Až do roku 1999 Mitshibe Shijiro Boli to skutočné rámy SUV, mali zadný nápravový nosník, rozdelené vstrekovanie paliva. A po roku 1999 vyšla tretia generácia modelu Pajero, v ktorom bolo zavedené nosné telo namiesto rámu, nezávislé odpruženie a priame vstrekovanie paliva.

Koľko sa všetky tieto inovácie v tom čase odrážali v dlhodobom prežití - teraz zistíme.

Ložiskové teleso Mitshibe Shijiro sa ukázalo byť veľmi odolné, má rozvinutý systém bočných členov, takže auto ľahko prekonáva nedostatok ciest a telo nie je otrasené touto cestou. Pri kúpe auta s najazdenými kilometrami musíte veľmi starostlivo skontrolovať, či auto nie je v nehode, pretože štruktúra karosérie je pomerne komplikovaná a jeho geometria sa nedá ľahko obnoviť po vážnej nehode. Určite skontrolovať pri nákupe uhlov nastavenia kolies.

Ak si kúpite Pajero, ktorý nie je zapojený do nehôd, potom sa nemusíte obávať dlhej životnosti tela, pretože je galvanizovaný, takže sa na ňom nezobrazí hrdza. Môže sa objaviť korózia zadné dvere - pod čiarou, osvetľovaním počtu áut a otvorením okienka. Rúrky klimatizácie môžu trpieť zimnými činidlami, pretože sú vyrobené z hliníka, ako aj stierače, vedenie, prahové osvetlenie a vonkajšie prvky chrómu. Pokiaľ ide o zvyšok elektrického prúdu na tele, nezabráni napriek všetkým ťažkostiam z technického hľadiska.

salon

V interiéri sa používajú materiály s najvyššou kvalitou. Koža na sedadlách Označuje, že to nie je drahé, ale používa sa na bokoch koženky Samotné predné sedadlá sú vybavené pružinovým zavesením, ktoré prispôsobuje tuhosť, zvyčajne sa toto riešenie používa na nákladných automobiloch. Ale vo všeobecnosti interiér vyzerá slušne a po takom značném časovom období sa skoro nezlepí.

motory

Jedinou vecou, ​​ktorá môže spôsobiť problémy, je náročnosť motorov, ktoré potrebujú naplniť vysoko kvalitné palivo, av Rusku existujú prípady, keď je možné vyplniť dostatok vysoko kvalitného benzínu alebo nafty. Navyše pre ruský trh predajcovia predávali iba konfigurácie Pajero s priamym vstrekovaním paliva: benzín V6 GDI, ktorý dosahuje 3,5 litra, a vznetové motory s objemom 3,2 litra a 4 valce.

Najlepšie sa ukázalo turbodiesel s objemom 3,2 litra, je jeho dizajn približne rovnaký ako dizajn predchádzajúcej generácie nafty Pajero, hoci bol menší objem - 2,8 litra. Môžete sa len báť automobilov, v prvých rokoch prepustenia - 1999-2000 rokov, po 80 000 km. by mohli spáliť piesty kvôli problémom v palivovom zariadení. Táto chyba bola opravená a dieselové autá mladšie ako 2000 sú zbavené akýchkoľvek problémov s motorom.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что palivové čerpadlo ее не любит. Если все хорошо, то palivové čerpadlo высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый palivové čerpadlo высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

Po 150 000 km. musíte venovať zvláštnu pozornosť motoru, pretože je čas vymeňte vstrekovače paliva, z ktorých každý stojí 130 dolárov a tiež je žiaduce zmeniť časový reťazec tak, aby sa neťahal. Ak sa pod krytom ventilu vyskytne nezvyčajný hluk, znamená to, že reťaz sa roztiahne a pretrhne, zničí napínač a odstráni tlmiče. Ak nevykonáte náhradný reťazec, môžete získať veľa peňazí - asi 4500 USD na opravu hlavy valca. Ale vo všeobecnosti je motor spoľahlivý, vyžaduje to len raz za 10 000 km. vymeňte olej a filtre. Taktiež je potrebné s rovnakou správnosťou čistiť sacie potrubie z nahromadenej sadze.

Odporúčaný článok: Toyota Land Cruiser - nedobytný terénny dobyvateľ

Tam sú ešte modifikácie s dieselový motor объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

A tu бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его palivové čerpadlo высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНД скоро придется менять.

Dokonca aj keď budete tankovať na nákladných a osvedčených čerpacích staniciach, neznamená to, že s citlivým čerpadlom nebudú žiadne problémy, predajcovia stačí nainštalovať ďalšie jemný filter do palivového systému, problém sa vyrieši. Tiež citlivé na benzínové trysky Pajero, vďaka ktorému po 100 tisíc km. Motor môže byť nestabilný. Môžete čistiť trysky, stačí, že to stačí, ale v pokročilých prípadoch musíte zmeniť staré trysky na nové, z ktorých cena stojí 2500 dolárov.

Takže ak si kúpite benzín Pajero, musíte si byť istý, že vo vašom meste je čistý a vysoko kvalitný benzín, pretože zlý benzín tiež rýchlo zabije zapaľovacie sviečky a nie je ľahké ich meniť - musíte odstrániť sacie potrubie a vymeniť zátky z motora, takže budete musieť stráviť ďalšiu prácu. V skutočnosti však nie sú žiadne špeciálne problémy, pretože už po 50 000 km. tak musí byť zberač odstránený, aby sa motor vyčistil.

Если машина ездит часто v dopravných zápchach на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и Systém EGR, Mimochodom, môže to urobiť tak, že tento problém zriedka bude rušivý - stačí, aby ste pravidelne dali motoru dobrý plyn - pri vysokých rýchlostiach to môže byť mierne naháňané, aby sa vyskytli rôzne nečistoty.

Mimochodom, v USA sa Pajero predáva pod iným názvom - lovecV americkej verzii je inštalovaný motor 6G74, ktorý má rozdelenú injekciu, pre tento motor je 92. benzín bežnou vecou, ​​ľahko ho strávi bez akýchkoľvek následkov. Majitelia spoločnosti American lovec neznajú žiadne obavy, s výnimkou zmeny časovacieho pásu spolu s valcami každých 90 000 km, ktoré čerpajú z 400 dolárov plus práce. A tiež asi po 125 000 km. aktualizujte zapaľovacie sviečky, snímač polohy neutralizátora a snímača polohy vačkového hriadeľa.

Okrem toho pre americký trh existuje možnosť kúpiť lovec 3 generácie v kompletnej súprave so spoľahlivým motorom z druhej generácie - 3-litrovým 6-valcovým 6G72, boli takéto úpravy dodávané dokonca aj do Spojených arabských emirátov. Po roku 2003 bol podobný motor 6G75, ktorého objem je 3,8 litra, prevedený na nový Pajero zo 4. generácie bez akýchkoľvek významných zmien.

Odporúčaný článok: Japonská automobilka Honda v posledných dňoch už predstavuje tretiu novú

prevodovka

V amerických verziách sú nainštalované iba automatické boxy, a pre ostatné krajiny existuje kompletná sada s 5-stupňovou mechanikou. Obidve prevodovky sa vyznačujú spoľahlivosťou a dlhou životnosťou, ak zmeníte prevodový olej každých 45-60 tisíc km. Mechanici sa však považujú za menej nákladné, pretože po 200 000 km. V automatickom boxe môže hydraulická jednotka zlyhať, nová je lacná - 2.800 dolárov.

Vzhľadom k tomu, Mitsubishi Pajero je SUV, to má prenosový prípad SuperSelect II, hoci nie je známy pre spoľahlivosť, ale o to neskôr. Super Select II ponúka pohon všetkých štyroch kolies, má uzamykateľnú viskóznu spojku s asymetrickým stredovým diferenciálom, je tu možnosť výberu medzi plným a zadným pohonom. Tento prenosový prípad však môže zlyhať kvôli problémom s prepínaním elektronického režimu, ktoré je ovládané ovládacím joysticku. A to všetko, pretože pod spodnou časťou zapojenia systému a senzormi, keď sa na nich dostane vlhkosť, sa môžu vyskytnúť poruchy a SUV zostane bez pohonu všetkých kolies. A ak sa to stane počas jazdy po ceste, bude to veľmi ťažké.

Približne rovnaké problémy boli v predchádzajúcom prevodovom okne SuperSelect, ktorý bol inštalovaný na Pajero už v roku 1991.

zavesenie

ísť tam je iba jeden kríž, bude trvať dlho, za predpokladu, že bude mazaný nielen počas technickej kontroly, ale po každej vážnej off-road výlet. Všetky ostatné kĺby kardanových hriadeľov sú CV kĺby. Ložiská na predných kolesách nie sú dobre chránené pred mokrou cestou a dokonca aj keď sú neustále mazané, nepomáhajú, musia sa vymeniť s nábojom po určitom počte kilometrov, to bude stáť 330 dolárov.

Pozastavenie v Pajero tretej generácie nezávisle, slúži dlhú dobu, ak jazdíte na bežných cestách, ale rýchlejšie sa vyčerpáva z jazdy v teréne. Ak idete pokojne a opatrne, potom 100 000 km. pozastavenie nebude vyžadovať pozornosť. Po tejto jazde budeme musieť vylepšiť stabilizátory, ktoré za nich stojí asi 80 dolárov a púzdra pre nich - 10 dolárov každý.

Po 130 000 km. zvyčajne vyžadujú náhradné tlmiče nárazovktoré stojí 200 dolárov za zadnú časť a 300 za predné, rovnako ako tipy riadenia za 60 dolárov. Po 150 tisíc km. je čas nahradiť predné ramená a tiché bloky, bude stáť 540 dolárov za 2 páky a 800 dolárov za 2 tiché bloky. A už po 160 tisíc km. bude potrebné zmeniť guľkové ložiská, z ktorých každá stojí asi 80 USD. Na zadných viacväzbových častiach závesu trvá dlhšie: zadné tiché bloky budú potrebné vymeniť po 200 000 km. Plne poprsie záves bude stáť 1000 dolárov.

Pre tých, ktorí radi zmiešajú špinu a podmaní si off road, musíte vykonať revíziu zadného zavesenia o niečo skôr - po približne 120 000 km. A predná časť - po 100 000 km. Jazda mimo terénu vyžaduje náklady, navyše aktívna jazda v teréne nevyhnutne vyžaduje výmenu kormidlového zariadenia, ktoré vytiahne 1900 dolárov.

Na mnohých Pajero existuje taká choroba excentrické skrutky, ktoré dokážu nastaviť uhly predných a zadných kolies, po niekoľkých rokoch spolu s tichými blokmi sú pripojené tak silne, že ich nemožno oddeliť a musíte odrezať páčky, čo nie je príliš príjemná skúsenosť, preto, aby sa zabránilo takejto situácii, je potrebné vopred prevenciu, tieto skrutky mazajú.

brzdy pomerne spoľahlivé a závislé od jazdy, ich náklady sa môžu líšiť. Ak rýchlo riadite naložené auto, potom po cca 25 tisíc km. je potrebné meniť podložky a disky. Mimochodom, každý disk bude stáť 150 dolárov. Pajero v prvých rokoch uvoľnenia v brzdovom systéme bol nestabilný, hydroakumulátor pracoval, pedál bol jemne zatlačený, pred kúpou je potrebné skontrolovať, či bol počas zrušiteľnej spoločnosti nahradený zárukou, pretože nový hydroakumulátor by vytiahol 2500 dolárov. Pri výmene podložiek stojí za to namazat 'aj brzdové vodiace lišty, pretože v priebehu času sú hrdzavé.

Odporúčaný článok: Niekoľko tipov na odstránenie zápachu výparov z úst

Všeobecne platí, že tretia generácia Pajero je pomerne spoľahlivým automobilom, ale má konkurenciu - Toyota Land Cruiser Prado 120, ktorý sa považuje za spoľahlivejšie. Ale jeep Mitsubishi je asi 400 000 ruble lacnejšie. Pre tých, ktorí chcú zachrániť, je rozumné vziať Pajero, ale je najlepšie, aby americká verzia, s motormi 3,5 alebo 3,8 litra, hlavnou vecou pred nákupom, aby skontroloval, v akom stave motora, prenosu a zavesenia.

Pocity od spoločnosti Mitshibe Shijiro

Keď idete за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. бензиновой версии с автоматической коробкой дела v dopravných zápchach veci sú lepšie, stroj sa správa plynule a vyhladzuje. Ale náhle manévre automatické pole nefunguje veľmi dobre, tam je nejaká premyslenosť, takže by ste mali ísť pokojne a bez rozruchu okolo mesta do Pajero.

A tu na trati To nafta, že benzín Pajero majú veľmi dobré výsledky. Tretí a štvrtý prevodový stupeň vytiahnite dobre, môžu dramaticky zdvihnúť rýchlosť, akonáhle stlačíte plynový pedál vážne. Pri piatej prevodovke je tiež veľmi príjemné prejsť diaľnicou v rozmedzí od 40 do 160 km / h. A medzi 90 a 130 km / h má auto takú silnú trakciu, že môže ľahko a rýchlo predbehnúť. Automatická prevodovka na benzínovej verzii je trochu tupitá, takže nie vždy sa dajú robiť manévre, ale táto funkcia si môže s časom zvyknúť. Je tiež možné použiť ručný režim krabice, ak je takáto potreba urobiť ostrý predstih.

Keď idete na križovatke, potom je potrebné na Pajero spomaliť, vďaka vysoko profilovanému kaučuku sa automobil mierne oddýchne, zavesenie je mäkké, brehy sú veľké, takže nie je žiadna zvláštna túžba po rýchlej jazde po hadicovej ceste.

A tu настоящая среда для Паджеро – prašná cesta s rúrou a plytkými jamkami. Tu je dlhý zdvih a mäkké zavesenie vynikajúce, môžete jazdiť na zlú cestu vysokou rýchlosťou bez toho, aby ste obetovali pohodlie. Vo vnútri sú vodič a cestujúci príjemne švihnutí, ale nedochádza k žiadnym ťažkým úderom.

Keď sa vozidlo pohne vážne off-road, na piesku, napríklad nafta Pajero ukazuje všetky svoje silné stránky: vysoký krútiaci moment, ktorý vám umožní ísť dovnútra. Modifikácia benzínu s pištoľou sa na cestách zhoršuje: buď sa stáva alebo stúpa. Ale pre vodiča s malými skúsenosťami na ceste pomáha veľmi rýchlo menič krútiaceho momentu, ale na veľmi ťažkých úsekoch benzínová verzia so zbraňou stráca naftovú verziu s manuálnou prevodovkou. Samozrejme, veľa závisí od skúseností s cestou mimo terénu.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Mitshibe Shijiro 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже: