Vývoj technológie a technológie z nejakého dôvodu nemá vplyv na spoľahlivosť motorov. Prečo sa to deje, teraz to zistíme.

Sofistikovaný technický dizajn

Požiadavky na šetrnosť k životnému prostrediu a spotrebu paliva sú každým rokom čoraz ťažšie, takže motory neustále sťažujú, aby sa stali hospodárnejšími a splnili nové palivové štandardy.

Ale dizajn motorov sa podstatne nezmení, avšak motor s vnútorným spaľovaním má nízku účinnosť, preto skôr alebo neskôr prídu elektrické motory na výmenu spaľovacieho motora. Ale späť na benzínové a dieselové motory. Medzi inovácie spojené s motormi patria turbíny, priame vstrekovanie, kompresory, viacvláknová konštrukcia. Ale všetky tieto technológie boli vynájdené už dávno, teraz sú jednoducho vylepšené. Turbodúchadlo sa prvýkrát objavilo v 30. rokoch 20. storočia.

Potom sa časom začali objavovať hlavy ventilov s viacerými ventilmi, ktoré nahradili motory s 2 ventilmi. Výfukové ventily s viacerými ventilmi viditeľne čistejšie.

Časový mechanizmus sa stal viac častí a oprava nebola tak jednoduchá. Pokračoval však pokrok, a preto sa motory stávali komplikovanějšími. Elektronické vstrekovanie paliva, integrovaný motor, prevodovka, ovládanie zapaľovania, atď. Spoľahlivosť motorov a ich technické vlastnosti výrazne vzrástli.

Garáž a odborníci na pohovky boli vždy proti akejkoľvek inovácii, verili, že je ťažké opraviť auto, ak namiesto karburátora je injektor v ňom. To je pravda, bude ťažké opraviť auto v garáži sám, ale nové autá (pre tie časy, to je v polovici 90. rokov) sa stali spoľahlivejšie.

Potom predstavili systém na zmenu časových svetiel: na BMW - to je Vanos, na Toyota - i-VVT-i, Na Honda - i-VTEC. Vo všeobecnosti sa nazývajú inak, ale podstatou je to isté - pre zabezpečenie dobrého záberu pri nízkych a vysokých otáčkach systém v závislosti od otáčok motora posúva otváracie a zatváracie časy nasávacích a výfukových ventilov. V dôsledku toho sa zvýšil výkon a krútiaci moment a spotreba paliva sa nezvyšovala.

Odporúčaný článok: Automobilové leštiace stroje a ako fungujú

Nie je to mimoriadne zložitá štruktúra, ale ide o ďalšie detaily, ktoré sa časom opotrebujú.

Potom sa začalo aktívne zavádzať turbodúchadlo, spotreba paliva sa znížila, výkon sa zvýšil. Avšak turbínové autá sú ťažšie ovládateľné ako autá s bežnými atmosférickými motormi. Čím ťažšie technológie, ak niečo zlyhá, auto nepríde, musíte ísť na službu na odťahovom vozíku.

V poslednej dobe sa stala populárnou nová technológia - priame vstrekovanie paliva, zvyšuje výkonnosť motora, ale motory s priamym vstrekovaním nie sú mimoriadne spoľahlivé a vyžadujú si viac peňazí na údržbu.

Zníženie trenia

Zvýšenie výkonnosti motorov začalo ďalej komplikovať motory - sa ukázalo, že plyn neobsahuje plyn. Taktiež piesty, valce a väčšina ložísk sa zmenšili, to všetko začalo znižovať trenie, ale spoľahlivosť týchto uzlov sa výrazne znížila. Účinnosť mierne vzrástla. Všeobecne platí, že všetko, čo je možné, výrobcovia znížili.

Ocel sa začala používať odolnejšie, objavovali sa nové zliatiny. Ale ak sú motory silne zaťažené, potom sa s touto záťažou vyrovnávajú horšie. Na zníženie trenia sa začalo používať aj viac tekutých olejov a tlak v systéme sa začal znižovať. Ale kvapalný olej vytvára menej odolnú fóliu, zaťažuje motor rýchlejšie. Ale ak idúte ticho a nestlačíte motor, vyhlásený kilometrový výkon bude slúžiť ako motor.

Vysoká prevádzková teplota

Aby sa dosiahla väčšia šetrnosť k životnému prostrediu a účinnosť motorov, začali sa zvyšovať prevádzková teplota motora, objavili sa regulované termostaty, ktoré ochladzovali motor pri práci pod zaťažením. Čím vyššia je teplota, tým rýchlejšie sa olejové, gumové a plastové časti opotrebujú, a preto je potrebné všetko sledovať. Okrem toho regulovaný termostat okamžite neznižuje teplotu motora, preto sa objaví detonácia a motor sa rýchlejšie vyčerpá.

Odporúčaný článok: Čistenie karburátora VAZ 2109 - potrebná vec

Zostavy piestovej skupiny sa stávajú ľahšie

Proces spaľovania paliva je teraz riadený elektronikou, čo umožnilo uľahčiť detaily skupiny piestov. Teraz nemajú takú bezpečnostnú rezervu, ako v prípade motorov s jednoduchším riadiacim systémom. Ale pretože elektronika často zlyhá a odchýlky od normy sa objavujú a najmenší rozdiel medzi parametrami vedie k tomu, že motor rýchlo zlyhá.

Napríklad, vziať Volkswagen Golf 1984 s 1,8-litrovým motorom s karburátorom, jeho výkon bol 90 litrov. a. a vo verzii GTI - 115 l. a. Dnes je takáto moc veľmi málo. Dnes má 1,8-litrový motor 182 litrov. a. a krútiaci moment, resp. 2 krát viac. Nové technológie výrazne zvýšili výkon, znížili spotrebu paliva. Ale zdroj takéhoto motora je 2 krát menej.

Nedostatočné testovanie nových motorov

Vzhľadom na to, že sa stále objavujú nové modely áut, niektoré motory nemajú čas na úplné otestovanie, v súčasnosti neexistuje žiadne postupné zlepšenie motora. Motory sa stávajú viac jednorazovými. Vo všeobecnosti testujú motory na počítačoch a často sa ukáže, že nové motory majú veľa nedostatkov, ktoré sa pokúšajú opraviť počas prevádzky. Robia opravy v rámci záruky, ale stále nie je príliš príjemné ísť do služby kvôli niektorým menším trivialitám. Preto sa pri nových motoroch stáva častá výmena injektorov, piestových krúžkov, vložiek.

Znížený interval údržby a zložitosť diagnostiky

Pod kapotou je všetko pokryté plastom, takže aby ste diagnostikovali auto, musíte ísť na dôstojníkov a robiť počítačovú diagnostiku. Keďže ve vozidle je inštalovaný veľa zložitých systémov, diagnostiku bude trvať dlhšie a teraz nie je ľahké diagnostikovať auto v garáži. Zvýšil sa aj interval MOT, to znamená, že olej sa dlho nezmení a to má tiež zlý vplyv na motor.

Odporúčaný článok: Má Toyota Corolla zaslúžiť si titul kráľovnej?

Nie je to kvalitné palivo a tvrdé pracovné podmienky

V Rusku nie je kvalita paliva rovnaká ako v Európe, takže sa motory opotrebúvajú rýchlejšie. A zaťaženie motora sa stalo viac, pretože v autách sú inštalované automatické boxy, ktoré znižujú spotrebu paliva, takže motor pracuje s bremenom. A pri nových boxoch je všetka sila motora používaná pre podnikanie, motor beží tichšie, ale spoľahlivosť trpí.

Ale na druhej strane, teraz je čas, kedy nikto naozaj potrebuje spoľahlivý motor, priemerný človek nebude riadiť to isté auto už 30 rokov, cestoval 3-4 roky a kúpil si nové auto. Auto sa stáva skoro ako telefón, raz za 2 roky sa objaví restyling alebo sa uvoľní nová generácia modelu. A nie je výhodné, aby si výrobca riadil auto na dlhý čas a nebol zlomený, stále zarába na službe a potom, keď sa obťažuje opraviť takéto auto, si človek kúpi nový a zatiaľ čo je v záruke, ide bez problémov. Ale najdôležitejšou výhodou nových automobilov je nízka spotreba paliva, po dobu 3-4 rokov v roku prevádzky, úspory paliva už predstavujú polovicu nákladov na auto.

Ďalej video o tom, prečo sú moderné motory: