Mechanizmus spojky je k dispozícii v akomkoľvek vozidle bez ohľadu na typ prevodovky, ktorý je v ňom inštalovaný. On je neustále ovplyvňovaný obrovskými záťažami, uzol neustále zažíva šoky. Samozrejme, spojka, ktorá je namontovaná v aute s manuálnou prevodovkou, a nie s automatickou prevodovkou, trpí najviac. Aby sme pochopili princíp spojky, je potrebné zvážiť jeho konštrukčné vlastnosti. Ale prvé veci ako prvé.

obsah

• 1 kľúčové funkcie
• 2 Čo potrebujete priľnavosť
• 3 Klasifikácia spojky
  • 3.1 Podľa typu vzťahov medzi otrokmi a hlavnými časťami
  • 3.2 Podľa princípu vzdelávacieho úsilia
  • 3.3 Typ jednotky
  • 3.4 Podľa počtu diskov
• 4 Ako funguje pohon mechanickej spojky
• 5 Ako funguje hydraulická spojka
• 6 diskov rozdielov
• 7 Namiesto záveru

Kľúčové vlastnosti

Vzhľad spojkového mechanizmu

Mechanizmus je potrebný na prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora do prevodovky. Okrem toho má spojka dva stavy - v jednom je prenášaný krútiaci moment, ale nie v druhom (ak je pedál stlačený v kabíne). Vo väčšine áut je konštrukcia postavená na dvoch diskoch - pán (kôš) a otrok. Je tiež možné vykonať oddelenie podľa typu pohonu: trenie, hydraulické, elektromagnetické.

Prečo je spojka?

V čase začiatku pohybu je potrebné oddeliť prevodovku a kľukový hriadeľ motora. Ak zapnete prvú rýchlosť bez toho, potom auto, ak sa začne pohybovať, je veľmi ostrý. K dispozícii sú aj štrajky na ozubené kolesá. Keď je spojka vypnutá, je možné zapnúť prvú rýchlosť (napríklad v procese štartu) a jemným uvoľnením pedálu sa začne pohybovať. Navyše krútiaci moment v procese uvoľnenia pedálu nebude úplne prenesený. To vám umožní začať s pohybom čo najhladšie.

Vypnutie spojky tiež pomáha pri radení pri jazde. Súhlasíte, je ťažké zapnúť tretiu rýchlosť bez odpojenia diskov. Samozrejme, je možné to urobiť, stojí za to premýšľať o tom, aké zaťaženie box bude mať v čase zmien radenia. Zaťaženie môže byť významné, najmä pri brzdení motora, pri rýchlom uvoľnení spojkového pedála, pri jazde na nerovnom teréne a pri znížení rýchlosti kľukového hriadeľa.

Spoločné spojkové zariadenie

Klasifikácia spojky

Existuje niekoľko všeobecne uznávaných klasifikácií systému spojky:

Podľa typu vzťahov medzi otrokmi a hlavnými časťami

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, ako pracuje grip auto, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Elektromagnet.
2. Trenie.
3. Hydraulické.

Podľa princípu vzdelávacieho úsilia

Je možné a pre túto charakteristiku vykonať klasifikáciu, rozlišujeme niekoľko typov:

1. Odstredivé.
2. Semi-odstredivé.
3. Konštrukcie s pružinou nainštalovanou v strede.
4. Vzory s vstavanými periférnymi pružinami.

Pozri tiež: Klady a zápory robotickej prevodovky

Typ jednotky

Jednokotúčová spojka

Tu rozdelenie nie je tak bohaté, existujú len dva typy:

1. Hydraulické - s dvoma pracovnými valcami.
2. Mechanické - použite kábel.

Podľa počtu diskov

Môžete tiež rozdeliť počet otrokov:

1. S jedným.
2. S dvoma.
3. Multidiskové konštrukcie.

Všetky typy, ktoré boli diskutované vyššie, s výnimkou odstredivých, sú zatvorené. Inými slovami, spojka je vždy zapnutá, vypnutá pri zmene rýchlosti Manuálna prevodovka, keď sa vozidlo zastaví.

Dizajn trecích spojok sú dnes veľmi populárne. Používajú sa nielen v systémoch osobných automobilov, ale aj na nákladných autách, autobusoch rôznych tried. Spojenie s dvoma diskami v osobných autách sa takmer nikdy nepoužíva, ale nachádza sa aj v ťažných vozidlách schopných niesť desiatky ton nákladu. Multidisk platí aj pre ťažké vozidlá. Preto sa v autách ťažko nájde, ale v motocykloch sa používa pomerne často. Stojí za povšimnutie, že elektromagnetický typ spojky sa neuskutočnil kvôli jeho zložitosti a vysokým nákladom na údržbu. Hydraulické automobilky tiež neradi používajú. Pred niekoľkými desaťročiami bolo ešte možné stretnúť autá s týmto typom spojky, ale v návrhu mali spravidla trecí prvok.

