Dnes budeme hovoriť o takýchto nových autách Nissan Teana Rok 2008 - 2014, toto je model druhej generácie, séria J32. Teana je nasledovníkom legendárnej Nissan Maximy, ktorá bola považovaná za veľmi spoľahlivé auto.

Teraz budeme vedieť, či Nissan Teana môže byť tiež považovaný za spoľahlivý stroj, ako jeho predchodca Maxim.

Čo Nissan neberie, sú ich spoľahlivé motory série VQ: 3,5-litrový 6-valcový motor a 2,5-litrový VQ25. Tieto motory ticho vydržia 350000 km. spustiť. Približne 68% vozidiel s motormi s objemom 2,5 litra a 22% vozidiel s motormi s objemom 3,5 litra je na trhu.

To, z čoho sa tieto motory bojí, je "spálený" benzín, kvôli čomu senzory kyslíka okamžite zlyhajú a prehrievajú. Keď vidíte počas jazdy v dopravnej zápche, keď je klimatizácia zapnutá, že teplota motora sa rýchlo zvyšuje, znamená to, že urýchlene vykonajte čistenie radiátora comktoré sú určite upchaté. Aby ste to dosiahli - je potrebné vytiahnuť radiátor a tak, aby nič nebránilo, vyčistite ho. Tento postup je žiaduce robiť po každých 60 000 km. spustiť.

Ak šípka teploty vyskočí, keď je motor teplý a z nádrže sa zrazu dostane chladno, musíte sa uistiť, že je všetko v poriadku s radiátorom, ak to neprúdi na mieste, kde prechádza spojka s nádržou. Nový radiátor, mimochodom, stojí asi 300 dolárov. Všeobecne platí, že v každom takomto pochybnom prípade musíte prejsť do servisného strediska a nechať ich skontrolovať, čo je to, pretože v chladiacom systéme dochádza k zaseknutiu vzdušného priestoru, potom môže dôjsť k prehriatiu motora. oprava hlavy valcov - je to drahé, bude to stáť nie menej ako 2.000 dolárov.

K dispozícii je tiež inline 4-valcový motor radu QR25, ktorého objem sa rovná 2,5 litra, tento motor je inštalovaný v asi 10% áut. Tento motor pracuje aj pre Nissan X-Trail, je to pomerne spoľahlivý motor, ale je oveľa slabší ako 6-valcový motor, ktorý dokonca trvá dlhšie. V tomto "štyroch" zostava škrtiacej klapky vyžaduje pravidelné čistenie, ako aj časový reťazec po 150 000 km. natiahnutá a požadovaná výmena. Pokiaľ ide o "šesť", potom ich reťaze pokojne vydržia 250 000 km. spustiť.

prevodovka

Na TEAH, s obidvoma motormi s objemom 2,5 litra, sa nachádzajú varianty Jatco JF011E, náklady na tento nový je 5600 dolárov. Tieto variátory ľahko obsluhujú približne 200 000 km. ak včas na výmenu oleja a moc moc auta.

Existuje aj iná premenná, ktorá bola nainštalovaná v Nissan Maxim - Jatco RE0F06A, mal nejaké vlastné problémy: krokovací motor sa zlomil, po ktorom sa ozubené kolesá nezapínali a táto škatuľa sa často prehrievala. Tieto problémy sa však týkajú prvých modelov spoločnosti Teana. Zvyčajne po 120 000 km sa počas jazdy začalo hádať, čo hovorilo je potrebné vymeniť ložiská poháňaných a hnacích hriadeľovktorý stojí asi 60 dolárov za kus.

Odporúčaný článok: Infiniti FX prvej generácie na sekundárnom trhu: ako nemôže naraziť na avtohlam?

Taktiež sa často vyskytli prípady, kedy pás potreboval výmenu za 100 000 km, pretože pre variátor je aktívne jazda a "priľnavosť" na obrubníku značne ovplyvnená. Výmena variátorového pásu bude stáť 300 dolárov. V autách vyrobených po roku 2010 sa variátor stal robustnejším a kontrolný program nad ním bol tiež zmenený. Mimochodom, tí, ktorí majú v skoršej verzii variátora inštalovaný v Tean, môžete urobiť čip tuning prevodovky, po ktorom sa auto bude cítiť lepšie.

Vo všeobecnosti vozidlá s prevodníkom nemajú radi jazdu v dopravných zápchach, pretože pri nízkej rýchlosti musí variátor pracovať dlhšie s vysokým prevodovým pomerom, čo znamená, že pohonný pás udržuje ostrý ohyb pása. Z takejto práce rýchlo padne pás a jeho čipy v priebehu času upchávajú ventil olejového čerpadla, čo vedie k hladeniu oleja a následne - drahé oprave variátoru, ktorý vytiahne 2500 dolárov. Preto, aby ste sa vyhli takým veľkým výdavkom, musíte starostlivo postupujte podľa práce variátora a hneď ako cítite nárazy, musíte najprv vymeniť prevodový olej. V tomto prípade je to Nissan CVT Fluid NS-2, bude to trvať 8 litrov, čo bude stáť 110 dolárov ¬. A pre jeden filter musíte tiež zmeniť - ďalších 60 dolárov.

Variátor, ktorý pracuje v tandeme s 3,5-litrovým motorom, ktorý poskytuje najlepšiu výmenu tepla, používa hliníkovú panvicu s radiátorom a samostatný olejový filter. A na variátoroch, ktoré sú inštalované vo vozidlách s 2,5-litrovými motormi - sa nachádza bežná oceľová paleta a olejový olej je inštalovaný vo vnútri výmenníka tepla.

Pre "Tean", v ktorom je použitý 3,5-litrový motor, sa používa ďalší variátor - Jatco JF010E, ktorého cena sa rovná 5 700 dolárov, je určená pre vyšší krútiaci moment. Miluje však pokojný štýl jazdy. Po 150 000 km. radšej nerozumejú, kým sa pás nezlomí a nezmení ho.

Existujú prípady, že po 100 000 km. môže dôjsť k zlyhaniu posilňovača riadenia, to určite nie je najzávažnejším problémom, ale stále pravidelne treba skontrolovať vysokotlakovú hadicu pre integritu. Keďže táto hadica prechádza v blízkosti horúceho výfukového potrubia, vyschne veľmi rýchlo a nakoniec sa zlomí, nový bude stáť 200 dolárov.

Musíte tiež sledovať hladinu kvapaliny v hydraulickom posilňovači, pretože aj pri najmenšom úniku sa môže hydraulické posilňovacie čerpadlo zlomiť, čo neprichádza do styku so vstupom vzduchu do systému. Výmena tohto čerpadla bude stáť 380 dolárov. Navyše, takéto citlivé čerpadlo môže poškodiť aj veľmi ostré pohyby s volantom v chlade s ešte studeným olejom.

A dokonca umývanie auta pod tlakom, ak ho neviete, môže pomôcť tomuto čerpadlu skôr zlyhať. Zaujímavé je, že zásobník s hydraulickou posilňovacou kvapalinou je umiestnený blízko okraja pravého krídla, a ak umývate vozidlo pod tlakom a viečko v nádrži nie je utesnené, môžu sa tam dostať nečistoty a voda, čo povedie k zablokovaniu ventilu čerpadla. Preto je potrebná čistota inštalujte ďalší tesniaci krúžok v nádrži s pracovnou tekutinou. Mimochodom, v automobiloch vyrobených po roku 2013 bol takýto krúžok už zavedený do konštrukcie.

Odporúčaný článok: Incredible tuning VAZ 2107

Ďalšie detaily na podvozku nepredstavujú žiadne problémy. Napriek skutočnosti, že riadiaci stojan je pomerne drahý, nevyžaduje jeho výmenu, aj keď už niekoľko rokov poklepával. Môžete zmeniť lacné pruľné protiblokovacie tyče, za 6 dolárov za kus po cca 50 000 km. Stabilizátory už začínajú klopať na túto jazdu, ich náhrada bude stáť 20 amerických rubľov a špičky riadiacich tyčí za 40 dolárov za kus. Ale to všetko je menej významné v porovnaní s tým, čo musíte minúť na 100 000 km. - Tlmiče nárazov: zadné bude stáť 200 dolárov a predná cena bude 500 dolárov. vymeňte ložiskáktoré idú spolu s rozbočovačom - 320 dolárov vpredu a 480 vzadu. Budete tiež musieť minúť 100 dolárov na sadu podporných ložiskových regálov.

Najsilnejšie sú tiché bloky zadného zavesenia a páky, ktoré pokojne vydržia približne 200 000 km. spustiť. Ale v tejto dobe je potrebné stráviť 800 dolárov na náhradu týchto detailov. Rovnako ako tiché bloky, spoľahlivé a guľkové ložiská, ktoré idú spolu s prednými pákami, vydrží asi 200 tisíc a budú stáť 340 dolárov.

