Absolútne každé auto má prevodovku. Krabica je potrebná na zmenu prevodových pomerov, a to jednoducho - zmeny krútiaceho momentu. Krútiaci moment sa prenáša z motora na kolesá, ktoré sú vybavené vedúcimi pohonmi.

V závislosti od vozidla, predného alebo zadného kolesa sa návrh prenosu nemení. Okrem predných rýchlostí umožňuje prevodovka auto posunúť sa dozadu. V prevodovke je vždy k dispozícii prevodovka, ktorá umožňuje motor oddeliť motor od kolies, pretože nie je možné meniť prevodový stupeň bez prevodu. Každá manuálna prevodovka má takisto neutrálny prevodový stupeň, ktorý vám umožní posúvať sa dopredu alebo nechať motor bežať bez držania spojkového pedála.

Typy PPC

Existujú štyri typy prevodoviek:

• mechanika;
• stroj;
• robot;
• bezstupňový variátor.

Rozdiel všetkých týchto prenosov je od seba značne odlišný.

MKPP

V mechanickej skrinke hovoríme o tom, že je vypnuté vypnutie alebo vypnutie stlačením spojkového pedála. Takže manuálna prevodovka vám nedáva príležitosť plynule sa pohybovať bez stlačenia spojkového pedála. Možno, zo všetkých dostupných prevodoviek, ručná zmena je považovaná za predchodcu prevodoviek.

Robot

Довольно новое изобретение — это роботизированное устройство переключения передач. Сходство «робота» с MKPP конечно есть, можно сказать, что оно находится на одном уровне с механикой, и коэффициент полезного действия у них схожий. По правде сказать «робот» это та же механика, только плавность хода автомобиля переключения передач становится намного приятнее. Можно сказать, что это бюджетная Automatická prevodovka.

Pozri tiež: Hatchback Opel Corsa a Citroen C3 - typy prenosov

Automatická prevodovka

Vznik automatickej prevodovky v 50. rokoch minulého storočia bol veľkým prelomom v strojárstve. Automatická prevodovka ako "robot", ale hladkosť začlenenia prenosu samozrejme omnoho vyššia. Táto schránka umožňuje mať iba dva pedále v aute, plyne a brzde. Existuje niekoľko nevýhod pre automatickú prevodovku. Po prvé, takáto krabica je oveľa ťažšia ako mechanická, pretože v nej sú planetové prevody a nie len prevodové stupne. Všetky páky nahrádzajú komplexnú hydrauliku, čo zvyšuje trenia. To všetko robí auto ťažšie, čím je trochu pomalšie a zvyšuje spotrebu paliva.

Princíp činnosti ručnej prevodovky

Hlavným účelom manuálnej prevodovky je zmena prevodového pomeru. Umožňuje vám nastaviť potrebnú rýchlosť a silu prenášanú motorom cez hlavný prevodový stupeň na kolesá.

Pokúsme sa to predstaviť. Navrhujem spoločnú možnosť. Manuálna prevodovka je prevodovka so súpravou hriadeľov a prevodoviek, ktorých puzdro je pokryté vekom s radiacou pákou na hornej strane a na spodnej strane šmýkača sú inštalované vidlice na radenie (pohybujú spojkami so synchronizačnými zariadeniami, ktoré zaberajú zodpovedajúcu dvojicu ozubených kolies).

Sila spojky sa prenáša na hnací (primárny) hriadeľ a potom cez ozubené kolesá k prechodovému hriadeľu. Obvykle sa neustále otáčajú. Slave (sekundárny) hriadeľ, aj keď je umiestnený na rovnakej osi s vedením, ale rotuje sa samostatne.

Pozri tiež: Čo je hydraulická spojka a kde sa používa

A teraz hlavná vec. Ak chcete zaradiť prevodový stupeň, stlačte spojku a posuňte páčku, čím sa vidlica posunie so synchro zariadením. Prevodovky sa zaberajú a otáčanie sa prenáša na hnaný hriadeľ.

Kombinácia dvojíc zodpovedajúcich prevodových stupňov závisí od polohy páky a zaradeného prevodového stupňa. Takže pri pohybe svetla sa mení rýchlosť a úsilie na kolesách.