Rotorový piestový motor

Rotačné motory, tiež nazývané Wankelove motory, sú motory, kde hlavným pracovným prvkom je planetárny kruhový pohyb. Tento motor sa značne líši od motora nárazníka.

Pri konštrukcii takého motora sa používa piest s troma plochami (rotorom), ktorý tvorí kruhové pohyby vo valci špeciálneho profilu. V praxi sa môžete stretnúť a rotor iných foriem.

Princíp činnosti a komponentov

Rotor, ktorý má tri čelné plochy, sa pohybuje pozdĺž epitrochoidnej roviny valca, v dôsledku čoho sa objemy spaľovacích komôr valca odreže pomocou troch ventilov. Uzatváracie dosky koncového a radiálneho typu pod pôsobením plynov sa tlačia na valec vďaka odstredivej sile a pásovej pružine. Na výstrednej osi sa prenáša kruhový pohyb rotora. Excentrická os samotná sa otáča na ložiskách a prenáša krútiaci moment priamo na transmisné mechanizmy.

Motor namontovaný na vozidlách VAZ mal nasledovné charakteristiky:

  • 103 kW / 6000 ot / min - menovitý výkon;
  • Hmotnosť motora 103 kg;
  • 1,308 cm3 - pracovný objem motora;
  • 125 000 km - zdroj na prvú generálnu opravu.

Vlastnosti RPD

Princíp činnosti rotačného motora

výhody

Spolu s bežnou ICE mal rotačný motor nízku úroveň vibrácií. Táto schopnosť RAP získaná vratným - translačným pohybom, ktorý bol premenený na rotačný pohyb. Dobrá dynamika schopností takýchto motorov. Automobil s rotačnými motormi by mohol zrýchliť rýchlosť 100 km / h pri vysokých otáčkach, zatiaľ čo ťažké bremená nebudú tolerovať. Výkon RPD bol dosiahnutý absenciou kľukového hriadeľa a spojovacích tyčí pri vytváraní malého množstva pohyblivých častí v rotačnom motore. Mazací systém v takýchto motoroch prakticky chýbal. Olej sa pridá priamo do paliva. A už palivo je vzduchová zmes, sama maže trecie páry. Rotačný motor má malú veľkosť, takže priestor pre motor umožňuje maximalizovať využiteľný priestor. Napríklad konvenčný štvortaktný motor je takmer dvojnásobný ako rotačný motor.

Pozri tiež: 4. generácia HBO - pravdepodobné príčiny a príznaky poruchy

nedostatky

Kvalita zapaľovacích sviečok týchto motorov by mala byť čo najlepšia. Pretože spaľovacia komora, ktorá má ešte malý objem, rozšírený tvar a vysokú teplotu spaľovania, zatiaľ čo so sviečkami s nízkou kvalitou môže byť ťažké zapáliť palivovú zmes. Zvýšená spotreba oleja. V dôsledku neustáleho vystavenia treniu pracovných plôch. Z praxe môžeme povedať, že rotačné motory môžu spotrebovať od 400 gramov na 1 kg oleja na 1000 km.

Použiteľnosť rotačných motorov

NSU Spider sa stal prvým hromadným automobilom, ktorý dostal rotačné "srdce". Ale spolu s neustálymi poruchami a nedostatkami takýchto motorov majitelia často požiadali NSU Motorenwerke o záruku, ktorá ich vyrobila. Takže spoločnosť začala trpieť ekonomickým kolapsom a čoskoro utrpela bankrot. V rokoch 1964 až 1967 bolo vyrobených len 2 375 áut s rotačným motorom od NSU Motorenwerke. V roku 1967 bol NSU Spider prerušený a nahradený NSU Ro80 s rotačným motorom druhej generácie. Ro80, za desať rokov, vyrábal s RAP viac ako 37 000 vozidiel.

Úspešnejší výrobca RPD sa stal inžinierom spoločnosti Mazda. Musím povedať Mazdu a teraz zostáva jediným masovým výrobcom áut s rotačnými motormi. Sériová RPD bola na vozidle Mazda RX - 7 od roku 1978. A od roku 2003 dostal takéto motory Mazda RX - 8. RX - 8 je stále jediným výrobným vozidlom s rotačným motorom.

Pozri tiež: Vznetový motor

 

LEAVE ANSWER