Obvykle sú všetci zvyknutí vidieť manuálnu alebo automatickú prevodovku vo vozidlách. Existuje však nová generácia prevodoviek - DSG. Jeho štruktúra zahŕňa mechaniku aj automatickú prevodovku. Inak sa to nazýva prevodovka s poloautomatickou prevodovkou alebo dvojpriemohou spojkou. Tento typ sa už dlho používa v športových autách. Pri výrobe konvenčných automobilov sa stále považuje za novú technológiu. Moderný automobilový nadšenec však potrebuje vedieť o prevodovke DSG - čo to je a aký je princíp jej práce.

obsah

• 1 Trochu histórie
• 2 Ako je prevodovka DSG?
• 3 Aké sú špeciálne vlastnosti prevodovky s dvojitou spojkou a manuálnou prevodovkou?
• 4 Názory expertov a používateľov
• 5 Na zhrnutie vyššie uvedeného

Trochu histórie

Vývojári automobilového železa, spoločnosť Borg Warner, sa rozhodli vytvoriť prevod, ktorý kombinuje vlastnosti a charakteristiky automatickej prevodovky a manuálnej prevodovky. Vytvorili šesťstupňovú škatuľku, ale nepracovali s nízkoenergetickými strojmi. Neskôr prišli so sedemstupňovou prevodovkou, ale spojka bola suchá a robot sa rýchlo zahrial. Po rokoch tvrdej práce sa spoločnosť rozhodla vyskúšať vývoj vo vozidlách Volkswagen. Prvá dávka robotov bola prepustená s chybami, ale čoskoro bolo všetko opravené. DSG je dnes obľúbený v modernom automobilovom priemysle.

DSG7 box

Ako je prevodovka DSG?

V súčasnosti existujú dve verzie prevodovky: šesťstupňová s "mokrou" spojkou a sedemstupňovou. Každý má niektoré vlastnosti alebo nevýhody, ale o ne o niečo neskôr. 7-stupňová pozostáva z:

1. Prvý výstupný hriadeľ.
2. Druhý výstupný hriadeľ.
3. Hlavné zariadenie.
4. Primárny hriadeľ.
5. Mechatroniky.
6. Olejový filter

Prvými autami s DSG boli automobily línie Volkswagen AG. Práve oni odišli z montážnej linky a propagovali svet o tejto technológii. V továrni a do dnešného dňa sa to stalo CAT. Čo je to DSG box? Skladá sa z 5 hriadeľov, ktoré sú spojené ozubenými kolesami a 2 spojkami. Táto technológia vytvára určitý mechanizmus, ktorý je veľmi odlišný od klasických prevodoviek. Je to ten, kto je zodpovedný za rýchle zrýchlenie auta a vyššiu rýchlosť, ako u strojov s mechanikou.

DSG vnútorné

Vzhľadom na skutočnosť, že prevodovka je veľmi rýchla, prevodovka DSG sa začala vkladať do športových automobilov, kde je veľmi dôležité.

Aká je zvláštnosť prevodovky s dvomi spojkami a manuálnou prevodovkou?

Najnovšia prevodovka funguje veľmi rýchlo a hladko. Všetky prevodové stupne sú okamžite prepínané - to je trumpová karta pre pretekárske autá, kde je rýchlosť predovšetkým. Prenos je odlišný od mechaniky. Pripomeňme si princíp manuálnej prevodovky:

1. Keď vodič zapojí spojku, motor sa oddelí od prevodovky, čím zastaví tok výkonu prevodovky.
2. Po premiestnení radiacej páky prechádza ozubená spojka z jedného prevodového stupňa na druhý, napriek tomu, že majú rozdielnu veľkosť.
3. Počas tohto procesu sa rýchlosť otáčania spojky postupne vyrovnáva, čo vedie k zaradeniu ďalšieho prevodového stupňa.
4. Keď je pedál spojky uvoľnený, prevodovka sa znova pripája k motoru, začína krútiaci moment, ktorý sa mení na otáčanie kolies vozidla.

Pozri tiež: Rovná uhlová rýchlosť: čo je to

Každý proces nie je pre vodiča fyzicky cítený, ale ak jazdí neskúsený vodič, potom kvôli zastaveniu toku energie z motora do prevodovky nastáva tlak, ktorý vodič cíti s cestujúcimi v kabíne. Princíp fungovania DSG zahŕňa proces mechaniky a automatickú prevodovku. Neexistuje žiadny pedál spojky. Tam sú 2 automatické spojky, которые регулируют нечетные (первое) и четные (второе) передачи. Скорости переключаются с неотразимой плавностью. Этому способствует электронная система регулировки трансмиссией Mechatroniky.

V prevodovkách DSG sú umiestnené na rôznych šachtách. Ak v mechanike existovala jedna hriadeľ, potom tu a nepárne sú umiestnené na prvom a druhom výstupnom hriadeli. V tomto prípade je vnútorný hriadeľ umiestnený vo vonkajšom, takže rovnomerné ozubené kolesá pracujú z vonkajšieho a vonkajší jeden je z vonkajšieho a vonkajší jeden je z vnútorného.

Robotická krabica DSG

Názory expertov a používateľov

Hodnotenia používateľov PPC sú úplne iné. Navrhujeme podrobne zvážiť všetky výhody a nevýhody tejto prevodovky. Napríklad tí, ktorí používali technológiu, má rád. Existuje niekoľko dôvodov:

• spotrebuje menej paliva. Pri vozidle na skrinke DSG potrebujete 10,2 litra paliva na 100 kilometrov, čo je ešte menej ako manuálna prevodovka.
• rýchle a hladké spínacie rýchlosti;
• pre pretekárske súťaže sú samozrejme vhodné vozidlá s DSG krabičkou, pretože keď zapnete rýchlosť, ďalšia je pripravená na aktiváciu;
• robotická skrinka môže pracovať ako automatické prevodovky a v režime manuálneho radenia pre pohodlie užívateľov (ako napríklad tiptronic);
• Nie je žiadna strata rýchlosti a výkonu (takmer porovnateľná s mechanikou).

PPC tiež radu negatívnych faktorovktoré si skutoční užívatelia všimli počas používania krabice. V prevodovke DSG nájdete negatívne recenzie, ktoré dokonca odrádzajú motoristov od nákupu auta s poloautomatickou prevodovkou:

1. Je nepohodlné používať auto počas dopravných zápch, pretože keď je zaradený jeden prevodový stupeň, druhý je už držaný a je problematické brzdiť na semafore alebo na diaľnici. Preto sa odporúča zaradiť na semaforu neutrálny výstroj, čo je nevýhodou.
2. V dôsledku technologických chýb sa vozidlo môže správať nepredvídateľne pri jazde na "ležiaceho policajta". Pri spomalení vozidla dochádza k silným a ostrým vibráciám.
3. Prevodovka je pomerne drahá. Nejde len o náklady na auto, ale aj o opravu, ako aj o výmenu oleja (pre DSG-6).
4. Pri zastavení vozidla nie je tiež odolný voči ostrému nárazu ako v mechanike.

   

   Passat - 2.0 prevodovka TFSI šesťstupňovej "automatickej" a DSG

Teraz viete, prečo sa v modernom svete kritizuje spoločnosť DSG, ako aj to, čo sa môže ukázať pri inštalácii kontrolného stanoviska pri agresívnej jazde po cestách veľkých miest.

Pozrime sa na vyššie uvedené

Полуавтоматическая коробка передач DSG – это современная технология, вмещающая в одном корпусе элементы автоматической и механической КПП. Технология управляется электронной системой Mechatroniky. Используется в дорогих или спортивных автомобилях, где требуется быстро переключить передачу. С одной стороны, стоит брать машины с DSG, но с другой – это не вариант для обычной езды на дорогах. Ведь автомобиль может повести себя непредсказуемо, а надежность – это незаменимый фактор, в котором должен быть уверен каждый владелец своего четырехколесного друга. Быстрота и плавность переключения скоростей, меньший расход топлива – это, конечно, хорошо, но все отойдет на задний план, если машина из-за трансмиссии в пробке попадет в аварию или случится любое другое ДТП.