Posilňovač riadenia (skratka GUR) - známy väčšine motoristov. Týka sa hlavnej časti mechanizmu riadenia. V minulosti bolo riadenie auta veľmi zdĺhavou úlohou, pretože pri náhlej zmene trajektórie na napnutie volantu to bolo zvlášť problematické na nákladných autách. Dizajnéri, ktorí vždy vylepšujú diely pre pohodlie, komfort a bezpečnosť, venovali pozornosť tomu, takže volant nebol výnimkou. Aby bolo úsilie minimalizované, bol vyvinutý systém posilňovača riadenia.

Jeho hlavný účel bol taký, aký bol, bol koncipovaný v prospech, pohodlné ovládanie stroja počas jazdy, ale existujú aj iné rovnako dôležité služby, ako napríklad:

• zachovanie "spätnej väzby";
• bezpečnosť na cestách;
• zlepšenie bezpečnosti. To znamená, že po poškodení prednej pneumatiky a schopnosti vyhnúť sa kolízii je vozidlo ovládané;
• umožňuje "cítiť" vozovku a vytvára kinematický sledovací efekt;
• znižuje prevodový pomer systému riadenia, čo zvyšuje manévrovateľnosť;
• predlžuje životnosť častí riadiacej jednotky.

  

  Posilňovač riadenia

Konštrukcia je kompaktná a je schopná absorbovať šoky s vibráciami, ktoré sa tiahnu od vozovky k volantu. Počas používania sú úplne tiché. S ich vzhľadom sa jazda stala bezproblémovou, dokonca aj počet parkovacích miest klesol o polovicu. V komplexe posilňovača riadenia vozidla sa začali otáčať a opakovane použiteľné manévre začali mať ráz. Mnohí ľudia však nevedia o princípe fungovania riadeného plného posilňovača riadenia a keď vozidlo odcestuje, pokúšajú sa vyriešiť situáciu na "podobnosti-kolaps" tým, že robia zlé. Samozrejme, ostré razveschiki môže ľahko nastaviť uhly inštalácie kolies na správny "odpor", aby poháňal auto na boku, ak je servopohon vadný.

Aby zariadenie zlyhalo a spoľahlivo vykonalo všetky predpísané úlohy, je potrebné včas navštíviť servisné centrá pre diagnostiku.

obsah

• 1 Krok do príbehu
• 2 Typy posilňovačov
• 3 Posilňovač riadenia: zariadenie a princíp činnosti
• 4 Čerpadlo posilňovača riadenia zariadenia
• 5 Údržba hydraulického posilňovača
• 6 Nevýhody GUR

Nastúpte do príbehu

Keďže prvé vozy neboli ťažké a s úzkymi kolesami, netrvalo veľa práce na otočení volantu. Ale s príchodom prvých kamiónov na otočenie kolies multi-ton nákladných automobilov, ukázalo sa to byť dosť namáhavé, ak to nie je možné. A potom bolo potrebné znížiť priemer "koblihu" a zmeniť štruktúru riadiaceho pultu. Vynašiel a patentoval hydraulický posilňovač prvýkrát Frederick Lanchester. Po prvé, výhoda automobilovej mechaniky sa rozšírila iba na ťažobné nákladné vozidlá, požiarne vozidlá a nákladné automobily. Predchodcovia pneumatických zosilňovačov boli jednoduché a z kompresora boli privádzané už existujúce pneumatické brzdy.

Až v 20. rokoch 20. storočia Rolls-Royse vybavil vizitku Phantom hydraulickým posilňovačom. Je pochopiteľné, že hydraulické zosilňovače boli zložitejšie než existujúce pneumatické zosilňovače. Ale pokus nebol úspešný a pokus bol odložený na niekoľko rokov. Ďalej už počas druhej svetovej vojny britskí predstavitelia opätovne predstavili prácu posilňovača riadenia a inštalovali ho na veľké pancierové vozidlá. A o päť rokov neskôr technológia pevne zakorenená v európskom a americkom automobilovom priemysle. Odvtedy zariadenie neprešlo zásadnými zmenami. Dnes je rozmanitosť systému GUR pôsobivá, okrem toho existujú dve úžasné technológie, ktoré uľahčujú prevádzku vozidiel - Elektrická energia a Elektrohydraulika.

Varianty posilňovačov energie

Ak chcete tvrdiť, že posilňovač riadenia v štandardnej verzii je extrémne nevyhnutný nie. Je užitočné iba v určitých bodoch. Samozrejme, umožňuje úspešne manévrovať v mestských podmienkach, ale na otvorenej diaľnici pri vysokej rýchlosti nie je vôbec prínosom. S rastúcou rýchlosťou prestanete "cítiť" cestu, ktorá je obľúbená najmä v zime.

S cieľom nejako zablokovať chybu sa urobilo vytvorenie riadiaceho stojana s premenlivým relatívnym vzťahom. Avšak pokus bol neúspešný zachránil situáciu v elektronike, ktorá urobila úpravu hydraulického posilňovača. Kombinácia nielen komfortu, ale aj informačného obsahu volantu. Elektrohydraulické posilňovač riadenia (EGUR) slúži na rovnakom princípe, rozdiely sú nárast elektronickej jednotky a servopohonu.

Nádrž posilňovača riadenia

Posilňovač riadenia: zariadenie a princíp činnosti

Aby ste pochopili, ako je usporiadaný dizajn GUR, zvážte schému riadenia posilňovača, pozostávajúcu z nasledovných častí:

1. Napájací valec dvojitá akcia umiestnená v riadiacej časti, kde stojí medzi časťami pohonu a karosériou. Je prepojená s riadiacou jednotkou cievky a hydraulickým valcom. Hlavnou výhodou je premena tlaku tekutiny na pohyb piestu a tyče, čo pomáha pohybovať kolesami v požadovanom smere.
2. čerpadlo pripojený k motoru a jeho pohon od kľukového hriadeľa je remeňový pohon z remenice kľukového hriadeľa. Vyžaduje sa na vytvorenie tlaku oleja. Typy blade typu sú bežnejšie, pretože majú dobrú účinnosť.
3. Pracovná kvapalina nachádzajúci sa v nádrži, je tiež filter, veko so sondou na meranie hladiny. Funkciou oleja je mazanie trecích častí a prenosu sily z čerpadla do hydraulického valca.
4. tanknaplnené hydraulikou, aby sa udržal čistý vnútri je filter.
5. Regulátor tlaku alebo ventil - je to presnosť (vysoká odolnosť) a jednoduchý uzol podľa schémy. Je to redukčný ventil. Nachádza sa na detailoch kormidlového zariadenia alebo na tom istom hriadeli s riadiacim prvkom. Jeho úlohou je rozdeliť hydrauliku do požadovanej dutiny alebo späť do nádrže. Vyžaduje sa na ovládanie otáčok kľukového hriadeľa motora tak, aby sa nezvyšoval prípustný tlak hydraulickej kvapaliny. Cievkový ventil je komplexná časť pozostávajúca z torzného a cievkového ventilu. Keď sa vnútorný ventil otáča, ventil sa nazýva rotačný ventil, a ak sa pohybuje postupne, je axiálny.
6. Pripojenie hadíc vysoký a nízky tlak spájajú hydraulický valec, čerpadlo a rozdeľovač. Tiež prechádza hydraulická kvapalina z nádrže do čerpadla a späť, pričom sa vracia z rozvádzača. Tam, kde je potrebné vytvoriť vzájomnú mobilitu uzlov, používajú sa flexibilné hadice.

   

   Princíp práce v GUR a EGUR je podobný

Princíp činnosti servoriadenia s axiálnym aj rotačným rozdeľovačom, založený na pohybe cievky pri posúvaní volantu. Po prvé, čerpadlo vytvára tlak v zostave riadenia. Ak je "volant" skrútený na jednej strane, ventil sa začne pohybovať a zatvára jednu z odtokových potrubí a pracovná kvapalina pod tlakom prechádza do potrebných dutín hydraulického valca. Hydraulika s tyčou tlačí na piest a pohybuje sa kolesami.

Keď sa kolesá otočia, smerujú teleso ventilu v smere pohybu cievky. A keď ventil zaberie imobilizovaný stav, začnú obnovovať svoju normálnu polohu telesa ventilu. Z výstupného potrubia preteká olej ľahko do odtoku. Ďalej zosilňovač jednoducho pumpuje pracovnú tekutinu čerpadlom cez systém. Súčasne kolesá smerujú rovno. Po dokončení rotácie kolesa sa celý okruh zmení a zastaví.

Aj keď došlo k rozbitiu hydraulického čerpadla (napriklad hnacie remeň sa roztrhol), to neovplyvňuje ovládanie vozidla. Pretože sila z kormidlového systému prechádza do puzdra rozdeľovača a potom na kolesá s ventilom. Prostredníctvom štartovacieho ventilu sa hydraulika bude pohybovať z jednej dutiny na druhú a nebude vytvárať prekážky, ktoré vám umožnia otočiť volant len ​​s napätím. Schéma posilňovača riadenia jasne demonštruje celú podstatu systému.

Zariadenie čerpadla posilňovača riadenia

Počas otáčania volantu v opačnom smere rozvádzač napája olej do protilahlých častí hydraulického valca, riadiaci stojan prejde na druhú stranu a otočí kolesá správnym smerom. Pokiaľ ide o vodiča, vynaloží minimálne úsilie na otočenie volantu. Keď je vozidlo bez pohybu otočného volantu, len preto je potrebné, aby bol motor spustený.

Ak sa vozidlo dostane do prekážky, odpudivá sila sa pokúsi otočiť kolesá. Ale namiesto toho presúvajú rozdeľovaciu skriňu vzhľadom na cievku a zatvárajú vypúšťaciu šnúru. Následne hydraulická kvapalina vstupuje do dutiny valca a piest posiela silu na kolesá prechádzajúce opačným smerom. Rýchla odozva spôsobí zablokovanie kolies a nedá sa otočiť. Vzhľadom na to, že zdvih cievky je malý (približne 1 mm), vozidlo prakticky nezmení smer pohybu. GUR chráni ruky vodiča pred kolíziou s lúčmi na volante, keď niečo zasiahne. Malé šoky sú stále cítiť - je to spôsobené tým, že tlak stúpa nad tryskami.

"Pojem cesty" je spätná väzba od volantov cez zosilňovač k volantu. Informuje vodiča o tom, za akých podmienok sa otáča. Ak pocítite napájanie, stroj môžete ovládať za každého počasia. Preto ako súčasť konštrukcie pripojte tryskové podložky, piesty alebo kamery. Jedna z podložiek pod vysokým tlakom, ktorá sa pokúša dať ventil na východiskový bod, z ktorého volant funguje "pevnejšie".

Расположение ГУРа

Zariadenie čerpadla posilňovača riadenia

Sústava čepelí je rozdelená na typy:

1. čepeľ.
2. ozubené koleso.

Mechanizmus čerpadla sa skladá z puzdra, rotora a o-krúžku. Čerpadlo má pohon klinovým remeňom z remenice kľukového hriadeľa. Kladka je matná na konci vonkajšieho hriadeľa umiestneného na guľôčkovom a ihlovom ložisku. Rotor je umiestnený na drážkach hriadeľa, nože sú voľne umiestnené vo svojich drážkach. Stator je pripojený k plášťu čerpadla pomocou rozdeľovacieho kotúča a krytu. Vnútorný povrch jeho tela má zložitý tvar. Čepele sú inštalované v rotoru, kde sú umiestnené viaceré štrbiny rovnobežne s pozdĺžnou osou. Tieto lopatky pod tlakom odstredivej sily mierne vychádzajúcej z drážok a v kontakte s vnútorným povrchom telesa vytvárajú uzavretú komoru.

Vnútorný povrch puzdra je usporiadaný tak, že keď sa objem otáčania rotora medzi nimi znižuje, je olej stlačený. Ak sa objaví otvor, hydraulická kvapalina rýchlo vyjde z čepele. Proces odsávacej tekutiny je naopak. Samotné čerpadlo musí byť vysoko výkonné, aby zabezpečilo čo najrýchlejšie otáčanie hriadeľa. Začína sa prevodmi z motora:

1. Ozubené koleso.
2. Remennoy.

   

   Posilňovač riadenia v kombinácii s riadením

Údržba hydraulického posilňovača

1. Veľmi často vedúci pás spôsobuje rozbitie vodiča, takže musíte sledovať úroveň jeho napätia.
2. Je potrebné monitorovať hladinu oleja v nádrži, ak je jeho rýchlosť pod normálnou hodnotou, je potrebné ju doplniť. Nedostatok oleja spôsobí poruchu čerpadla. Čo je vhodná hydraulická kvapalina, ktorá sa najviac musí naučiť z inštrukcií alebo zo špecializovaného obchodu.
3. Jedenkrát ročne zmeňte filtračný prvok v nádrži.
4. Je ľahké odčerpať olej, je potrebné odstrániť hadicu a pri otvorenom veku nádrže sa kvapalina vylieva z pôsobenia atmosférického tlaku. Záliv čerstvého oleja by mal byť niekoľkokrát otvorený, aby sa otočil volant do extrémnych polôh, preto je potrebné, aby nadbytočný vzduch opustil nádrž.
5. Upozorňujeme, že na hydraulickom posilňovači riadenia by ste nemali držať volant v extrémnej polohe otáčania viac ako 5-6 sekúnd - hydraulická kvapalina sa prehrieva.
6. Navyše by sa mal čas od času vymeniť olej, čo je spôsobené kontaminantmi, ktoré ovplyvňujú jeho vlastnosti. So stratou základných vlastností kvapaliny môže dôjsť k poškodeniu tesnení riadiacej konzoly, čo povedie k poruche GUR.
7. Pravidelne vykonávajte vizuálnu kontrolu systému, pretože môže dôjsť k narušeniu tesnosti systému. Hydraulické zdviháky hovoria, že je potrebná oprava.
8. Ak hydraulické čerpadlo nefunguje, nie je možné stroj dlhší čas používať - ​​čo povedie k opotrebeniu rozdeľovača a zlomeniu prvkov prevodovky.

   

   Aditív v zálive v GUR

Nevýhody GUR

1. Systém potrebuje každý deň zobraziť chyby.
2. Nanos pracuje z motora, čím odoberá časť svojej sily.
3. Pri rôznych podmienkach nie sú k dispozícii funkcie na nastavenie polohy pracovnej pozície.

Zdá sa, že nevýhody nie sú toľko.