáciu otáčania oboch vačkových hriadeľov a jeden z nich bol poháňaný pomocou pásu.

Spoločnosť Opel spoločne s firmou General Motors používa reťazový pohon všetkých motorov vrátane najmenších. Dokonca aj napriek relatívnej spoľahlivosti reťazového pohonu strednej rady motorov. Výrobca však nemal problémy s pásmi.

BMW používa iba reťaze na svojich známych motoroch, ale úspech tejto akcie je veľmi nepríjemný. Niekedy sa BMW rozhodne k úprimnej neúspešnej úľave štruktúr a niekedy dobrý reťaz môže trvať ešte dlhšie ako samotný motor. S časovým pásom nemecká vlajková loď vyprodukovala vynikajúci motor M40, ktorého spoľahlivosť nikdy neviedla k žiadnym otázkam.

Zhrnutie, môžeme povedať, že nie je možné presne predpovedať, ktorý typ časovania bude spoľahlivejší. Ak chcete porovnať, musíte sa pozrieť na konkrétne príklady, navyše je dôležité vziať do úvahy pravdepodobnosť chýb návrhárov a prevádzkové podmienky motora. Pás môže byť naozaj spoľahlivý, takže by ste sa nemali obávať jeho používania. Reťazce sú spoľahlivé, ale v prípade zlyhania bude cena za výmenu nepríjemne prekvapená.

Ako doplnok odporúčame sledovať podrobné video o výmene rozvodového remeňa vo vozidle VAZ 2112: