V súčasnosti sú automobilové výrobky špičkové a rýchle. Preto, aby ste lepšie brzdili všetky moderné automobily, či už ruské alebo dovezené, použite podtlakový brzdový posilovač. Rýchla produktivita a produktivita je vysvetlená skutočnosťou, že vylepšený brzdový systém zjednodušuje ovládanie vozidla a vytvára mierny tlak na pedál, aby zastavil dopravu. Bez tohto uzla, s jednou fyzickou silou, vyvinúť všetku silu pre dobré brzdenie nie je ľahké, pretože po chvíli sa objaví únava. VUT je preto navrhnutý tak, aby minimalizoval úsilie v čase stlačenia brzdového pedála pri akomkoľvek brzdení.

Vákuový brzdový posilovač

Princíp činnosti podtlakového brzdového posilňovača основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

obsah

• 1 Zariadenie VUT
• 2 Ako funguje VUT?
• 3 Známky problémov VUT
• 4 Metódy riešenia problémov
• 5 Skúška tesnosti
• 6 Nastavenie voľnobehu
• 7 Nastavenie páky ovládania tlaku
• 8 Odstránenie VUT, ak je potrebná oprava
• 9 Pokyny na výmenu brzdového servopohonu

Zariadenie VUT

Tento uzol sa skladá z piatich nezmenených komponentov:

• oddelenie membrány z plastu;
• vratná pružina;
• pedálový posúvač;
• sklad;
• ventilovým prevodom.

Na prvý pohľad je vakuumník v motorovom priestore neviditeľný, pretože je umiestnený v monolitickom bloku s SEC medzi pedálovým mechanizmom a hlavným valcom brzdy. Je to kamera vymedzená oddielom typu membrány. Rozdelené dutiny sú hermetické a rovnobežné. Jedna strana dutiny je spojená s atmosférou a druhá s potrubím výfukového potrubia motora, kde je počas prevádzky nízky tlak ako v atmosfére.

Umiestnenie VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на sklad матируется специальный электромагнитный привод.

Zariadenie podtlakového posilňovača nie je komplikované, čo umožňuje vykonávať opravy vlastnými rukami.

Ako funguje VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает sklad поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

VUT zariadenie v sekcii

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению skladа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Nastavenie podtlakového posilňovača brzdy занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Komponenty podtlakového brzdového posilňovača

Známky problémov VUT

Vákuový brzdový posilovač способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• s tlakom na brzdový pedál musíte vynaložiť úsilie, čo by nemalo byť;
• vonkajším hlukom v systéme. Zaznamenávajú sa zvuky kvôli odtlakovaniu a prasknutiu hadice;
• VUT čerpá vzduch;
• tam sú šmuhy na "vakuumnik";
• opotrebovanie olejových tesnení, pretrhnutie membrány alebo gumy na ventiloch;
• pri voľnobežných otáčkach sa motor chová rovnomerne a rytmicky ako hodiny, čo je spôsobené tým, že počas odtlakovania je nasávaný nadbytok vzduchu a zmiešaný s palivovou zmesou.

  

  Odstránený chybný zosilňovač

Metódy riešenia problémov

Pre tých, ktorí sa pýtajú, ako skontrolovať posilňovač brzdovej brzdy, sme uviedli niekoľko možností pre prvotné overenie systému. Výkon HLA sa kontroluje nasledujúcimi spôsobmi:

1. Brzdový pedál sa stlačí a motor sa spustí. Ak sa pedál nevráti na predchádzajúcu pozíciu, znamená to, že v uzle sú definitívne problémy.
2. Motor sa spustí, trvá niekoľko minút, je zaseknutý. Potom niekoľkokrát, bez namáhania, stlačia brzdový pedál. Ak je všetko v poriadku, potom po prvom nástupe sa pedál vytiahne podľa potreby, až kým sa nezastaví. To naznačuje, že výsledné vákuum vytiahlo septum a tyč začala tlačiť, ako by mala byť piest GTZ. Ak však pri druhom stlačení pedála dôjde k poklesu zdvihu, znamená to, že nie je miesto na odber. Keď sa po prvom stlačení necíti žiadna ďalšia činnosť, potom je systém chybný.
3. Táto skúšobná metóda dokáže odhaliť úniky vzduchu v systéme. Pri štartovanom motore sa pedál tlmí a je neskoro. Bez uvoľnenia brzdy je motor tlmený, v tejto polohe by mal byť pedál udržiavaný na tridsať sekúnd. Ak dôjde k pohybu pedálu, znamená to, že tesnosť je niekde zlomená. V komore sa tlak a membrána začnú zvyšovať a pod tlakom vratnej pružiny bude pôsobiť piest. Ak počas takejto skúšky zostane pedál nezmenený, znamená to, že VUT pracuje správne.
4. Tiež je možné skontrolovať únik vzduchu podobným spôsobom: pri vypnutom motore opakovane stlačte pedál, až kým sa nezastaví, a potom pri stlačení pedála spustite motor. Pomocou teplotných zmien v komorách by mal pedál mierne zostať. Ak sa tak nestane, musíte pokračovať v kontrole integrity samotných hadíc. V prípade, že po odstránení "úniku vzduchu" systém naďalej "troit", je čas nahradiť zosilňovač novým.

Ak po počiatočnej kontrole boli zistené poruchy, je potrebné pokračovať v dlhšom procese - kontrole integrity súčiastok.

Diagnostika VUT

Skúška tesnosti

Inšpekčné kroky:

1. Otvorte kapotu vozidla a zapnite motor dve minúty.
2. Po stlmení, počkajte pol minúty.
3. Stlačte brzdový pedál niekoľkokrát a mali by ste ho počuť, keď do systému vnikne vzduch.
4. Zároveň dávajte pozor na spätný ventil VUT. Za týmto účelom odstráňte kontrolovanú časť z gumového tesnenia príruby.
5. Vložte vhodnú gumenú žiarovku na malú armatúru, ktorú môžete odobrať z hustomeru.
6. Potom stlačte, keď je ventil v poriadku, gumová žiarovka sa neotvorí. Ak k tomu dôjde, mali by ste nahradiť samotný ventil a znova skontrolovať posilňovaciu brzdu. Ak sa nič nezmenilo a problémy sú tiež viditeľné, potom problém je v samotnom systéme, ktorý sa dá ľahšie meniť ako opraviť sami. Bez náležitých vedomostí a nástrojov nie je samoopravná možná.

Ak máte meradlá, môžete skontrolovať, či je zaťaženie zaťažené. Za týmto účelom spustite motor a stlačte brzdový pedál pod silou 20 kG. Držte pedál, až kým nevstúpi vákuum vo VUT B = 66,7 kPa (500 mm Hg), Po zastavení motora a kontrole výstupu vákua, - rýchlosť zníženia vákua by nemala prekročiť 3,3 kPa počas 15 s. Ak sa vaše údaje odlišujú, musíte opraviť alebo vymeniť zosilňovač.

Skúška tesnosti

A tiež je možné systém skontrolovať metrom a bez zaťaženia. Ak to chcete urobiť, spustite motor, nedotýkajte sa brzdového pedála a počkajte, kým sa hĺbka výboja rovná A = 66,7 kPa (500 mmHg). Po zastavení motora porovnajte údaje vákuového meradla. Jeho rýchlosť znižovania hĺbky vypúšťania by nemala byť vyššia. 3,3 kPa za 15 sekúnd, Ak sa zistí nezrovnalosť, vyhľadajte a opravte príčinu úniku.

Nastavenie voľnobehu

Po skúške netesnosti stojí za to nastaviť voľný pohyb brzdového pedálu. Nastavenie dĺžky tyče vedie k medzere, ktorá určuje stupeň tlaku na brzdový valec. Je dôležité správne nastaviť dĺžku tyče a nastaviť príslušnú vôľu. Ak motor nefunguje, zdvih bez pedálu musí byť rovný 5-14 mm. Táto medzera je riadená skrutkou umiestnenou nad rovinou VUT. Keď je medzera malá, potom dochádza k zaseknutiu pracovného valca, čo vedie k zrýchlenému opotrebovaniu podložiek a zvýšeniu spotreby paliva. A tiež auto začne brzdiť ľubovoľne a pripomína jazdu ručnej brzdy. Naopak, medzera prekročila prípustnú normu, čo znamená porušenie tesnosti v uzle a zdvih pedálu sa zvýši.

Nastavenie tlaku tlakovej páky

Hydraulický tlak možno kontrolovať aj pomocou meradiel. Keď motor nie je spustený, hĺbka vybíjania bude 0 mmHg. Art. A ak stlačíte pedál so silou 20 kgf, tlak by mal stúpať 1177 kPa (12 kgf / cm2), Teraz začneme motor a čakáme, kým sa hĺbka vybíjania nezníži 66,7 kPa (500 mmHg.), potom sa pozrite na parametre manometra. Jeho normálna hodnota by mala byť 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Jednoduché nastavenie zdvihu

Ak nie sú k dispozícii žiadne meracie prístroje, test sa vykoná nasledovne:

1. Pozrite sa na detaily pohonu a regulátora na stave, na nich by nemali byť žiadne medzery a únik oleja
2. Stlačte brzdu a skontrolujte, ako ďaleko smeruje piest regulátora. Norma je 1,7-2,3 mm. Ak je kurz príliš vysoký, alebo naopak, chýba, potom sú v regulátore problémy.
3. Skontrolujte skúšobnú zátku, mala by sa do tela dostať do zastavenia a nesmie dôjsť k úniku brzdovej kvapaliny. Ak je všetko iné, tesnosť tesniacich manžiet sa pretrhne. V takejto situácii je potrebná úplná výmena regulátora.

Je potrebné vykonať diagnostiku a nastavenie páky často. Keď je problém zrejmý, úprava je nasledovná:

1. Položte vozidlo na rovnú plochu.
2. Poistná matica skrutky sa uvoľní otočením o 3 otáčky a jej otáčaním smerom hore, aby sa spojila s chvostom pístu regulátora.
3. Samotný skrutku natočte na príslušný počet tvárí vašej značky.
4. Potom utiahnite maticu a sledujte pohyb piestu, jeho rýchlosť je 1,7-2,3 mm.
5. Po úplnej kontrole v pohybe za suchého počasia. Počas jazdy musíte brzdiť, kým sa nezapadnú na kolesá. Ak je pohon nastavený, správne, potom by mal byť zámer zablokovať predné kolesá vzhľadom na zadné. Ak je všetko iné, potom skrutka ťahala. Mal by byť oslabený o 1-2 fazety a potom opäť testovaný v dynamike.

   

   Výmena brzdového servopohonu

Odstránenie VUT, ak je potrebná oprava

Keď po diagnostikovaní zistíte, že zosilňovač potrebuje opravu a vy jasne viete, že jeho štruktúra, rovnako ako všetky mechaniky práce s ním, môžete pokračovať v odstraňovaní zariadenia:

1. Najprv musíte získať opravnú sadu.
2. Zoznámte sa s príručkou vášho vozidla, aby ste presne vedeli, aký je dizajn HLA.
3. Ak je v motorovom priestore čalúnenie a plastová podšívka, ktorá chráni auto, odstránime ich.
4. Pod hriadeľom riadenia odpojíme pohon zosilňovača od brzdového pedála.
5. Kľúč 17 odskrutkujte zariadenie z brzdového valca. Potom vytiahnite rúrku z trysky tak, aby sa hadica nezohlanila, mierne sklopte brzdový valec dopredu.
6. Odstránime signál zastavenia vodiča a potom kľúčom na odstránenie skrutiek 13, čím uvoľníte VUT. Pre úspešné odstránenie vytiahnete prst, ktorý spája zosilňovač a pedál. Potom odstráňte dve matice na montáži konzoly.
7. Teraz pokračujte v opravách vakuumnika.

Stojí za to pochopiť, či nie ste schopní vykonať opravy sami, je lepšie zveriť tento podnik skúseným mechanikom alebo jednoducho nahradiť ho novým zariadením.

Inštalovaný nový VUT

Pokyny na výmenu podtlakového brzdového posilňovača

Proces nahradenia vakuumnika je jednoduchý. Demontáž je rovnaká ako pri demontáži systému na opravu:

1. Сначала отсоединяем sklad от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Všetko odpojte od snímača hladiny brzdovej kvapaliny na všetky vodiče.
3. Odpojte zosilňovač od zásobníka.
4. Vypnite maticu držiaka a odstráňte zosilňovač priamo s ním. Ak je ťažké odstrániť matice, môžete použiť kvapalinu WD-40.
5. Odskrutkujeme dve matice.
6. Teraz upevnime nový zosilňovač na držiak a namontujeme ho v opačnom poradí.