Patrol je jedným z veteránov spoločnosti Nissan, ktorý od konca deväťdesiatych rokov absolvoval 13 rokov. V novom aute nemali prakticky žiadne chyby. A rám je výkonný a záves je spoľahlivý. Konštrukcia je časovo overená, čo sa v skutočnosti nezbavilo.

Ale s vekom dokonca aj tento spoľahlivý stroj získal "senilné choroby", ktoré sú charakteristické pre všetky kolesové náprotivky.

No, poďme?

Kto je hlavným nepriateľom áut? Nie, ne náhodou a ani zlým benzínom, ktorý predávame aj pod rúškom 95. rokov. Najhoršie je banálne korózie, Tento problém je rovnako dôležitý aj pre drahé SUV z Japonska a pre skromné ​​čínske kompaktné crossovery, podobné čiernym Tiggo s najazdenými kilometrami, ale už to nezávisí na triede automobilu, ale na náročných prevádzkových podmienkach v našej krajine. Práve z tohto dôvodu spoločnosť Nissan znížila záruku na ochranu proti korózii až na 6 rokov.

Staršie hliadkové vzorky sú postihnuté v oblastiach, ako sú parapety, dno, obloženie na krídlach. Dokonca aj poznávacia značka je pokrytá hrdzou. Preto je lepšie opatrne zaobchádzať s antikoróznym povlakom.

V priebehu času sa začne skrčiť pri otvorení kapucne. Ak nemrznete slučku, potom sa časom rozpadajú.

Poďme elektrický, Najdôležitejšie zapojenie konektorov, ktoré bolo položené pod dnom, sa stane motormi stieračov, elektrickej antény a ďalších častí. Obzvlášť desivé, aby sme sa vykopli do automobilov vyrobených pred rokom 2002. Tam je medzi hrdzou ťažké nájsť niečo celkom. A ceny poškodených častí sú pôsobivé. Pre anténu s jednotkou ste rozložili tristo dolárov.

Stalo sa tak, že je vybavených len asi osem percent všetkých Patrolov v našej krajine benzínových jednotiek, Problém je, že šesťvalcový TV45 s objemom 4,5 litra a kapacitou 200 "koní" sme nepredali. Preto sú všetky vzorky, ktoré sú vyvedené z krajín Blízkeho východu. Áno, a on bol slabý na džíp, ktorý vážil dva a pol tony. Silnejší motor, 4,8 litra a 245 koní bola príliš nerozumná. Nie každý je ochotný stráviť viac ako tridsať litrov paliva na sto kilometrov.

Tri štvrtiny áut v našej krajine sa predávali so starobylým, dokonca aj v tom čase turbodizelem, Štvorvalcový motor vyrobený v roku 1999, prvých 100-150 tisíc km úplne spoľahlivé. V každom prípade by ste sa nemali obávať časového reťazca. Palivové čerpadlo s vstrekovačmi môže vydržať až 200 tisíc km. Ale ak sú zakryté, potom na čerpadlo položte 5 tisíc dolárov. Trysky lacnejšie - v priemere 200 dolárov. 150 tisíc začne prinášať turbodúchadlo a stojí až 2 tisíc dolárov.

Рекомендуемая статья: prevodovka автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Horšie, ak začne pracovať rotačné vysokotlakové čerpadlo. Oprava je vykonaná ďaleko od všetkého. Stále veľmi nepríjemné, keď nefunguje snímač množstva prietoku vzduchu, Ak sa zmení, silu auta prudko klesne.

Už po 60 tisíc kilometrov v prístroji pásu sa preruší napínač, Ale to je všetko nezmysel v porovnaní s inou skutočnosťou. Niekde na hlave valca 150 000 km môže ľahko prasknúť. Nielenže je nová cena za viac ako 2,2 tisíc dolárov, tak aj výrobca dal číslo motora na to. A to znamená, že musíte ísť na dopravnú políciu a vyriešiť byrokratickú záležitosť.

Ak je vaša hliadka prepustená po roku 2005, je to veľmi dobrá správa. Pretože v predchádzajúcich verziách sú mazanie a chladenie piestov tak zlé, že sa jednoducho prehrievajú. Ak motor, ktorý bol uvoľnený pred rokom 2001, má nahradený motor v záruke, máte šťastie. Vyskúšajte sa v lotériách.

Spočiatku Japonci prepustili do staroveku Patrol Y61, podobne ako mamutý RD28T, ktorý bol sto rokov na obede a ktorý bol ešte na 160. sérii Nissan. Všetko, čo sa zmenilo za viac ako tridsať rokov, je elektronicky riadené vstrekovacie čerpadlo, ktoré tam predtým neexistovalo.

S výkonom 128 koní, čo samozrejme nestačí na takéto veľké auto, bol motor vystavený silnému prehriatiu. Hlava valca je prasknutá a deformovaná. A to stojí 1300 cu

Všeobecne platí, že ak nezapočítava uhlík pre EGR a "chyby" v regulátor tlaku paliva, všetko je relatívne dobré. i palivové čerpadlo bude trvať v priemere 300 tisíc km Pre 5000 cu Môžete dať nový. Ak nie sú takéto peniaze, potom sa prestaví približne na tretinu tejto sumy. Zhruba 200 km životnosti jednotky turbo, A ak nezabudnete na údržbu, výmenu filtrov a nákup vysoko kvalitného oleja, potom to bude stačiť aj na 400 000 km.

Odporúčaný článok: Mitsubishi Pajero Sport I: ako si vybrať živé auto

A tu časový pás musíte po prechode auta 60 tisíc km bez problémov zmeniť V opačnom prípade bude suma, za ktorú bude oprava stáť, pridať šedé vlasy na hlavu.

Dobrá bola šesťvalcová verzia TD42 4,2 litra. Neexistoval žiadny pás a reťaz, ale boli nahradení prevodový pohon, Bol tak húževnatý, že ste sa o ňom dozvedeli nie v službe, ale z Wikipédie. Pretože jeho spoľahlivosť je jednoducho fenomenálna. Motor sa začal vyrábať späť v 80-tych rokoch a niektoré vzorky tých rokov sú stále v prevádzke.

Zabiť takúto jednotku nie je ťažké ani po 500 000 kilometroch. Dokonca dokáže pracovať aj s pravidelným turbodúchadlom. Z hľadiska spoľahlivosti je tento motor porovnateľný s 1HZ od Land Cruiser. Iba tu nájsť Patrol s takýmto motorom je ťažké. 90% všetkého, čo predávajú - so slabšími jednotkami. A "šesť" nebolo oficiálne dovezené.

Choď na vysokú!

prevodovka, ako sa hovorí, jednoduché ako tehly. Predná náprava je spojená násilne a v razdatke nie je žiaden stredový diferenciál. A áno, dávajte pozor na pripojenia prednej nápravy. Toto je možné vykonať len pri nízkej rýchlosti a na klzkom povrchu. A potom bude potrebné zmeniť reťazec prípadov prenosu. A to stojí asi 450 dolárov.

Ešte viac zábavy, ak príde spájanie na prednom rozbočovači. Pretože náklady na diely sú 650 cu. A všetko, čo je v zariadení "LOCK", je jednoducho nemožné. Musíte to urobiť sami - s balónikovým kľúčom! Veľmi zaujímavý pohľad, keď vodič vystúpi zo strmého džípu uprostred jesenného bahna a začne vyberať kľúč. Potom prisahajte, skryje kľúč, utiera si ruky na nohaviciach Pierra Cardina a vyliezne späť. Inak nič. Pretože inak húb bude zakrytý a spojka sa môže zaseknúť, aby vozidlo bolo pre životné pohon zadných kolies.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. A tu надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Manuálna prevodovka tiež slúži dostatočne dlho. Okrem spojky, ktorá "letí" na 150 km a stojí päťsto dolárov. Tri stovky tisíc boxov sa zvyčajne vyriešia. Majitelia mechaniky na vozidlách s 4.2 TD vo všeobecnosti môžu zabudnúť na opravu prevodoviek.

Odporúčaný článok: Lexus LX570 alebo BMW X5 - ktoré auto je lepšie?

Pokiaľ ide o stroježe v mestskom rytme života budú ľahko slúžiť 300 000 km, ale výlet na ťažké off-road môže ľahko poslať automatickú prevod do dôchodku. Alebo v najlepšom prípade v oprave. Trenie po takých pretekoch je možné okamžite zmeniť.

Teraz sa bude triasť!

C zavesenie všetko by bolo skvelé, keby ho nevymysleli niekto ďaleko od automobilového stroja, zadného protiblokovacieho zariadenia. S už veľkým priebehom zavesenia veľkého a ťažkého stroja vedie táto časť len k problémom, ako je potreba nahradiť závesy teleskopických vzpier v hodnote tisíc dolárov, potom elektrický pohon, ktorý je 200 dolárov. lacnejšie.

Prvá oprava vedie k logickému riešeniu - postaviť stály stánok za 45 USD, alebo úplne odstrániť časť, pľuvať na malé valce počas ostrých zákrut.

Ak skutočne veríte, že Patrol je terénne vozidlo stabilizátory za 250 dolárov a tlmiče nárazovktorý bude mať hodnotu 100 až 150 cu, bude musieť často meniť. Závesné pružiny sú tiež často vymenené. Riadiace prevodovky a špičky nie sú ani lacné, ale zvyčajne sa rozpadajú až po 300 tisíc km.

Na záver možno povedať, že hliadka je takmer nezničiteľná ako robustná zostava Kruzak. Ale ide o verzie s legendárnym motorom TD42, ktoré sú uvedené v červenej knihe.

Nissan Patrol - Päťročný plán je možné zakúpiť za 1,1 - 1,6 milióna rubľov, ale za auto, ktoré je 12 rokov, dostanete dvakrát menej. V rovnakom čase, rovnaký vek Land Cruiser bude drahšie o 200-700 tisíc rubľov, v závislosti na veku.

Ako sme už povedali, jedným z kľúčových problémov Nissan Patrol je stále silná náchylnosť na koróziu. Ak chcete auto predstihnúť, uistite sa, že ste sledovali nasledujúce video. Motivuje!