Zlyhanie jedného z valcov nie je najčastejším problémom motora, ale niekedy sa to stane. Konštrukcia motora sa nazýva aj "chýba", ale v podstate ide o rovnaké koncepty. Budeme sa snažiť vysvetliť najpravdepodobnejšie príčiny takéhoto problému, ako aj nájsť spôsob, ako ich odstrániť.

obsah

• 1 Prečo presne "troit"
• 2 Príčiny a dôsledky vypnutia motora
• 3 Určte nepracujúci valec
• 4 Možno problém v sviečkach
• 5 Skontrolujte obrnený drôt
• 6 Rozdeľovač zapaľovania
• 7 Problémy s injektorom alebo injektorom
• 8 Ďalšie príčiny trojitého

Prečo presne "troit"

Konštrukcia motora je prerušenie prevádzky jedného (alebo viacerých) valcov motora.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, čo znamená motor, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Príčiny a dôsledky vypnutia motora

Takže pod krytom sa ozval charakteristický nepríjemný zvuk a začalo sa zreteľne cítiť vibrácie. Motor zatroil. Okrem nepohodlia pre vodiča je tento proces plný veľkých problémov samotného motora, ktorý sa začína opotrebovať oveľa rýchlejšie ako zvyčajne. Prečo? Všetko je jednoduché - zmes vzduchu a paliva stále prechádza do nepracovného valca, ale nedochádza k procesu spaľovania. V dôsledku toho sa benzín uloží do valca, dostane sa do oleja a do kľukovej skrine motora. To zasa nepriaznivo ovplyvňuje olej - stáva sa stále viac tekutým a v priebehu času nemôže plne vykonávať svoje funkcie.

Výsledkom je zníženie kompresie motora, ako aj skórovanie na kov, ktoré vyplýva z toho, že trecie časti nedostávajú potrebné mazanie. Inými slovami - motor beží takmer "suchý". Teplota motora sa tiež mení - stáva sa náchylnejší na prehriatie. Všetko preto, že olej okrem hlavnej funkcie tiež vykonáva čiastočné odvádzanie tepla z pohyblivých častí, ale v zmesi s benzínom už nemôže túto úlohu zvládnuť.

Zdá sa, že diagnóza tohto typu poruchy je absolútne "triviálny" prípad. Pre tých, ktorí považujú správu za neuspokojivú - niekedy v prípade, že je motor trochou, dôvody nie sú také ľahko identifikovateľné. Preto by mal byť proces vyhľadávania podrobne rozobraný. Zvážte spôsoby identifikácie porúch, ktoré sa môžu vykonať vo vašej garáži, bez toho, aby ste museli rozoberať motor a bez použitia zložitých profesionálnych zariadení.

Určte nepracujúci valec

Určte nepracujúci valec

Aby ste uľahčili prácu pri hľadaní príčin motorickej budovy, musíte najprv určiť, ktorý z valcov nefunguje. Na tento účel sa dlhodobo používa osvedčená metóda, pre ktorú nie je potrebné mať sofistikované vybavenie a špeciálne zručnosti. Možno ste už uhádli, že hovoríme o postupnom odstránení pancierových káblov z zapaľovacích sviečok. Prirodzene, prvá vec, ktorú si pamätáte, je bezpečnosť, pretože existuje riziko úrazu elektrickým prúdom. Zvážte podrobnejšie metódu:

1. Predtým, ako začneme diagnostiku, hľadáme dielektrický základ (kus hrubého kaučuku alebo drevenú dosku), na ktorom sa budeme stáť nohami.
2. Otáčky motora sa nastavia na približne 1500.
3. Vysielame vodiče vysokého napätia, pričom držíme samotný drôt a nie viečko. V žiadnom prípade sa nedotýkajte karosérie vozidla.
4. Odoberte každý drôt v sérii. Ak sa zvuk zmení - keď je všetko v poriadku, nedôjde k žiadnym zmenám - našiel ste nepracujúci valec.

Pozrite tiež: Ako spoločnosť Webasto pracuje na nafte

Po definovaní nefunkčného cylindra zvážte príčiny, prečo mototolík na studenom mieste.

Možno problém je v sviečkach

Najskôr pomocou sviečkového kľúča vyberieme sviečku a vykonáme jej vizuálnu kontrolu. Pracovná sviečka musí mať hnedý povlak na elektróde a izolátor bez poškodenia. Zistená čierna sadze môže spôsobiť vznik motora - s najväčšou pravdepodobnosťou je zmes obohatená o benzín alebo je čerpaná do valca. Nagar zasahuje do normálnej tvorby iskry, takže svieca funguje buď prerušovane, alebo vôbec nefunguje. Nagar sa môže vyskytnúť z nasledujúcich dôvodov:

• motor je systematicky vystavený dlhodobému vykurovaniu alebo dlhý čas je nútený pracovať pri voľnobežných otáčkach;
• znížený kompresný pomer vo valci;
• stratené znaky rozvodového remeňa;
• porucha injektora alebo karburátora;
• porucha snímača kyslíka.

Nagar na sviečkach môže negatívne ovplyvniť činnosť valca a v dôsledku toho spôsobiť vypnutie

Teraz skúmajte telo sviečky. Pracovná položka nebude mať plát, čipy, trhliny a iné chyby. Ak nájdete niečo také, mali by ste vedieť - sviečka už nemôže byť uložená, zostáva len náhradník.

Vizuálna kontrola neodhalila žiadny z uvedených problémov? Potom pokračujte a skontrolujte, či je iskra. Na tento účel vložte sviečku do objímky obrneného drôtu a pripevnite ho tak, aby sa dotýkala hmotnosti motora. Požiadame niekoho, aby posunul štartér a starostlivo sa pozrel na elektródu - ak dôjde k iskre, pokračujeme v hľadaní inde. V prípade, že iskra nekĺzla, možno sme našli dôvod, prečo je motor troit.

Skontrolujte pancierový drôt

Ak sme presvedčení, že táto sviečka nemá s tým nič spoločné, prejdite na vysokonapäťové vodiče. Musíme starostlivo preskúmať každý z nich zvlášť. Začíname s kontrolou hniezdenia sviečky pre sviečku. Vnútri by nemal byť nálet a farba by mala byť jednotná. Ak zistíte zmenu farby alebo prítomnosť šedo-hnedých škvŕn, znamená to, že brnenie drôtu bolo dlho vystavené extrémnym zaťaženiam a pravdepodobne sa jednoducho prerazí a iskra nedosiahne sviečku.

Kontrola odporu vysokonapäťových vodičov pomocou multimetra

V takejto situácii by bolo pekné používať multimetr na meranie odporu vysokonapäťového vodiča. Napriek rôznym konštrukčným charakteristikám rôznych motorov by merania multimetra nemali presiahnuť 10 kΩ. Ak sa po kontrole merania na jednom z drôtov výrazne líši od ostatných, je možné, že je vinníkom motorovej budovy.

Pozri tiež: Klasifikácia motorových olejov

Existujú prípady, keď do hry vstupuje jednoduchá ľudská nepozornosť - obrnený kábel môže byť jednoducho zamenený po predchádzajúcom odstránení. To je pravdepodobne najjednoduchší problém, ktorý treba vyriešiť. Stačí stačiť sa pozrieť na obal distribútora počet fliaš, za ktoré je každý vodič zodpovedný, a vrátiť všetko na svoje miesto a dodržiavať správnu postupnosť.

Rozdeľovač zapaľovania

Ak by ste po kontrole nemali viniť káble, prejdite na kontrolu distribútora distribútora zapaľovania (v distribútore ľudí). Najčastejšia porucha - porucha krytia. Môže byť diagnostikovaná ako vonkajšími znakmi (tmavé pruhy v kontaktnej oblasti), tak aj malým testom. Za týmto účelom pevne pripevnite vodič k hmotnosti motora a natiahnite ho veľmi blízko k krytu rozvádzača (vo vzdialenosti 0,5-1 mm). Ak dôjde k poruche, jiskra sa bude skákať priamo v bode rozpadu. Takýto test sa vykoná na vlastnom motore.

Navyše samotný hriadeľ rozvádzača a jeho puzdrá sa môžu opotrebovať. A kvôli poruche ložísk otočnej dosky medzi kontaktmi môže byť medzera.

Príčinou vypnutia môže byť chybná rozdeľovacia uzáver.

Problémy s injektorom alebo injektorom

Konštrukcia môže byť spôsobená poruchami v injektore alebo problémami s vstrekovačmi. Tu sú niektoré príčiny problémov:

1. Zriedka, ale stane sa, že injektor samotný zlyhá.
2. Slabá kvalita paliva alebo nesprávne čistenie palivového systému rôznymi chemikáliami.
3. Problémy s okruhmi napájacieho zdroja vstrekovačov.
4. Nesprávne nainštalované časovanie ventilov.

Ďalšie príčiny trojitého

Okrem uvedených dôvodov, aj keď menej často, môže byť konštrukcia motora spôsobená ďalšími faktormi:

Príčinou vypnutia motora môžu byť chybné ventily.

1. Nesprávna inštalácia momentu zapálenia. V takomto prípade motor často jazdí na voľnobehu a hneď ako sa otáčky zvýšia, práca motora je zarovnaná. Môže to znamenať skoré zapaľovanie. Našťastie problém vlastníkov áut je vyriešený jednoducho a lacno.
2. Vypustite ventily alebo piesty. Obtiažnosť pri diagnostike tohto druhu poruchy spočíva v tom, že s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť rozobrať motor a hlavu valca. Bez tejto skúsenosti je lepšie obrátiť sa na odbornú mechaniku, inak môžete ešte viac poškodiť jednotku.
3. Porucha krúžkov alebo ich deformácia. Tento fenomén je zriedkavý, ale môže tiež spôsobiť oddelenie motora. Určite stav krúžku kontrolou kompresie v motore. Aby ste odstránili poruchu na strane hlavy valca, pridajte olej do valca a znova vykonajte meranie. Ak dôjde k zvýšeniu tlaku - chyba je v piestu.
4. Neupravené ventily. Aby motor fungoval správne, musia sa nasávacie a výfukové ventily otvoriť a tesne uzavrieť v určitom bode. Okrem toho sa ventily nemusia úplne otvoriť a zatvoriť. Porušenie ich práce vedie k nesprávnemu pomeru paliva a vzduchu v prichádzajúcej zmesi, čo môže viesť aj k zrážaniu.
5. Zanesený vzduchový filter. Môže tiež ovplyvniť zloženie zmesi. Faktom je, že upchatý filter zabraňuje dostatočnému obohateniu zmesi vzduchom. Problém je vyriešený nahradením filtra.