Použité Megan vďaka svojej prijateľnej cene priťahuje veľa. Stroj, ktorý bol uvoľnený pred rokom 2009, vyzerá veľmi moderne a s dobrou konfiguráciou dokonca môže konkurovať moderným novým analógom.

V roku 2002 sa dizajn automobilu zdal byť európsky, zvyknutý na klasické trate, trochu fantazijný a extravagantný. Ale o 12 rokov neskôr sa auto nezdá byť morálne zastarané. Takýto hatchback to urobil s okrajom relevantnosti.

V roku 2003 dostal zaslúžený titul "Auto roka". Rusi však kúpili turecké sedany, ktoré sa im páčili viac priestranných salónov a praktickosť. Nie je to zlé predané a univerzálie zozbierané v Španielsku.

Telo, interiér, elektrický pohon

Z hľadiska ochrany proti korózii tohto vozidla bolo len málo sťažností. Väčšina panelov je pokrytá vrstvou zinku, krídla a podlaha v kufri a všetky - polypropylén.

Ale neradi sa radujte. Presne tak, ako to bolo pozorované v modeloch Jeep Grand Cherokee v počiatočnej generácii, oblúky kolies, z ktorých bol farba vymazaná, môžu hrdzaviť. A stále odlepený od sklenených pečatí. Mimochodom, okolo skla. Pred niekoľkými rokmi si Renault spomenul veľkú dávku automobilov. Majú zadné okno ľahko prasknúť. Práve tak, samo o sebe.

Viac zábavy so sedanmi. Nechajte ich strecha sa zväčšuje v chlade, Dôvod je jednoduchý - tepelná izolácia proti chladu je deformovaná. A je tak pevne spojená s kovom, že je utláčaná. Problém bol vyriešený až v roku 2007. Takže po opravách strechy nájdete veľa áut, ktoré prežili podobnú udalosť.

electrics toleruje vlhkosť veľmi zle. Rozpúšťadlo sa roztaví, kontakty svietidiel sa oxidujú. Xenonové zapaľovacie jednotky, ktoré stáli v priemere 200 eur, odmietajú fandiť. A stále ešte zle chránené elektrické okná na dverách. Za cenu 300 eur sa môžu ľahko odtrhnúť od vlhkosti. Áno, a tlačidlá, ktoré sa používajú na ovládanie, je príliš ťažké hovoriť spoľahlivé.

Odporúčaný článok: Prísady do motorov sa musia používať opatrne.

Ďalej na programe klimatizácia, Fanúšik, ktorý stojí 250 eur, ako aj trochu lacnejšie (180 eur), jeho riadiaca jednotka, často zomiera. Po 100 tisíc km začne kompresor klimatizácie začať blázoniť. Ale to bude stáť 900 eur.

Prvých pár rokov bezbožných buggy audio systém, Napríklad displej nemohol zhasnúť ani po vypnutí zapaľovania.

Ďalším problémom je porucha signálu poruchy. airbagy, Mohlo by to byť zahrnuté bez zjavného dôvodu. Bolo potrebné sa plaziť pod sedadlom vodiča, skontrolujte elektrický konektor tam.

Zlý signál, ak máte 100 tisíc pri otočení volantu sa objavia kliknutia, Je to smutné znamenie. S najväčšou pravdepodobnosťou ste lietali blokom spínačov riadenia kolóny. Nové náklady asi 250 eur.

Aby ste predišli vážnym problémom, mali by ste každoročne vyčistiť odtoky pod čelným sklom. V opačnom prípade bude v kabíne veľa vody, čo ľahko zničí tepelnú a zvukovú izoláciu na paneli motora. A bude potrebné nahradiť trapézov. A to bude stáť 400 eur.

Dokonca menej ako vlhkosť pod konektory kapucne. Elektrické zapojenie môže byť pokryté, ak sa rozhodnete dôkladne umývať motor.

Zapaľovacie cievky Mali by byť ošetrené mazivom, kde je spojenie so sviečkami. V minulosti boli vozidlá prvej generácie a druhé vydané pred rokom 2006 francúzskym Sagemom. Bola to bolesť hlavy. Museli ich často odhodiť. Ale po ich nahradení Beru a Denso sa všetko uľahčilo. Tieto dva cievky sú takmer večné.

Zoberme to hlbšie

Trvale odmietate spustenie jednotky? Pozrite sa na príčinu v snímačoch polohy hriadeľa. Budú vás stáť asi štyridsať eur. Kryté často a fázový posúvač, Predtým bola v záruke zmenená. Ale stálo to až päťsto eur. Mimochodom, časť mohla ľahko rozpadnúť už na 20 tisíc, čo majiteľovi veľmi prekvapilo. Problém bol typický pre verzie s objemom 1,6 litra a 2 litre. V roku 2006 bola táto časť prepracovaná a verzie, ktoré boli dodatočne rekonštruované, netrpeli ničím podobným, čo by umožnilo majiteľom vozidiel aspoň z tohto dôvodu vydychovať.

Odporúčaný článok: Mitsubishi Pajero Sport I: ako si vybrať živé auto

S mimoriadne aktívnym vedením auta s dvojlitrovým motorom zadná noha odletla už tridsať až štyridsať tisíc kilometrov. Avšak motory s objemom 1,6 litra boli dvakrát silnejšie.

Vodné čerpadlo a časový pás Stojí za zmenu každých 60 000 km. Už dlhšie jednoducho nebudú žiť.

Prenos nie je taký zlý, hoci sú tu problémy. Mechanici sú dosť spoľahliví. Aj keď začne prúdiť 100 tisíc alebo viac pečatí. Skontrolujte hladinu oleja alebo rozdielové ložiská budú zlé. Oveľa horšie je, že pri 10-15 tisíce kilometrov neprípustné škubáky už začínajú, keď sa disky spojky zatvoria. A často dokonca aj úplná náhrada nevyrieši nič.

Ale to boli kvety. Avšak adaptívna automatizácia nazývaná DP0, ktorá má hodnotu až 3,5 tisíc eur a ktorá je od roku 1999 známa majiteľom vozidiel Peugeot a Citroen, je veľmi zvláštna vec. Zvlášť keď sa nezohrieva. Problémy vyvstávajú aj so žľabmi, meničom krútiaceho momentu, modulačnými ventilmi, hydraulickou jednotkou. Nahradenie týchto nákladov až do 450 eur. Ale vyriešiť box bude stáť celú tisíc.

Achilovej päty zavesenie - podporte ložiská na predných stojanoch. Zatiaľ čo v roku 2007 neboli nahradené, spôsobili veľa problémov a potrebu opravy v priemere ťahali za sto eur. Navyše problémy začali už 15 000 km.

Mnohí môžu strašiť zaklopte na stĺpik riadenia, Ale nie je to tak zlé. S najväčšou pravdepodobnosťou to nie je porucha, ale konštruktívna chyba. Iba hriadeľ riadenia dosiahne obmedzovač. To je typické aj pre nové autá. Ale problémy s koľajnicou zvyčajne začínajú niekde v 70 tisícoch. A stojí to okolo 600 eur. Súčasne sa bude vzťahovať aj na dobu riadenia tipy. Našťastie nie sú tak drahé. Rovnako ako ťah (za 40 eur). Unikátna situácia - nie originálni protějšky budú žiť mnohokrát dlhšie.

Odporúčaný článok: Automobilové leštiace stroje a ako fungujú

Tichý blok na prednom zavesení "letí" spolu s podporou lopty a pákou už 60 000 km.

Ako povedal nesrovnateľný Ostap Bender: "A prosím vás, nemusíte jesť surové paradajky na noc." Chcem povedať o Megane "Nekupujte vozidlá vyrobené pred prestavbou", Pretože bude toľko trápenia, že budete viac ako raz žiaľ ľutovať, že ste to spravili v zásade dobrým vozidlom.

O cenách

Megan, ktorá je štyri až päť rokov stará, s jednotkou 1,4 litra vás môže stáť asi 300 000 rubľov, niekedy všetkých 400 000. Ale o niečo drahšie (až 450 000) už môžete mať 1,6 litra Dáte rovnaké peniaze aj Chevroletovi Lacettimu alebo 307. Fawnovi. Hoci tieto automobily nemôžeme nazývať najlepšie. Oveľa spoľahlivejšie (ale drahšie) Toyota Corolla a Mazda 3 rovnakého veku.

Ak vy, ako člen "The Field of Miracles" kričíte "cenu" a nechcete opustiť myšlienku kúpiť Megan, potom vezmite dva litre s mechaniky. S cenou iba 20 tisíc viac bude oveľa lepšia ako zvyšok bratov.

Nezabudnite vidieť skúšobnú jazdu starého modelu Renault Megane 2006. Odtiaľ sa naučíte mnoho ďalších užitočných vecí: