V obale s 1,2litrovou elektrárňou na výrobu benzínu výrobca teraz inštaluje nielen automatickú prevodovku, ale aj robotizovanú. V spojení s motorom 1.4 je stále bežiaca automatická prevodovka. Podobné zdokonaľovanie sa odnieslo v modeli Citroen, model C3 "robot".

Inžinieri vzali do úvahy želania užívateľov a posledná rekonštrukcia priniesla inovácie do hatchbacku Corsa, zmenila nastavenia zavesenia v aute, čím sa zmenšila, a teraz vidíte nový nárazník a optiku hlavného svetla na nosiči auta, čím sa automobil veľmi podobá na populárny model Astra.

Restyling Citroen

V spoločnosti Citroen sa restyling vykonáva systematicky, zvyčajne sa to stáva raz za štyri roky, niekedy častejšie, ale dnes sa hatchback C3 môže pochváliť za zaujímavý exteriér tela a pohodlný salónik vybavený v duchu najnovšieho technologického pokroku. Vo všeobecnosti sa obe vozidlá plne zhodujú so všeobecne uznávanými kánonami triedy B.

Salón C3 je dobre vybavený, ale je ťažké zavolať praktickému vozidlu. Má dosť priestranný batožinový priestor, ale priestor v kabíne jasne chýba, najmä v zadnom rade. Corsa má takmer rovnaké rozmery, ale kabína má o niečo viac voľného priestoru, strechu je vyššia, kabína je pohodlná a na nižšej úrovni. Možno to bolo dosiahnuté nižším nastavením zadnej časti pohovky a prítomnosťou nastavenia naklonenia chrbta. Objem batožinového priestoru, v oboch autách - 280 l, ale vo francúzskom modeli, je lepšie vybavený a pohodlnejší.

Pozri tiež: Dôvody na zaradenie automatickej prevodovky v núdzovom režime

Napriek novým nastaveniam pre odpruženie je hatchback Corsa stále dobrý pri jazde a stojí v danom priebehu pohybu. Volant je pomerne ťažký, poskytuje úplné spojenie s realitou, sú pozorované valce počas ostrého manévrovania, ale nie kritické.

Citroen je len dokonalým systémom zavesenia pre vnútroštátne cesty. Napriek svojmu stavu vozidlo ide veľmi plynulo a pohodlne, ale v disciplíne zaobchádzania zrejme stráca na nemecké auto. Teleso výrazne stúpa aj v normálnych rohoch a pri náhlom brzdení vykazuje nadmerné pozdĺžne nahromadenie. Volant potrebuje takmer žiadnu námahu, neexistuje spätná väzba.

Motory na Citroëne a Corse

V obidvoch hatchbacci boli nainštalované rovnaké pohonné jednotky 1,4 litra. V Opel sú výkonové indikátory mierne vyššie než výkonové značky Citroen. Výkon je 100 síl, krútiaci moment je 130 Hm, súťažiaci má 98 síl a tlak je 136 Hm. To neovplyvňuje výkon jazdy žiadnym spôsobom, C3 zrýchli na 100 km za hodinu za 13,2 sekundy, Corsa za 13,9 sekundy. Indikátor maximálnej rýchlosti je takisto podobný - 184 km za hodinu pri C3 a 172 km za hodinu v Corse.

Ale tieto autá, napriek globálnej technickej identite, pracujú s rôznymi prenosovými jednotkami. Nemecké auto je vybavené automatickou prevodovkou, 4 kroky, francúzsky hatchback pracuje s robotickou skriňou, 5 radov.

Pozri tiež: Zariadenie a princíp automatickej prevodovky

Automatické na Corse - názor analytika

Podľa analytikov je automatická prevodovka Corsa mäkká, pohodlná a úsporná, pri jazde sa zdá, že jej technický potenciál je obmedzený násilne, hoci vodič rýchlo a úplne neprehliadne. Robotická prevodovka C3 ťažko odoláva kritike. Rýchla voľba je spojená s konštantnými poruchami pri výbere prevodového stupňa. Tento prístroj nie je absolútne vhodný na prerušovanú jazdu v meste, sú pozorované otupenia, ale iba prítomnosť ručného režimu šetrí a problém úplne nevyrieši. Vo všeobecnosti je prevádzka krabice nestabilná a nepredvídateľná.

Pokiaľ inžinieri obidvoch spoločností nebudú vykonávať zásadnú revíziu prenosu týchto hatchbackov, zákazníci si budú musieť vybrať medzi nestabilnou dynamikou a plytvaním komfortom. Avšak v triede B nie je ťažké nájsť alternatívu, podobne, s podobnou cenou.