Viacdielna spojka

Ako funguje pohon mechanickej spojky

Uzol funguje rovnakým spôsobom bez ohľadu na to, koľko diskov je nainštalovaných, koľko hriadeľov a na akom princípe vzniká tlak. Ale teraz budeme hovoriť o mechanickej spojke pohonu. Hydrauliku uvažujeme o niečo neskôr a nájdeme výhody, nevýhody a rozdiely. Pokiaľ nestlačíte pedál, poháňaný disk bude pevne pritlačený smerom k zotrvačníku. Všetok krútiaci moment sa prenáša na vstupný hriadeľ krabice z kľukového hriadeľa. Keď sa stlačí pedál, kábel, ktorý vytiahne vidlicu, sa uvedie do pohybu. Ten druhý poháňa uvoľňovacie ložisko, ktoré pôsobí na plátky koša.

Keď je ložisko stlačené na plátky koša, poháňaný disk je posunutý, medzi ním, zotrvačníkom a hnacím kotúčom je vytvorená medzera. V dôsledku toho je spojenie medzi skriňou a motorom porušené. Ak sa pozriete na mechanizmus počas prevádzky, môžete vidieť, že zotrvačník s košíkom sa stále otáča, zatiaľ čo hnaný disk (umiestnený vo vnútri koša) zostáva stacionárny. Teraz môžete zapnúť prvú rýchlosť a jemne uvoľniť pedál. Uvoľnenie pomalého pedálu je plynulé nahromadenie rýchlosti vstupného hriadeľa od začiatku. Keď ho úplne vyhodíte, počet otáčok vstupného hriadeľa prevodovky sa bude rovnať počtu otáčok kľukového hriadeľa motora. Iba v systémoch s mechanickým pohonom je kábel. Ale jeho funkcia môže byť vykonávaná aj kvapalinou.

Mechanická spojka

Ako funguje hydraulická spojka

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и spojka automobilu с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Pozri tiež: Zmena oleja prevodovky

Podobný konštrukčný mechanizmus sa nachádza v oblasti páky vidlice, len sa nazýva pracovný valec. Sú prepojené rúrkou schopnou vydržať veľký tlak. Keď potrebujete posunúť rýchlosť, stúpate na pedál. Piest v hlavnom valci stlačuje kvapalinu, vytvára tlak v potrubí a tlačí piest pracovného valca. Druhý poháňa vidlicu spojky, ktorá pomocou ložiskových ložísk lisuje proti povrchu koša a odpojí kľukový hriadeľ od vstupného hriadeľa prevodovky. Keď uvoľníte pedál, vráti sa do počiatočnej polohy pod pôsobením pružiny.

Konštrukcia valcov je veľmi podobná. Skladajú sa z niekoľkých častí:

1. Celokovové puzdro.
2. Piest (vyzerá ako náprstok).
3. Posúvač je pevná kovová tyč.
4. Gumové tesniace krúžky.
5. Otvory pre čerpanie s kužeľovitými tvarovkami.

Keď stlačíte silu pedálu, prenesie sa cez piest k piestu. Vzhľadom na skutočnosť, že piest je pevne upnutý vo valci (prevažne kvôli tesniacim krúžkom), začne sa v trubici vytvárať tlak. Ďalej táto tekutina začína pôsobiť na piest pracovného valca. V skutočnosti, rovnaký kábel, len kvapalina.

Hydraulická spojka

Keď je pedál spojky uvoľnený, piest pracovného valca sa vráti do svojej pôvodnej polohy pod pôsobením pružiny a všetka tekutina sa posunie späť do hlavného valca. Po znížení tlaku sa ventil zatvorí. V hydraulickom pohonnom systéme sa začína vytvárať pretlak. V dôsledku toho sa všetky medzery, ktoré sa vyskytujú v systéme pohonu spojky, udržiavajú na rovnakej úrovni.

Diskové rozdiely

Pokiaľ ide o mechanický pohon, jeho výhodou je, že nie je potrebné ho udržiavať. Ak sa na kábli objavia chyby, jednoducho to zmenia, pretože náklady sú malé. Ale pohodlie pri jazde na mechanike je horšie. Utrpenie a hladké začlenenie. Z tejto strany, pri pohľade, hydraulika zabezpečuje hladké vypnutie jednotky. Ale dizajn je zložitý, musíte zabezpečiť, aby systém vždy mal kvapalinu. A v prípade opravy, samozrejme, budete tráviť oveľa viac peňazí.

Namiesto záveru

Вот и провели классификацию, рассмотрели princíp činnosti spojky vozidla, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.