Každé vozidlo s motorom s vnútorným spaľovaním má v dizajne prevodovku. Existuje veľa odrôd tejto jednotky, ale najbežnejším typom je manuálna prevodovka (manuálna prevodovka). Je vybavená domácimi i zahraničnými vozidlami.

obsah

• 1 Účelová príručka
• 2 Princíp činnosti a zariadenia
  • 2.1 Spojenie
  • 2.2 Prevody a hriadele
  • 2.3 synchronizers
• 3 posun proces
• 4 Výhody a nevýhody ručných prevodoviek

Účelová príručka

Prevodovka sa používa na zmenu prevodového pomeru otáčok z motora na kolesá. Metóda prepínania medzi stupňami (prevody) tejto prevodovky je manuálna (mechanická), ktorá udáva názov celého uzla. Vodič samostatne rozhoduje o tom, ktoré z pevných hodnôt prevodového pomeru (prevodové stupne, ktoré zaberajú) by mali byť súčasťou aktuálneho momentu.

Moderná príručka

Navyše, manuálna prevodovka vám umožňuje prepnúť do režimu spätného chodu, v ktorom sa vozidlo pohybuje opačným smerom. Aj keď nie je žiadny prenos otáčania z motora na kolesá, je aj neutrálny režim.

Princíp činnosti a zariadenia

Prevodovka je viacstupňový uzavretý prevodový stupeň. Zubové kolesá majú možnosť striedavo zapínať a meniť rýchlosť medzi vstupným hriadeľom a výstupom. To je princíp fungovania prevodovky.

spojka

Mechanická prevodovka je spriahnutá so spojkou. Tento uzol umožňuje dočasne odpojiť motor od prevodovky. Takáto operácia umožňuje prepínanie stupňov bez vážnych následkov bez vypnutia otáčok motora.

Blok spojky je potrebný, pretože značný krútiaci moment prechádza ručnou prevodovkou.

Prevody a hriadele

V každej prevodovke s tradičným dizajnom sú nápravy hriadeľov umiestnené rovnobežne s prevodovými stupňami, na ktorých sú založené. Spoločné telo sa nazýva kľuková skriňa. Najpopulárnejšie sú spoločnosti s trojuholníkovým a dvojosovým motorom.

V troch šachtách sú tri šachty:

• prvý je moderátor;
• druhá je stredná;
• tretí je otrok.

Prvý hriadeľ je spojený so spojkou, drážky sú narezané na jeho povrchu, pozdĺž ktorého sa pohybuje hnaná doska spojky. Z tejto osi sa rotácia prenáša na strednú os pevne spojenú s hnacím hriadeľom vstupného hriadeľa.

Hriadeľ manuálnej prevodovky má špecifické umiestnenie. Je koaxiálny s hlavným a pripojený k nemu cez ložisko vo vnútri prvého hriadeľa. To zaisťuje ich nezávislú rotáciu. Prevodovky z hnacej nápravy nemajú pevnú fixáciu a ozubené kolesá sú vymedzené špeciálnymi synchronizačnými spojkami. Tá posledne len pevne sedia na hnanom hriadeli, ale sú schopní sa pohybovať pozdĺž osi pozdĺž štrbín.

Konce spojok sú vybavené ozubenými ráfikmi, ktoré sa môžu spojiť s rovnakými okrajmi umiestnenými na koncoch ozubených kolies hnacieho hriadeľa. Moderné zariadenie prevodovky naznačuje prítomnosť takých synchronizátorov vo všetkých prevodových stupňoch dopredu.

Pri aktivácii neutrálneho režimu dochádza k voľnému otáčaniu prevodových stupňov a všetky synchronizačné spojky sú v otvorenej polohe. Keď vodič stlačí spojku a prepne páku na jeden z krokov, v tejto chvíli vidlica v prevodovke posunie spojku do záberu s dvojicou na konci prevodu. Prevodovka je pevne pripevnená k hriadeli a na ňom nie je posunutá, ale poskytuje prenos otáčania a námahy.

Pozri tiež: Ako diferenciálny automobil

Z poháňaného hriadeľa sa prenos krútiaceho momentu a otáčok na hnacie kolesá uskutočňuje prostredníctvom hnacieho hriadeľa (pri pohone zadných kolies) alebo cez prevodovku a CV spojky (na pohon predných kolies). Ak synchronizátor zapadá priamo do pohonu a poháňaných hriadeľov bez účasti ozubených kolies, potom krabica zabezpečuje maximálnu účinnosť. Pri zadnej rýchlosti je inštalovaný stredný "parazitný" prevodový stupeň, ktorý mení otáčanie na opačnú stranu.

Väčšina manuálnych prevodov používa ozubené kolesá so šikmým zubom, ktoré sú schopné vydržať väčšie úsilie ako zuby a sú tiež menej hlučné. Sú vyrobené z vysokolegovanej ocele, po ktorej sú ochladené vysokofrekvenčným prúdom a normalizované na uvoľnenie namáhania. Na jeho náklady sa poskytuje maximálna životnosť.

Pri dvojhriadej skrinke je k dispozícii aj spojenie hnacieho hriadeľa so spojkovou jednotkou. Na rozdiel od trojosovej konštrukcie je na prednej osi umiestnený blok ozubených kolies a nie jeden. Neexistuje žiadny stredový hriadeľ a rovnobežne s vedením je hnaný hriadeľ. Prevodové stupne na obidvoch nápravách sa otáčajú voľne a sú stále zaťažené.

Hnaný hriadeľ je vybavený pevným hnacím ozubeným kolesom hlavného prevodu. Medzi ostatnými ozubenými kolesami sú synchronizačné spojky. Takáto schéma mechanickej prevodovky z hľadiska činnosti synchronizátora je podobná schémy s tromi šachtami. Rozdiel spočíva v neprítomnosti priameho prenosu a v tom, že každý stupeň má iba jeden pár spojených ozubených kolies a nie dva páry.

Manuálna prevodovka s dvoma hriadeľmi má vyššiu účinnosť ako trojhriadeľ, má však obmedzenie zvyšovania prevodového pomeru. Vďaka tejto funkcii sa dizajn používa len v osobných automobiloch.

synchronizers

Všetky moderné mechanické prevodovky sú vybavené synchronizátormi. Bez nich stroje museli dvojitým stláčaním, takže periférne rýchlosti prevodových stupňov sa stali rovnakými a bolo možné prepnúť kroky. Synchronizátory nie sú na prevodovke vybavené veľkým počtom prevodov, niekedy až 18 schodov, ktoré sú charakteristické pre špeciálne zariadenia, pretože je technicky nemožné. Pri posúvaní rýchlosti nemusia mať športové vozidlá v ručných prevodovkách synchronizátory.

Synchronizátor ICP

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так ako funguje prevodovka automobilu без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Vnútorný priemer náboja má drážkované drážky, v dôsledku čoho sa uskutočňuje pohyb pozdĺž sekundárneho hriadeľa. Táto pevnosť zároveň zabezpečuje prenos veľkých síl.

Synchronizátor pracuje týmto spôsobom. Keď vodič začne prevodovka, spojka sa privádza na stranu požadovaného prevodového stupňa. Počas prenosu sa sila presunie na jeden z uzamykacích krúžkov spojky. Kvôli rôznym rýchlostiam medzi prevodovým stupňom a spojkou dochádza ku kontaktu zužujúcich sa povrchov zubov s pomocou treciej sily. Otočí poistný krúžok na podložku.

Operácia synchronizátora

Zuby týchto zubov sú namontované proti zubom spojky, takže následné posunutie spojky je nemožné. Spojka vstúpi bez záberu s malou korunkou na prevodovke. Ozubené koleso v dôsledku takéhoto spojenia je pevne uzamknuté spojkou. Tento proces prebieha za zlomok sekundy. Jedna synchronizácia zvyčajne poskytuje zaradenie dvoch prevodoviek.

Postup posunu ozubených kolies

Postup pri prepínaní príslušného mechanizmu. Pri autách so zadným pohonom je páka namontovaná priamo na karosérii manuálne. Celý mechanizmus je skrytý vo vnútri krytu jednotky a ovládací gombík ho priamo ovláda. Toto usporiadanie má svoje výhody a nevýhody.

