Trieda komfortu je z nemeckého slova "comfortklasse" podmienená klasifikácia vozidiel triedy C. A toto je o vozidle Mercedes-Benz W203, vozidlo, ktorého vypustenie bolo spustené v druhom tisícročnom roku a dokončené v roku 2007.

Napriek dátumu narodenia (druhá generácia triedy C), ako predtým, vyzerá bezchybne von, zachováva vyčistený salón a túžbu po energickej jazde. Age! Áno, návrat nie je malý. Ovplyvnilo to oslávenú spoľahlivosť rodiny Mercedes?

Prejdite základy

Podlieha analýze telo legendárneho Mercedes-Benz W203, čo potvrdzuje spoľahlivosť tejto časti vozidla.

Je plne pozinkovaný dvojitým galvanizovaním, ponorením celého tela do zinkového elektrolytu. Aplikovaná vrstva zinku od 9 do 15 mikrónov. Vysoko kvalitný zinok. Dokonca ani pätnásťročné autá nevykazujú žiadne znaky korózie na tele. Samozrejme, ak karoséria vozidla nebola vystavená účinkom poškriabania alebo hrbole.

Elektronická časť vozidla Mercedes-Benz W203 nespôsobuje toľko optimizmu ako výsledky telesnej analýzy. Toto je pravdepodobne jedna z najzraniteľnejších častí auta.

Zrazu môžete čeliť problému zapálenia, čo je celkom nepríjemné. A záležitosť nemusí byť dokonca ani v pôvodnom kľúči zapaľovania, ktorý nemá známy "čepel". Problém môže byť vážnejší - v elektronickej jednotke, ktorá číta informácie a ovláda samotné zapaľovanie (800 €). Môžete buď zostať na ulici (nebudete mať prístup), ani sa nestanete majiteľom vozidla Mercedes ako nehnuteľného objektu.

Spätné získavanie najsmutnejšieho kľúča zapaľovania bude stáť 100 €. A to nie je všetko. "Prekvapenia" prezentuje jednotka SAM (do výšky 450 EUR), ktorá spracováva elektronické signály a distribuuje energiu. Jeho nepresná prevádzka môže vybiť batériu, ovplyvniť nesprávne zapaľovanie svetiel a fungovanie rôznych senzorov. Výsledok môže byť poľutovaniahodný - voľnobežné elektrické pohony, ktoré sú bohaté na drahé zariadenia. Špecialisti servisných stredísk upozorňujú, že "život" jednotky môže skončiť v banálnom odpojení batérie.

Vzhľadom na náhle zapaľovanie protiblokovacieho systému (ABS), systému dynamickej regulácie stability (ESP), systémov núdzového brzdenia (EBA) je potrebné brať do úvahy vekový limit vozidla, ktorý vytvára nestabilitu v práci elektrikárov.

Na prvý pohľad to môžu byť dva dôvody: porucha bežného neuzamknutého tlačidla na zapnutie svietidla svietidla na držiaku brzdového pedála (25 €) alebo porucha riadiacej jednotky systému (1250 €).

Všetky pomocné prvky stroja, priamo závislé na prevádzke elektrických obvodov, pracujú spoľahlivo. Napríklad elektrické pohony pre opierky hlavy druhého radu sedadiel, žalúzie zadných okien a zrkadiel. A odpoveď je zrejmá - je to vek.

Dlhodobé vystavenie atmosferickému prostrediu má negatívny vplyv na ovládacie jednotky skla a zrkadiel (130 €). Vlhkosť je hlavnou príčinou ich nestabilnej prevádzky. To tiež robí nestabilné práce zámku batožinového priestoru, čerpadlo, ktoré čerpá palivo medzi časťami benzínovej nádrže. Zdvihnutie veka batožinového priestoru z rovnakých dôvodov už nie je rovnaké ako v predchádzajúcich prípadoch.

Môžu sa očakávať problémy uzáver s kapucňou, Ak zlyhá, práca stieračov stieračov a ostrekovača sa zastaví. Pokiaľ ide o štandardný poplachový systém, spôsobuje to jeho neodôvodnenú prácu.

