V moderných automobiloch výrobcovia inštalujú veľké množstvo všetkých druhov elektronických zariadení. Zvláštna pozornosť sa venuje senzorom. Informácie z nich prúdia do hlavnej jednotky (elektronickej riadiacej jednotky), kde sú analyzované dáta, a potom sa príkazy posielajú na servopohony.

Jedným z najpopulárnejších senzorov je DFID, čo to je, budeme popísať ďalej. Informácie o tom, ako funguje správne, závisí od výkonu vozidla. Je dôležité včasne diagnostikovať to pomocou dostupných nástrojov.

obsah

• 1 Čo je za DFID zodpovedné?
• 2 Poloha
• 3 Ako to funguje
• 4 Monitorovanie zdravia

Za čo zodpovedá DFID?

Táto skratka označuje snímač hmotnostného prietoku vzduchu. V zahraničnej literatúre je často možné nájsť analógový senzor masového prúdenia vzduchu v angličtine alebo skratku MAF.

Čo je DFID v aute? Hlavnou funkciou tohto zariadenia je regulácia množstva čistého vzduchu poslaného do pracovného priestoru motora. Táto hmota preniká do valcov na vytvorenie zmesi paliva a vzduchu. Kvalita pracovnej hmotnosti (bude vyčerpaná alebo obohatená) závisí od toho, koľko kyslíka vstúpi do motora.

Ak zistíte, čo ovplyvňuje DFID, stojí za to zvážiť, že úprava množstva vzduchu prenikajúceho do motora bude schopná ovplyvniť zaťaženie elektrárne. Motor bude pracovať ľahšie alebo ťažšie.

Potrebujete vedieť, že problémy so snímačom prietoku vzduchu čoskoro povedú k príprave zmesi s nesprávnym proporcionálnym pomerom a to je mimoriadne negatívny vplyv na motor.

umiestnenia

Ak chcete sledovať stav zariadenia, potrebujete poznať jeho miesto inštalácie pod krytom. Preto sa motoristi často zaujímajú o to, kde je umiestnený senzor hmotnostného prietoku vzduchu. Výrobcovia áut často umiestňujú za vzduchový filter v príslušnom potrubí.

Toto usporiadanie vám umožňuje pracovať s čistým vzduchom bez vtákov prachu alebo iných pevných kontaminujúcich prvkov. V opačnom prípade takéto častice zariadenie zničia. Ak chcete vytvoriť hladký chod, musíte včas vymeniť špinavý filter v aute.

Pozri tiež: Čo je ECU v aute, kde je

Treba mať na pamäti, že pri niektorých modeloch vozidiel majú montážne prvky snímačov symetrické usporiadanie. Zariadenie v takejto situácii môže byť opravené náhodne chybným spôsobom. Aby sa tomu zabránilo, výrobcovia vložili špeciálnu šípku vo forme šípky na vonkajšej strane puzdra. Zobrazuje správny smer pohybu vzduchu.

Ako to funguje

Treba mať na pamäti, že od vynájdenia prvých senzorov prúdenia vzduchu uplynulo mnoho rokov. Výrobcovia ich vylepšili a modernizovali. V tomto ohľade závisí to, ako DFID funguje, od jej času na uvoľnenie.

1. Scapular typ. Takéto zariadenia stratili svoj význam až do 80. rokov minulého storočia. Vizuálne sú podobné ako pri škrtící klapke. Variabilný rezistorový hriadeľ bol vybavený jedným alebo viacerými lopatkami. Pohybom pozdĺž prúdu vzduchu dýzy sa zabezpečilo ich otáčaním. Rezistor bol pod referenčným napätím. Informácie o zmenách napätia sa dostali do hlavnej jednotky. Zoznámte sa s takouto kompletnou sadou, napríklad so starými "troma" BMW. Prevádzka tohto uzla nebola vždy absolútne stabilná, čo často viedlo k poruchám.
2. Technologicky vyspelou možnosťou kontroly je monitorovanie tlaku vzduchu. Podľa klasických fyzikálnych zákonov je známe, že počas nárastu rýchlosti toku plynu cez potrubie klesá hodnota tlaku. Jednotliví výrobcovia nainštalovali senzor prietoku vzduchu založený na objemovej spotrebe. Nevýhodou modelov bola nesprávna hodnota hladiny kyslíka v zmesi plynu a vzduchu. Je to spôsobené tým, že so zvyšujúcou sa teplotou klesá hustota plynu, čo zaisťuje zníženie množstva kyslíka v objeme. Na základe tejto praxe je v niektorých dieselových autách inštalovaný špeciálny prístroj, medzichladič. Je potrebné znížiť teplotu prichádzajúceho vzduchu, čo vedie k obohateniu kyslíka a zvýšeným energetickým vlastnostiam.
3. Anemometrický typ. Tieto modely sú typické pre autá vyrobené od 90. rokov. Teoretická všeobecná schéma naznačila prítomnosť dvoch zariadení v celej sade: závit na ohrev zo žiaruvzdorných materiálov a teplotný snímač. Tento typ snímača prietoku vzduchu pracoval jednoducho. ECU vyslala do vlákna malý prúd, čo viedlo k jeho ohrevu na pevnú teplotu. Nastavená hodnota bola riadená snímačom. Keď sa vozidlo pohybovalo a vodič stlačil plynový pedál, došlo k zvýšeniu rýchlosti pohybu vzduchu v pracovnom portu. Tak došlo k ochladzovaniu vlákna. Elektronika zvýšila prúd daný na niť, na udržanie teploty. Jednou z možností úpravy konštrukcie je použitie nite namiesto vlákna.
4. Novinkou sú WWWR s platinovými platňami. Na základe nákladov na toto zariadenie sa dá uveriť prítomnosti drahých kovov. Platinové kremíkové bázy sa môžu použiť. Zatiaľ nemali čas získať širokú popularitu.

Pozri tiež: Princíp fungovania škrtiacej klapky a jej nastavenie

Princíp fungovania moderných zariadení zahŕňa samočistiacu techniku. Tento proces nastáva pri spustení kalcinačného režimu žiaruvzdorných prvkov. Vytvára sa vysokoteplotné vykurovanie (niekedy až do 1000 miest)C). Počas tejto doby sa z povrchu odstránia nečistoty a mastné porasty.

Monitorovanie zdravia

Vlastník vozidla môže nezávisle na nepriamych signáloch monitorovať činnosť snímača. Pri identifikácii problémových symptómov je potrebné podniknúť kroky. Medzi nebezpečné vlastnosti patria:

• nedostatok stabilného fungovania elektrárne;
• prítomnosť výpadkov prúdu pri držaní plynového pedálu;
• motor sa začína nestabilne, čo sa často prejavuje v autách so vznetovým motorom;
• ak sú otáčky motora plávajúce, potom je to aj charakteristický príznak.

Je potrebné mať na pamäti, že niektoré značky automobilov sa vôbec nespustia, ak sa snímač prietoku vzduchu rozbije. Ak sa problém vyskytol na ceste, odporúčame ho dočasne zložiť z konektora a prerušiť obvod pomocou počítača.