Pozri tiež: Znaky ložiska spojky poruchy spojky

klady:

• jednoduchý v stavebnom pláne;
• zabezpečenie jasného prechodu;
• trvanlivejší dizajn pre prevádzku.

nevýhody:

• nie je možné použiť dizajn so zadným motorom;
• nepoužíva sa na vozidlá s pohonom predných kolies.

Stroje s prednou nápravou vybavené radiacou pákou na takých miestach:

• medzi vodičom a sedadlom spolujazdca;
• na stĺpiku riadenia;
• v blízkosti prístrojovej dosky.

Diaľkové ovládanie pre vozidlá s pohonom predných kolies sa vykonáva pomocou skrutiek alebo krídel. Tento dizajn má tiež svoje vlastné charakteristiky.

klady:

• pohodlnejšie nezávislé usporiadanie páky pre radenie prevodových stupňov;
• vibrácie z krabice nie sú prenášané na páku ručnej prevodovky;
• Poskytuje väčšiu voľnosť dizajnu a dizajnu.

nevýhody:

• menej trvanlivosti;
• v priebehu času sa môže objaviť odpor;
• Pravidelné, kvalifikované nastavenie mŕtvej váhy je potrebné;
• jasnosť menej presná, na rozdiel od miesta priamo na tele.

Hoci existujú rôzne mechanizmy pre mechanizmus zapínania / vypínania, mechanizmus samotný vo väčšine prevodoviek má podobnú konštrukciu. Je založená na pohyblivých tyčiach, ktoré sú v kryte krytu, ako aj na vidliciach pevne upevnených na tyčiach.

Gear Shift Lada Grant

Vidlice v polkruhu vstupujú do drážky synchronizačnej spojky. Okrem toho sa prevodovky nachádzajú v manuálnej prevodovke, čo spôsobí, že mechanizmus sa nezapne alebo sa neoprávnene nezapadne na prevodové stupne, ako aj pri súčasnej aktivácii dvoch stupňov.

Výhody a nevýhody ručných prevodoviek

Všetky typy mechanizmov majú svoje vlastné výhody a nevýhody. Zvážte ich v manuálnom prenose.

dôstojnosť:

• dizajn má najnižšie náklady v porovnaní s rovesníkmi;
• naopak, hydromechanický má nižšiu hmotnosť a vyššiu účinnosť;
• nepotrebuje špeciálne chladiace podmienky v porovnaní s automatickými prevodovkami;
• priemerné vozidlo s manuálnou prevodovkou má hospodárnejšie parametre a dynamiku zrýchlenia, na rozdiel od priemerného vozidla s automatickou prevodovkou;
• jednoduchosť a dizajn;
• vysoký stupeň spoľahlivosti a veľký prevádzkový zdroj;
• nepotrebuje špecifickú údržbu a vzácny spotrebný materiál alebo opravné materiály;
• vodič má širšiu škálu využívania jazdných techník v extrémnych podmienkach ľadovej, terénnej atď .;
• vozidlo sa dá ľahko stlačiť a môže sa ťahať ľubovoľnou rýchlosťou a na ľubovoľnej vzdialenosti;
• existuje technická možnosť úplného oddelenia motora a prevodovky v porovnaní s hydromechanickou automatickou prevodovkou.

nedostatky:

• prepnúť prenos pomocou úplného oddelenia elektrárne a prevodovky, čo ovplyvňuje čas prevádzky;
• na zabezpečenie plynulého prechodu sú potrebné osobitné vodičské schopnosti;
• neschopnosť plynulého prepínacieho prevodového pomeru, pretože počet stupňov je zvyčajne obmedzený na číslo od 4 do 7;
• životnosť nízkej spojky;
• vodič s dlhodobým jazdným účinkom s manuálnou prevodovkou je väčšia únava ako pri jazde na "automatickom" prevodovom stupni.

Vo väčšine krajín s vyššími príjmami sa počet automobilov vyrobených s manuálnou prevodovkou zníži na takmer 10-15%.