Odporúčaný článok: Nové auto do 800000 rubľov: prehľad niekoľkých modelov

Nahradenie spínača nespôsobí problémy, ktoré sa nedajú povedať o poruche servopohonov klimatizačného systému, pretože na jeho odstránenie je potrebné rozobrať predný panel. Kontaktovanie oficiálneho servisného centra s touto chorobou bude 500 EUR.

O motoroch

Vysoko spoľahlivá prevádzka benzínového motora je možná len pri riadnej údržbe pohonných jednotiek. Životnosť takého motora od značky Mercedes-Benz W203 je významná - 400 000 km nie je pre ňu limit.

Vlastníkom Mercedesu typu C s benzínovým motorom je potrebné pravidelne čistiť škrtiacu klapku (výmenu až do výšky 1000 €) s cieľom dosiahnuť čistotu prierezu prietokového kanála, ktorý mení objem benzínu pretekajúceho cez stredný kanál.

Odovzdanie prahu 100 000 km si vyžaduje výmenu snímača prietoku vzduchu a napínača klinových remeňov (do 400 €). Kilometrazh má za sebou svoju nevďačnú prácu, takže takýto prvok pohonnej jednotky ako zadnej podpory môže byť bezcenný.

Keď hranica dosiahne 120 000 km, môže byť potrebné vymeniť tesnenie krytu ventilu a čerpadlo chladiaceho systému. A nie je ďaleko a náhradný reťazec v mechanizme distribúcie plynu.

Po priemere 120 000 km je čas vymeniť čerpadlo (čerpadlo chladiaceho systému). Nie je možné vymeniť jednotlivé časti čerpadla kvôli zvláštnym vlastnostiam jeho konštrukčného zariadenia, preto bude nutné ho úplne vymeniť.

Teda tesnenie pod krytom ventilu sa môže stať nepoužiteľným. Na prvý pohľad sa zdá byť malý prvok, ktorý neovplyvňuje výkonnosť a technické parametre motora ako celku. Ale to je len na prvý pohľad. Ak sa stala príčinou úniku, potom čakajte na veľké problémy. Motor musí byť suchý a čistý.

Samostatne stojí za to zastaviť na motore s objemom 1,8 litra - M271, Stroje tejto série, staršie ako 10 rokov, trpia slabým jednoradovým reťazcom. Pri behu 60 000 km je vytiahnutá. Klepanie z hĺbky studeného motora je priama ponuka okamžite kontaktovať servisné stredisko. Hrozba je zrejmé - opotrebenie reťaze. Spravidla súčasne menia obvod pohonu na vyrovnávacom mechanizme. Kumulatívna cena bude 800 EUR.

Bežiaci zdroj 100 000 km v takýchto motoroch odhaľuje stratu mobility ventilov s tyčami nakoksovannye. Dôsledkom môže byť vysoká strata alebo motor na voľnobehu "prechádza" (plaváky) v rámci nevýznamných limitov, potom je použitie splachovania už zbytočnou voľbou. Je na čase vymeniť ventily so špeciálnymi drážkami na tyčiach spolu s čerstvými ventilovými pružinami.

Nasledujúci nedostatok sériového motora M271 je slabá hadica pre vetranie kľukovej skrine, Pravidelne padne do havarijnej situácie, čo sa prejavuje podivným zvukom vychádzajúcim z plášťa vzduchového filtra. Problém pri štartovaní za studena sa prejavuje v plávajúcej nulovej záťaži. Po dosiahnutí 100 000 km je generátorové koleso vyrobené tak, aby vytváralo šum.

Šesťvalcový motor radu priťahuje pozornosť M112 s pracovným objemom 2,6 / 3,2 litra. Z hľadiska špecifických nedostatkov je možné poznamenať nedostatočne úspešné ventilačné zariadenie klietky, poruchy senzora kľukového hriadeľa, ako aj zničenie zdroja 60 000 km pružnosti klapky klukového hriadeľa. Ak sa neprijmú príslušné opatrenia, voľné koleso začne poškodzovať kryt motora.

Odporúčaný článok: BMW radu 3 GT kombinuje šport a pohodlie.

Zvláštnosťou pre túto sériu motorov je určenie dvoch zapaľovacích sviečok a troch ventilov pre jeden valec. Dvanásť sviečok je navrhnutých tak, aby pracovalo s motorom na 90 000 km. Zmenili sa 2-3 krát častejšie, ako boli stanovené prevádzková dokumentácia. Náklady sú 200 EUR. Dôvod je rovnaký - používanie nízko kvalitného domáceho paliva.

"Thrifty" ohrozuje výkon snímača kyslíka a neutralizátora, ktorého vraku môžu poškodiť valce.

Neskoré šesťvalcové motory s 24 ventilmi radu M272 s pracovným objemom 2,5 / 3,0 / 3,5 litra, ktoré sa používajú na modernizovaných vozidlách triedy C, sa ukázali byť menej náladové. Typickými nedostatkami v práci boli poruchy riadiacich jednotiek, snímačov polohy vačkového hriadeľa, poškodenia tlmičov na sacieho potrubia.

Významná časť motorov s rýchlosťou 80 000 km opotrebováva zuby ozubených kolies tak, aby stratili fázy (obdobia) otvárania / zatvárania nasávacích / výfukových ventilov. Výmena reťazového kolečka a samotného hriadeľa sa vykoná demontážou a demontážou samotného motora. Peňažný ekvivalent nákladov je 2500 EUR.

Niečo o nafte. Dieselový motor určite láka. Avšak prevažujúca časť áut s podobným motorom má veľmi vysoký kilometrový výkon. Z toho vyplýva záver, že čím väčší je počet kilometrov, tým väčšie sú vlastné finančné investície.

Musí sa zmeniť vysokotlakové palivové čerpadlo, Je drahý! Dôvodom na jeho náhradu je spravidla nedostatočná kvalita nafty v domácich čerpacích staniciach (čerpacích staniciach). Na predĺženie "životnosti" čerpadla často venujte pozornosť zmene palivového filtra. V opačnom prípade bude čerpadlo obmedzené na 160 000 km, možno trochu viac. Náklady na ne sa pohybujú v rozmedzí 1 000-2 000 €. Mali by ste tiež počítať s prácou injektorov a regulátorov tlaku, obmedzený zdroj 100 000 km.

Samostatne by sa malo hovoriť o sériových dieselových motoroch OM611 a OM612, Sú charakterizované sériovým nedostatkom - kužeľovým pripojením trysiek v oblasti hornej časti motora, kde je umiestnený časovací mechanizmus ventilu. Zariadenie na zhutňovanie trysiek a tepelne odolné mazanie miest na pristátie počas každej údržby predlžuje očakávanú životnosť. Nedodržanie odporúčania pri dosiahnutí 100 000 km bude mať za následok možnosť získať nový kryt ventilu a hlavu jednotky (1 000 - 1 200 €) pri demontáži pripevnenej trysky.

Môže sa stať, že dostatočne slušný motor, ktorý stratil trakciu, sa zrazu nabúrava. V tomto prípade je potrebné preskúmať integritu ovládacích zariadení klapiek pre vstupný rozdeľovač s meniacou sa geometriou. V prípade absencie natlakovania prevádzkového turbodúchadla alebo fixácie čistého nehrdzavejúceho ventilu v recirkulačnom zariadení skúška tesnenia podtlakového potrubia, Mimochodom, turbodúchadlo je navrhnuté tak, aby pracovalo až 200 000 km životnosti a jeho výmena bude 1 200 €.

Správanie sa prevodovky Mercedes-Benz W203 s časom

Pri hodnotení prenosu stojí za zmienku o bezpodmienečnom fungovaní ručnej prevodovky s indikátorom 716. Je obmedzený na nový olej len s kilometrovým výkonom 100 000 km V niektorých veľmi zriedkavých prípadoch vyžaduje manuálna prevodovka výmenu prvku scén (250 €).

Táto manuálna prevodovka je pomerne zriedkavá pre vozidlá triedy C s pracovným objemom menším ako 3,2 litra. Ak je pridáva Sequentronic kulomet, potom by sme mali očakávať výmenu spojkového prvku (300-350 €) po dosiahnutí 150 000 km. Tu musíme očakávať opravy (výmena čerpadla) hydraulického pohonu pre transfery (380 €).

Odporúčaný článok: Prečo sa moderné motory rozbíjajú častejšie ako staré aspirované motory

Prvá päťstupňová automatická prevodovka "Mercedes 722.6" bola umiestnená na rôznych autách. Pred doručením na vozidlo Mercedes-Benz W203 boli v počiatočných obdobiach jeho prevádzky identifikované zjavné nedostatky a odstránené. Napríklad najznámejšou nevýhodou je smrť rukáva pri spojeni primárnej so sekundárnym hriadeľom.

Nedotkol sa však všetkých strojov. Takže krabice "Mercedesu" dvetisíc rokov trpia otrikom pri prepínaní, dôvodom pre to - nezávislá porucha spojky, Vo všetkých vozidlách triedy C v období pred modernizáciou je slabé miesto - pravdepodobnosť poškodenia automatickej prevodovky s nemrznúcou kvapalinou, ktorá sa môže dostať do krabicového oleja cez vytečený radiátor. Je kompatibilný s chladiacim systémom.

Automatická prevodovka bola rozlíšená tým, že tok oleja cez konektor káblov, ako aj porucha snímača rýchlosti primárneho / sekundárneho hriadeľa, kombinované do spoločnej elektronickej dosky.

Stroje vyrobené od roku 2005 boli vybavené sedemstupňovou automatickou prevodovkou rady 722.9, ktorá sa výrazne nelíši od série 722.6. Je vybavený novým elektronickým riadiacim systémom, pomocným planetárnym mechanizmom, ktorý spôsobil nové zraniteľnosti.

Regály a tlmiče nárazov

Podvozkové stabilizátory na prednom odpružení "MacPherson" na vozidlách s pohonom zadných kolies starší ako rok 2004 zaklopať s 20 000 km. Dôvodom je slabosť hliníkových páčok s kombinovanými guličkovými ložiskami (dve na každej strane). Náklady za nich: 140 - 150 €. Ich náhrada bude potrebná po 30 000 km. Ich vymeniteľné tiché bloky (25 €) sa menia po 40 000 km. V praxi boli nahradené súčasti spracované 2 krát dlhšie. Horné stĺpiky na predných tlmičoch (65 eur) pre modernizované automobily sa zriedka "starajú" až o 80 000 km.

Pokiaľ ide o tlmiče nárazov (predné / 250 €, zadné / 180 €), vonkajšie tiché bloky zadného viazanového zavesenia, špičky riadiacich tyčí (50 €), potom s najväčšou pravdepodobnosťou budú pracovať na 100 000 km.

Ostatné uzly a detaily sú silnejšie, medzi nimi aj mechanizmus riadenia. Klepanie pri jazde na drsnej ceste nie je príčinou vzrušenia. Avšak, stojí za to vedieť, že dizajn je jednorazový a ak to prúdi, náhrada bude € 1800-2000.

Voľba je vykonaná všetkými, aby sa veterán alebo nie. Nie je odlišná v špeciálnej spoľahlivosti. Jeho najlepšími predstaviteľmi sú modernizované (zmenené) "Mercedes" s manuálnou prevodovkou, šesťvalcovými zážihovými motormi radu M112 s pracovným objemom 2,6 litra alebo turbodieselom s objemom 2,2 litra. Cena veterána padne a za 4-ročného alebo 5-ročného bude požiadaný od siedmichtisíc miliónov. Pre tento druh peňazí môžete mať "čerstvé" bezproblémové "japonské".

Hoci kto vie? "Japončina" nie je "nemčina".

Ako sa hovorí, na konsolidáciu materiálu odporúčame sledovať video na tému: