Malé Mini auto bolo prvýkrát vytvorené už dávno - pred 50 rokmi a bolo tak jednoduché ako dvere. V roku 2001 sa však nemecký koncern BMW rozhodol opätovne uvoľniť toto auto, ale v porovnaní so starým vozidlom to bol rozdiel v porovnaní so starým vozidlom: dizajn sa stal zložitejším a zaviedli sa nové technológie. Vo všeobecnosti sa auto ukázalo ako pomerne vážne z technického hľadiska. Preto nie je ľahké opraviť moderné Mini.

BMW vyvinulo už dlhú dobu nový Mini Cooper, 6-valcový motor BMW nebol pod kapotou a bol potrebný kompaktný 4-valcový motor. Tak som musel vziať na trh 1,6-litrový motor radu Pentagon, ktorý bol inštalovaný v niektorých autách Chrysler.

Tento motor má index W11B16С, ukázalo sa to celkom spoľahlivý motor, existujú možnosti s mechanickým kompresorom Roots, ktorý stojí na Cooper S a Cooper Works, výkon týchto motorov sa pohybuje od 163 do 200 litrov. c.; a atmosférická verzia motora, ktorá je nainštalovaná vo verziách Mini One s kapacitou 90 litrov. a. a Mini Cooper, ktorého výkon - 115 l. a. Atmosférická verzia s indexom W10B16 je považovaná za spoľahlivejšiu, ľahko bude obsluhovať najmenej 300 tisíc km, ak zabezpečíte, že hladina oleja a chladiacej kvapaliny bude normálna. Ak jazdíte v aktívnom režime, spotreba oleja môže byť 1,5 litra na 10 000 km. spustiť.

Existujú a dieselový motor W17D14Ajeho objem je 1,4 litra, je inštalovaný hlavne na Mini One, je to tiež pomerne spoľahlivý motor, v raných modeloch bol odobratý od Toyoty, ktorá nainštalovala tieto motory na Yaris 1999-2005. V roku 2006 bol reystayling Mini, takže vznetový motor sa stal modernejším - od spoločného koncernu Peugeot-Citroen. Len v roku 2009 spoločnosť Mini začala inštalovať dieselové motory svojej vlastnej výroby - motory N47, ktorých objem je 1,6 a 2,0 litra. Tieto motory sa vyznačujú svojou trvanlivosťou, na rozdiel od francúzskych motorov, ktoré sú citlivé na kvalitu paliva a ich ovládacia elektronika je komplikovanejšia.

To všetko je však menej závažné v porovnaní s problémami benzínový motor Prince (EP6)ktorý začal byť založený na Mini po restyling v roku 2006 namiesto motora série Pentagon.

Tento motor bol nainštalovaný na Mini, Citroen a Peugeot, problémy s motorom sa objavili vo všetkých majiteľoch týchto vozidiel po 30 000 km. Začal zmiznúť, a to všetko kvôli tomu, že návrh hlavy valca je neúspešný. Kanály blokových hláv boli blokované sedimentmi. A po 60 000 km. začínal sa tiahnuť časový reťazec kvôli slabému napínaču a nárastu nárazov.

Potom všetko ide podľa niekoľkých scenárov: či reťazec pretrhne, čo okamžite vedie k zásadnej generálnej oprave motora, alebo fázy časovania ventilov postupne posúvajú. Pretože hnacie koleso na kľukovom hriadeli nie je spoľahlivo upevnené len jednou skrutkou, bez kľúčov a drážok, situácia sa zhoršuje ešte viac - motor stráca svoju pevnosť, piesty sa môžu vyhopať a vo verziách turbo sa posilnenie môže vypnúť určitým kliknutím a ozubené koleso náhle zmizne.

Odporúčaný článok: Dieselový motor BMW X3 s manuálnou prevodovkou - vynikajúci crossover pre Rusko

Všeobecne platí, že výsledok nie je ani radostný - piesty sa stretnú s ventilmi a potom prichádza nákladná (približne 6 000 eur) generálna oprava. Preto, aby sme predišli takejto situácii, musíme ihneď, pri prvom vonkajšom hluku pod krytom ventilu, alebo keď ťah začne zmiznúť, okamžite zmení celý časovací mechanizmus, bude stáť 2000-3000 eur, čo je nakoniec lacnejšie než generálna oprava.