Predzosilnené modely, ktoré sa v Japonsku zostavili až do roku 2009, majú v priebehu času slabú schopnosť "deflácie". To je spôsobené slabými zadnými pružinami, ich náhrada bude stáť 180 dolárov. Ak sa nezmení, svetlá výška sa tak výrazne zníži, že sa auto začne pridržiavať tlmiča, ktorý nie je ani lacný - 200 EUR. Keď pramene spadajú, môžete dokonca zapnúť koncové svetlá. Napríklad pri ležiacom policajti sa zadný presah prilepí, po ktorom sa nárazník zdvihne a poškodí okraje svetlometov. Nové zadné svetlá nie sú lacné - 160 dolárov za svetlomet. Takže vo vozidle je všetko prepojené, pružiny sa prehĺbili - svetlá a tlmič výfuku budú musieť byť zmenené. Pokiaľ ide o autá zhromaždené v Rusku, tak zjavne nie je problém s prameňmi výrazný, pretože sa používajú dlhšie pružiny, čo spôsobilo, že auto bolo vyššie o 2 cm za sebou a o 1 cm vyššie vpredu.

Telo funkcie Teany

Telo Teany tiež "dáva svetlu" svojim majiteľom. Dokonca aj v zime, počas stredných mrazov, môže hrad jednoducho zamrznúť, a tak je to termofilné. Tí, ktorí sa s takouto situáciou už stretli, vedia, že potrebujú na zimu a namažte mechanizmus dverí s mazivom odolným voči mrazu, A na jar tam sú také situácie, kedy sa drenážne potrubie dvierok upchá, pretože tento kondenzát bude tvorený, čo poškodí strop.

Odporúčaný článok: Hyundai Santa Fe 2013 je teraz ešte modernejší.

Ale hlavným problémom tela je, že v "TEAH" je veľmi jemný lak, je veľmi ľahké sa objaviť čipy, ktoré sa potom objavia hrdzu. Chrome, ktorý je orezaný automobilom, je tiež ľahko poškriabaný najmä na "japonskom" ruskom chróme a lakte robustnejším.

Mimochodom, TEAH je ťažké identifikovať pomocou ukazovateľa hrúbky pre účasť na nehodách v minulosti. Časti tela mohli byť orezané a prelakované dokonca aj v rámci záruky a vizuálne to nebude viditeľné, že auto bolo v nehode.

Takže Nissan Teany nie sú tak bezproblémové, aj obavy sú dodávané ich majiteľom. Dokonca aj hlavný konkurent na trhu - Toyota Camry v zadnej časti modelu V40 je oveľa nenáročný. Pravá Camry asi 70 000 rubľov drahšie ako Teana. Ale potom sú tieto "japonské autá" jednoznačne pred konkurenciou v nemeckom triede - Volkswagen Passat B6. Ak sa rozhodnete zakúpiť Teana J32, potom je najlepšie vziať auto po prestavbe, zostavenej v Rusku, s lepším odpružením. Ale musíme byť pripravení na to, že časom bude auto musieť odtiahnuť.

Pocity jazdy na Nissan Teana

Nissan Teana s motorom V6 s objemom 2,5 litra spolu s CVT je vynikajúci na ceste. Variátor má svoj vlastný princíp činnosti: ak stlačíte plynový pedál silno, šípka sa zvýši a systém znižuje prevodový pomer a urýchľuje motor počas zrýchlenia. Pre tých, ktorí chcú jazdiť agresívnejšie, môžete ísť do športového režimu, tu sa motor okamžite otáča pri vyšších otáčkach, ale reakcia na plynový pedál bude omnoho rýchlejšia.

Nissan Teana pri rýchlosti do 100 km / h prináša veľa radosti, ale na vysokorýchlostnej diaľnici sa auto prejaví veľmi dobre, jazdí v priamom smere, dôsledne a presne reaguje na činnosti vodiča. Hlavnou vecou je vyhnúť sa nepredvídaným prekážkam.

Podvozok Teany je vyladený pre pohodlnú jazdu, nie je tu žiadna tuhosť typická pre športové zavesenie, dokonca aj na rozbitých cestách odpruženie zmierňuje údery av kabíne ešte jemne. Tu, dokonca aj minimálne nahromadenie na vlnách. Ale na ostrých zákrutách sú banky naozaj obrovské, ale auto neprináša veľa.

Na rozdiel od prvej generácie TEAH, ktorá mala iba hladkosť a priestranný interiér, potom v tomto modeli druhej generácie je teraz aj veľká dynamika zrýchlenia, dobrá izolácia a ovládateľné auto sa zlepšilo.

Tentokrát sme pripravili videozáznam najvyššej kvality na druhej generácii Nissan Teana, ktorý nájdete na internete: