Inštalácia hbo na naftový motor

Je možné previesť dieselový motor na plyn

Dnes mnoho majiteľov automobilov mení svoje benzínové motory na plyn. Majitelia vozidiel s naftou ICE to nemôžu robiť len čisto vstrekovaním plynu - to je jednoducho nereálne, pretože vznetové motory sa nezapália zo zapaľovacej sviečky, nafta sa zapáli zo stlačenia v spaľovacej komore, jednoducho sa odpáli. Motor beží na motorovej nafte vytvára okolo 20 atm, a propán-bután ľahko prenáša tlak na 42 atm. Takže kritický tlak na zemný plyn, rýchlosť je ešte vyššia - 46 atm.

Moderná plynová nafta: injekčné vstrekovanie

Vstrekovanie spoja znamená minimálne vstrekovanie nafty do spaľovacej komory na začiatočné zapaľovanie z menovitého tlaku. Potom sa zvyšok priestoru vo valcoch naplní zmesou plyn-vzduch. Celý tento proces je riadený elektronickou jednotkou (mozgami) so šitým riadiacim programom.

Niektoré plynové inštalácie zo 4. generácie pracujú podobným spôsobom. Iba v nich vstrekovanie je spôsobené inými dôvodmi: vstrekovače plynu s benzínovým motorom zažívajú obrovské tepelné zaťaženie, ak benzín neprechádza cez nich, zatiaľ čo v benzínovom naftovom motore motorová nafta pôsobí len ako "štartér".

Inštalačné náklady

Zmeny v plynovej nafte, možnosť určite nie je lacná. Ale keď sa nahradí lacnejším palivom s najazdenými kilometrami 100 tisíc km ročne, úspory budú viditeľné. Preto ochotne umiestnili takéto zariadenia na obchodnú a vodnú dopravu, ako aj na pravidelné autobusy.

Pozri tiež: Klepanie na možné príčiny a ich odstránenie

Môžeme povedať, že pri neustálom raste cien nafty je diesel-on-gas technológia dobrou alternatívou pre dieselové automobily, ktorých denný kilometrový výkon je 200-300 km.

Výber metánu alebo propánu

V prípade propán-butánu sa vstrekovacia časť do spaľovacej komory sotva dosiahne 40%. Všetko ostatné - DT. Je to spôsobené chemickými vlastnosťami plynu, ale rozvojové spoločnosti neustále zlepšujú túto tému. Úspory s propánom dnes, samozrejme, menej ako s metánom.

Vstrekovanie zemného plynu je 70%, a preto sú úspory oveľa výraznejšie. Ale verzia zariadenia s dieselovým metánom je dvakrát drahšia. Celý dôvod je, že technológia výroby valcov je úplne iná, iné normy sa používajú na prepravu metánu, odolávajú väčšiemu tlaku a samozrejme ťažšie. Takže po analýze viacerých inštalácií je možné povedať, že prestavba naftového motora na plyn je možná len pri injektáži kĺbov, či už je to propán alebo metán.

Samozrejme, takáto modernizácia dieselového motora má samozrejme dobrý vplyv na jeho zdroj. Motor začne pracovať mäkšie, že nafúknutie nafty bude preč. Západné logické spoločnosti už dlho používajú túto technológiu.

LEAVE ANSWER