Tento problém je častý a dealeri už prestali klásť vinu na palivá s nízkou kvalitou a nie opatrne pracovať a v rámci záruky sa začali meniť hlavy valcov, časové reťazce, tlmiče a napínače. Iba v roku 2010 urobila BMW skvelú prácu, počas ktorej boli chyby vyriešené, motor dostal obrovské množstvo zmien: novú hlavu valcov, nové napínačové a olejové čerpadlo, dokonca nový softvér pre systém riadenia motora a oveľa viac.

prevodovka

Pokiaľ ide o prevodovky, tu je situácia iná: najskoršie roky výroby boli dokončené s pomerne krátkodobou mechanikou v 5 krokoch (Midland), anglickou produkciou, novou stojí 3.500 eur, bola inštalovaná až do roku 2004. Po asi 90 000 synchronizátor koniec prichádza, aj posuny vidlice, tiež sa opotrebovávajú pre tento beh, v dôsledku prevodu sa sťahujú s ťažkosťami a ľahko lietať von. Po roku 2004 sa výrobca začal inštalovať do Mini spoľahlivejšieho nemeckého Gertrag boxu na 5 a 6 stupňoch. 5-stupňová spoľahlivejšia a 6-bodová po 140 000 km. Synchronizátory zlyhajú.

Pokiaľ ide o 2-hpedalny Mini, ale spočiatku tam boli modely s CVT ZF, ktorý slúži dlhú dobu, ak budete pokojne jazdiť - viac ako 200 000 km. Ale variátor nemá rád aktívnu jazdu, začína sa krútiť a po 100 000 zlyhá. V novom boxe stojí 5 000 eur a ak vykonávate opravy, musíte variť asi 2 000 eur.

Po roku 2005 sa objavil 6-stupňová automatická Aisin 6F21WA, ktorý bol inštalovaný na Golf, Passat a Audi A3, tento box trvá dlhšie ako CVT. Ale jej chladiaci systém je mierne slabý, takže sa tento box môže prehrievať v horúcom počasí pri jazde cez dopravné zápchy. Všeobecne platí, že ak kombinácia okolností nie je úspešná, v prípade prehriatia sa môže v boxe objaviť hladovění oleja, odtrhnutie na puzdrách čerpadla a ložiská planét. Všeobecne možno opravy vytiahnuť až do výšky 2 000 eur, môžu tiež vychádzať z regulátora stojaceho tlaku, solenoidových ventilov z hydraulickej jednotky a snímača teploty oleja. Ale vo všeobecnosti je krabica spoľahlivá.

Prehriatie sa deje nielen v prevodovke, ale aj v prvej generácii Mini trpí prehriatím čerpadlo posilňovača riadeniakeď prídavný ventilátor zlyhá, po ktorom čerpadlo začne vytvárať šum. Výmena starého čerpadla za nový bude stáť 900 eur a nový ďalší ventilátor stojí 120 eur. Mimochodom, tento ventilátor nie je veľmi dobre umiestnený - v spodnej časti motorového priestoru, takže sa rýchlo upcháva a prestane fungovať. Na strojoch vyrobených po roku 2006 začali inštalovať elektrický posilňovač riadenia, ale hrozí, že v priebehu času dôjde k zmene v mechanizme racku. Mimochodom, nový riadiaci stojan a pastorok na Mini stojí 1.400 eur. Na vozidlách vyrobených v rokoch 2006 a 2007 sa lamely často menili v záruke po 20 000 km.

Odporúčaný článok: Vozidlo je veľmi dôležité množstvo.

Mini prívesok

Mini sa líši v tom, že má ťažké a krátke zdvihy, nie je známy svojou mimoriadnou spoľahlivosťou, je potrebné ju sledovať. Už po 20 000 km. bude musieť zmeniť stabilizačné puzdráktoré stáli 6 eur. Po približne 50 000 km. je potrebné zmeniť stabilizátor bar, ktorý stojí asi 25 eur. Predné guľkové ložiská budú musieť byť aktualizované na tento chod, každý stojí 35 eur. Ďalej po odchode automobilu 80 000 km. bude potrebné zmeniť hroty riadiacich tyčí (približne 60 eur) a predné tlmiče (približne 160 eur), zadné tlmiče (140 eur) budú ticho slúžiť až 100 000 km.

Pokiaľ ide o задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.

Takisto musíte pochopiť, že keď jazdíte v patsánskom štýle, potom brzdových kotúčov bude potrebné meniť častejšie ako zvyčajne - predné raz za 30 000 km, a vzadu - raz za 50 000 km. Nové predné kolesá stojí asi 200 eur a zadné - 120 eur.

