Mechanizmus distribúcie plynu (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.
Všeobecný mechanizmus distribúcie plynu
Časové zariadenie obsahuje nasledujúce komponenty: ventily, pohon ventilov, rozvodový hriadeľ a pohon vačkového hriadeľa. Ventil dodávajúci vzduch do valcov pozostáva z tyče a dosky.
Ventily sú umiestnené v hlave valca a miesto, kde je ventil v kontakte s hlavou valca, sa nazýva sedlo. Ventily sú nasávané a odsávané. Priemer týchto dosiek týchto ventilov je odlišný. Toto sa vykonáva, aby sa zabezpečilo úplnejšie plnenie valcov.
Pružina udržiava ventil v zatvorenom stave a stlačuje tyč na otvorenej ploche. Pružina je upevnená na tyči pomocou dosky. Aby sa zabránilo rezonancii kmitov na ventiloch, je možné namontovať dve pružiny s nižším koeficientom tuhosti a opačným vinutím. Prevažná väčšina spaľovacích motorov má vo svojom zariadení pár výfukových plynov a pár sacích ventilov pre každý z valcov.
Existuje však mechanizmus rozvodu plynu motora s tromi vstupnými a dvoma výfukovými ventilmi. Počet ventilov je priamo úmerný veľkosti a zložitosti motora.
Mechanizmus rozdeľovania plynu otvára ventil a zaisťuje, aby sa sily preniesli do ventilu z rozvodnej šachty. Existujú dva hlavné typy pohonov: valčekové páčky a hydraulické tlačidlá.
Role valčekov sú výhodné, pretože majú vyššiu účinnosť, pretože straty trením a relatívne menšia váha sú minimalizované.
Odporúčaný článok: Ako opraviť karburátor VAZ 2109Páka valčeka má dve podpery: na jednej strane drieku ventilu, na druhej strane hydraulický kompenzátor alebo guličkové ložisko, v závislosti od konštrukcie. Hydraulický kompenzátor pozostáva z valca, spätného ventilu, piestu s pružinou a olejových kanálov.
Zariadenie vačkového hriadeľa
K dispozícii sú dve možnosti umiestnenia hriadeľa v hlave bloku: schémy s jedným hriadeľom a dvoma hriadeľmi. Uprednostňuje sa druhá. Okrem toho je v spaľovacom motore v tvare V inštalovaný 4 hriadeľ - pár pre každý rad. Vačkový hriadeľ pracuje na pôsobení kľukového hriadeľa v dôsledku pohonu, ktorý sa otáča pri polovičnej rýchlosti kľukového hriadeľa.
V rámci distribúcie hnacieho hriadeľa sa môže použiť reťazový, pásový a ozubený prevod. Prvé dva typy používajú vačkový hriadeľ, ktorý je umiestnený v hlave valca a tretí umiestnený vo valcovom bloku.
Reťazové a remeňové pohony sa používajú v časovaní s rovnakou frekvenciou. Časový pás je menej spoľahlivý a preto menej odolný. Reťaz je však ťažší ako pás, a preto si vyžaduje ďalšie napätie. To sa dosiahne inštaláciou napínacích valčekov a tlmičov, ktoré tlmí vibrácie.
Reťaz distribučného mechanizmu pozostáva z jednoradového a dvojradového valčekového reťazca. Prevodové reťaze, ktoré interagujú so špeciálnymi zubami, získavajú popularitu. Okrem pohonu vačkového hriadeľa sa na pohon vyvažovacích hriadeľov a olejové čerpadlo používa reťazový mechanizmus.
Rozvodový remeň nevyžaduje mazanie, resp. Je namontovaný na remeniciach otvorene. Výčnelky na vnútornom povrchu pásu zaberajú so zubami na kladkách, čo vytvára otáčanie. Eliptický prevod použitý na motory TDI môže byť tiež použitý na zníženie ťažnej sily, ako aj na zníženie torzných vibrácií distribučnej šachty.
Odporúčaný článok: Nové auto do 800000 rubľov: prehľad niekoľkých modelov
Okrem vačkového hriadeľa je olejové a palivové čerpadlo a čerpadlo chladiacej kvapaliny poháňané prevodovým mechanizmom. Je tiež potrebné povedať, že rozvodový remeň má obmedzený zdroj - 100-150 tisíc km. V zdroji VAZ 2106 bude ešte menej.
Ale video o časovaní:
