Návrh moderných automobilov je veľmi odlišný od predchádzajúcich generácií. Je to spôsobené skutočnosťou, že interiéry automobilov popredných automobilových spoločností sú doslova plnené pokrokovými pokročilými systémami, ktoré medzi sebou bez problémov fungujú. Pravdepodobné zlyhanie jednotlivých zložiek problémov sa môže stať globálnym pre fungovanie automobilu ako celku.

Osobitnú zodpovednosť má palivový systém. Čistá dodávka horľavej zmesi do valcov a udržanie prevádzkových režimov zabezpečí stabilnú prevádzku motora. V takejto situácii musia motoristi poznať príznaky nefunkčného regulátora tlaku paliva.

obsah

• 1 Princíp RTD
• 2 Ako funguje regulátor tlaku paliva
• 3 Príznaky poruchy zariadenia
• 4 spôsoby kontroly výkonnosti
• 5 Inštalácia nového regulátora tlaku paliva

Princíp RTD

Pred zistením, ako je zariadenie zložené a z čoho pozostáva, je potrebné zvážiť, kde je umiestnený regulátor tlaku paliva. Obvykle je tento membránový ventil namontovaný na rampu. Druhý je povinným prvkom motora s vnútorným spaľovaním pracujúcim na princípe distribuovaného vstrekovania. Úlohou rampy je dodávať palivo a prerozdeľovať ho do vstrekovačov.

Tlakový ventil paliva môžete zistiť v koľajnici alebo v palivovej nádrži. Druhá možnosť je dôležitá pre návrh, ktorý nezabezpečuje recykláciu paliva.

V klasickej verzii sa regulátor skladá z nasledujúcich komponentov:

• puzdro z tvrdého kovu;
• uzáver;
• potrubie pre vákuový systém;
• flexibilná membrána;
• pracovný palivový ventil.

Vnútorné rozdelenie priestoru sa uskutočňuje vo vákuovej a palivovej rovine.

Ako funguje regulátor tlaku paliva

Na jednej strane sa v regulátore vytvára tlak vďaka pružine a toto je kombinované s tlakom zo sacieho potrubia. V opačnom smere je sila vytváraná palivovým čerpadlom. Keď sú prekročené sily a energia pružiny, otvorí sa membránový ventil zo sacieho potrubia. V tomto cykle je prívod paliva v požadovanom objeme. Potom sa tlak z privádzaného paliva znižuje a membrána regulátora tlaku sa zatvára.

Funkčnosť je schematicky zabezpečená funkciami návrhu. Vstrekovanie paliva sa uskutočňuje v jednej z dvoch komôr. V ostatných jarných prácach. Dutiny sú oddelené membránovým otvorom pri rozdielnom tlaku.

Je dôležité vedieť, že niektoré modely moderných automobilov nemajú také detaily ako regulačný ventil tlaku paliva.

Pri absencii ventilu sú jeho funkcie priradené k elektronickému špeciálnemu snímaču. Meria napätie v elektrickom čerpadle, ktoré dodáva plyn do systému. Vďaka tomuto riešeniu je možné nastaviť tlak na optimálnej úrovni, ako aj zapnúť diaľkové nastavenie prívodu paliva. Preto je možné priamo ovládať čerpadlo.

Systém vyvinutý na elektrickom základe je veľmi presný v porovnaní s mechanickým náprotivkom. Avšak prax ukazuje, že "mechanika" poskytuje väčšiu spoľahlivosť pri prevádzke v domácich podmienkach. Jednotka je menej vystavená negatívnym vonkajším vplyvom.

Pozri tiež: Kontrola injektora sami

Znaky zlyhania zariadenia

Ventil je ovládaný intenzívnym rytmom. Dlhé zaťaženie ovplyvňuje jeho výkon. Je potrebné okamžite identifikovať príznak poruchy regulátora tlaku paliva na jeho výmenu. Poruchy a poruchy sú vo väčšine prípadov stanovené nepriamymi znakmi. Takéto faktory zahŕňajú tieto javy:

• zvýšená spotreba paliva;
• zhoršujúce sa výkonové charakteristiky motora;
• elektráreň stráca stabilitu prevádzky pri voľnobehu;
• v priebehu spínacích rýchlostí sa objavujú škvrny alebo trhliny;
• auto nereaguje dostatočne na plynový pedál.

Testovanie regulátora tlaku paliva často začína určovaním kvality pružín. Od prevádzky zariadenia sa znížila ich tuhosť. Tento jav nepriaznivo ovplyvňuje výkonnosť, hlavne sa ventil otvára skôr ako pracovný cyklus vyžaduje.

Výsledkom poklesu tuhosti je preprava paliva do nádrže vo väčších množstvách, než boli určené projektantom. Zároveň sa tlak v systéme znižuje a motor stráca svoju účinnosť a výkon. Ak existuje príležitosť na dizajn, potom sa nahradí slabá pružina.

Nízka kvalita domácich palív má tiež negatívny vplyv na fungovanie. Výsledkom je, že membrána sa upchá, po ktorej sa nedá čiastočne alebo úplne uzavrieť. V dôsledku toho klesá aj tlak paliva v systéme, čo vedie k negatívnym javom.

Pomocou čistenia sa môžete zbaviť mechanických upchávok. To sa deje, ak to umožňuje konštrukcia zariadenia. Treba mať na pamäti, že oprava regulátora tlaku paliva vždy nezabráni používateľom. K tomu dochádza pri výraznom opotrebení alebo vývoji ventilu ako celku alebo jeho jednotlivých častí. Nie je vždy možné úplne obnoviť fungovanie prvku.

Existujú prípady, keď dôjde k zaseknutiu VTR. V tomto prípade sa motor jednoducho zastaví a paralelne začne prúdiť palivo z slabo zapečatených spojov. Tu opravu nie je veľmi sľubné, zostáva len úplná náhrada uzla s novým. Ak k tomu dôjde, potom stojí za zmenu čerpacej stanice alebo bez dopĺňania paliva vopred na pochybných čerpacích staniciach, stojí za to tiež skontrolovať funkčnosť palivového filtra, ktorý sa nedokázal vyčistiť.

Často dochádza k čiastočnej strate výkonu ventilu. V takejto situácii motor pracuje s trhlinami, ktoré vodič pocíti dokonale počas prevádzky vozidla. Niekedy sa cítia aj cestujúci. Včasné čistenie uličiek bude dôležité, vráti produkt do prevádzky..

Elektronické zariadenie je menej citlivé na kvalitu benzínu. Tiež je to málo ovplyvnené mechanickými faktormi. Nie je to však bez slabých stránok, slabých stránok a charakteristických zraniteľností. Ale ak sa vyhnete situáciám s nízkou kvalitou paliva, môžete do značnej miery eliminovať stratu účinnosti regulátora.

Pozri tiež: Nastavenie karburátora VAZ 2107

Spôsoby kontroly výkonnosti

Stav RTD pre stroje, ktoré sú vybavené priamym vstrekovaním paliva, je možné monitorovať pomocou manometra, ktorý je určený na meranie až do 10 atm. Správne zapojenie prístroja bude v medzere medzi vývodom a palivovou hadicou.

Pri porovnávaní indikácií s referenčnými hodnotami bude možné identifikovať nezrovnalosti. To pomôže určiť zdravie regulátora tlaku paliva.

Na starých modeloch starších vodičov skúsení vodiči zasekli alebo úplne odpojili obtokový ventil. V tomto bode musíte venovať pozornosť sily jet. Čím vyššie je to, tým väčší tlak, resp. Pre injekčné ICE táto technika stráca svoj význam a možno tiež pochybovať o vysokej spoľahlivosti jej výsledkov.

Pri meraní s manometrom pri voľnobežných otáčkach by sa vákuová hadica mala sklopiť späť. Považuje sa za optimálne kolísanie v rozmedzí od 0,3 do 0,7 baru. Ak takáto odchýlka neexistuje, je možné vymeniť vákuovú hadicu. Pri negatívnom výsledku sa tlak blíži k nule a indikuje poruchu ventilu. Ten v tejto situácii si vyžaduje výmenu.

Inštalácia nového regulátora tlaku paliva

Najprv, aby sme riadili zadnú časť, odskrutkujeme násypku, ktorá je vybavená tesniacim krúžkom pre tesnosť. Vizuálne monitorujte stupeň opotrebovania krúžku, ak je to potrebné, vykonajte jeho výmenu alebo montážnu zostavu.

Vypíname slnečník z odboru. Zvyčajne zadná časť kovového ochranného krytu, ktorý je zasunutý z pneumatiky, pomáha mechanikom automobilov.

Na uvoľnenú armatúru namontujeme hadicu pomocou manometra. Na upevnenie je potrebné použiť vysoko kvalitné svorky.

Pri diagnostikovaní môžete použiť meradlo vozidla. Otočte kľúč do zapaľovania a štartujte motor pri voľnobehu. Výhodné hodnoty sú indikácie v rozmedzí 285-320 kPa alebo 2,85-3,2 kgf / cm².

V ďalšom kroku natiahnite hadicovú trysku z regulátora a pozrite sa na údaje manometer. Zvýšenie by malo dosiahnuť hodnoty 20-70 kPa viac od východiskovej úrovne. Ak nie je požadovaný účinok, musíme nahradiť.

Musíte vedieť, ako znížiť tlak v napájacom systéme. Odskrutkujte maticu upevňujúcu palivovú trubicu. Odskrutkujte aj dvojicu skrutiek, ktorým je regulátor pripevnený k rámu.

Opatrne odstráňte vsuvku regulátora z dutiny koľajnice na palivo, aby ste ju úplne zbavili pri demontáži. Vopred je potrebné nakloniť palivovú trubicu.

Tak je úplné demontovanie dokončené. Zostáva nahradiť novú časť a skontrolovať jej výkon rovnakou metódou ako predchádzajúca (manometer). Montáž sa vykoná v opačnom poradí ako demontáž.