Spoľahlivosť tela

Telo modelu Mini, najmä v prvých rokoch, nie je zvlášť odolné proti korózii, môžete si všimnúť hrdzu na zvaroch a na zadných dverách. Po rekonštrukcii sa zlepšila ochrana proti korózii, takže sa hrdza zmenšila, ale chrómové prvky stratia lesk pomerne rýchlo. Môžu tiež ísť okolo snímačov PDC, predná časť kapucne, panty na stieračoch opotrebovávajú, viažu zámky na dverách ...

A na Mini, prepustený po restylingu, stane sa obrazovka prázdna klimatizáciaChromový okraj kľúča zapaľovania sa často pretrhne. Mnoho vozidiel prvej generácie trpí tým, že ich čelný panel sa roztrhne a zadná plastová polička spôsobí náraz a zadné dvere tiež chrasty, je potrebné zmeniť zámok a tlmiče. A stále je tu jeden nepríjemný moment - na volante je znak s krídlami pokrčený, aby sa zmenil, je potrebné vymeniť airbag, ktorý stojí 300 eur. Vyskytli sa aj prípady, že elektrické okná a strešné okno prestali pracovať.

Takže v súhrne môžeme povedať, že Mini Coopers nie sú veľmi spoľahlivé, opravy sú drahé, v kabíne nie je žiadny komfort a auto je nepraktické. Áno, a to stojí trochu - ak budete brať menej problematický balík s nemeckou manuálnou prevodovkou a brazílskym motorom, potom takéto auto roku 2006 bude stáť asi 500 000 - 600 000 rubľov. A to je veľa peňazí, na ktoré si môžete kúpiť rovnaký vek Honda Accord, Toyota Camry alebo Audi A4. 2-ročné auto so zdokonaleným motorom zvyčajne vytiahne 1 000 000 rubľov. A napriek týmto cenám sú Mini Coopers stále v dopyte, pretože auto je originálne s neobvyklým štýlom a charakterom.

Odporúčaný článok: Ladenie salónu VAZ 2109

Napriek tomu, že cena Mini je dosť veľká, ale aj základné vybavenie obsahuje ABS, klimatizáciu, diaľkové centrálne zamykanie, palubný počítač a elektrické okná a airbagy vpredu.

Bezpečnosť v Mini Cooper

Po vykonaní testov EuroNCAP v roku 2007 na frontálnu stávku získalo auto zaslúžené 5 hviezd - 13 bodov z možných 16. V stĺpiku Mini sa stĺpik riadenia a predný panel považujú za nebezpečné. Ale tento výsledok je lepší ako jeho predchodca bol v roku 2002, potom Mini prvej generácie dostal 4 hviezdy, pretože figurína bola zasiahnutá v hlave, cestujúci narazil na hrudi, vo všeobecnosti, to je lepšie nehoda na tomto aute.

Pocity z auta Mini

Riadenie Mini Cooper S je rovnako podobné tomu na mape - mierne otočíte koleso a vozidlo sa okamžite otočí na miesto, kde bol otočný volant bez bŕzd. Pri vysokej rýchlosti vozidlo veľmi rýchlo reaguje na akcie vodiča, niekedy sa bojí. Ak jazdíte pri stredných rýchlostiach, auto na ceste zostáva dobre, ak vypnete stabilizačný systém, môžete jazdiť s drifts, a to aj vzrušujúce zobrazenia.

Na dobrej ceste je príjemné riadiť Cooper S, ale keď idete na zlú cestu, stane sa veľmi nepríjemné v aute, to všetko otriasne. Na zlej ceste sa manipulácia zhoršuje a hladkosť sa znižuje v dôsledku toho, že zavesenie je pomerne tuhé. Keď je auto klobása, volant sa jednoducho vytiahne z rúk. A ak narazíte na veľké výmoly, potom auto vo všeobecnosti môže hodiť.

Kabína je veľmi preplnená, aj keď sedíte na zadných sedadlách spoločne, kufor je taktiež veľmi malý, do toho môže byť len málo. Napriek všetkým nedostatkom však auto opúšťa príjemný dojem, hlavnou vecou nie je jazdiť na zlej ceste a na plochom asfalte môže auto dať veľa radosti.

Tentoraz sa video bude týkať nákupu konkrétneho auta, ako je napríklad Mini Cooper a akékoľvek použité vozidlo s najazdenými kilometrami. Moderátor hovorí o psychologickom momente transakcie a opisuje psychologické portréty typických predávajúcich: