Rozmery auta sú kompaktné, cena je dobrá, Fabia je najlacnejšie auto medzi Škodou a čo sa týka spoľahlivosti, teraz sa dozvieme. Od roku 2008 bolo v továrni v Kaluge uvoľnených obrovské množstvo vozidiel Škoda Fabia 2. generácie. Napriek tomu je telo dobre chránené a dlhodobo odoláva korózii. Nanášanie galvanického povlaku sa aplikuje na kovový povrch tela, používa sa tiež vysoko kvalitná farba, takže hrdza nemá žiadnu šancu. Je pravda, že ak sa objavia čipy, musia byť namaľované tak, aby farba ďalej neklesla.

Interiér nie je taký silný ako telo, volant sa po 4 rokoch služby vyleští. Sedadlá nie sú veľmi úspešným dizajnom, najmä v prípade vozidiel uvoľnených po prestavbe v roku 2010. Používa porézne tesnenie, ktoré je deformované ostrými prvkami rámu sedadla. Preto sa konala servisná spoločnosť, počas ktorej sa rámy zmenili na mnohých autách.

Vyskytli sa aj prípady, ktoré zmenili vykurovacie telesá na stoličkách. Pretože jemné vlákna, cez ktoré prúd prechádza, môžu vyhoreť a dokonca aj roztrhnúť. Preto, aby ste sa vyhli niečomu podobnému, odporúčame, aby sa na sedadlách nekladali ťažké veci s ostrými rohmi. Čalúnenie samotné sa pomaly otvára, ale po troch rokoch prevádzky sa objavujú škrabanky.

V niektorých prípadoch dochádza k úniku vody na miesto, kde je zásoba uskladnená cez tesnenie zadných svetlometov alebo cez ventilačné kanály počas silného dažďa alebo počas prania. Toto je možné opraviť dodatočným tesnením. Najnepriaznivejšie je ale to, keď voda prúdi do podlahy kabíny pod volantom. Aby sa zabránilo takejto situácii, je potrebné vymeniť vodu pred mrazom za kvalitnú nemrznúcu kvapalinu, pretože potrubia podložky môžu prasknúť vo vnútri centrálneho panelu a sú skrutkované na iné drôty.

Navyše v Fabii existuje pomerne slabý hnací mechanizmus stieračov už po 100 000 km. môže vyžadovať výmenu. Nový originálny pohonný mechanizmus bude stáť 120 eur. Fabia elektriny sú dosť jednoduché, ale niektoré poruchy sa stali. Často sa stáva, že záruka musí zmeniť prístrojovú dosku, pretože displej nefunguje. Aj motor na sporáku môže začať pracovať hlasno. Musí to byť zmenené, pretože ložiská sú zvyčajne opotrebované v ňom.

Zvyčajne skracuje životnosť motora sporáka - znečistený kabínový filter. Existujú aj prípady, keď rezistor spaľuje z veľkého zaťaženia, po ktorom sa motor kachlí bude otáčať pri maximálnej rýchlosti. A ak náhle okná alebo elektrické zrkadlá prestane pracovať, môže sa vyskytnúť problém so zapojením medzi pilierom karosérie a dverami vodiča. Drôty sa môžu zlomiť v mieste ohýbania.

Zvyčajne po 6 rokoch prevádzky sa to môže stať, ak sa tieto drôty zlomia, potom sa riadiaca jednotka elektrického okna, vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá a dokonca aj centrálne zamykanie zlyhajú. Navyše Fabia môže mať taký problém ako porucha mikrospínačov, ktoré sú zabudované do zámkov dverí. Ak k tomu dôjde, riadiaca jednotka nevidí dvere otvorené alebo zatvorené.

Odporúčaný článok: Čistenie karburátora VAZ 2109 - potrebná vec

Motory, ktoré sú inštalované v modeli Fabia

Pri správnej prevádzke bude každý motor inštalovaný v Škoda Fabia schopný bezpečne obsluhovať 250 000 km. spustiť. Pretože tieto motory sú celohliníkové a sú poháňané benzínom. Existujú samozrejme aj slabé miesta, napríklad na 3-valcovom atmosférickom motore s objemom 1,2 litra a 4-valcový preplňovaný motor - pohon mechanizmu časovania, ktorý nie je zvlášť odolný. Na trojvalcových motoroch, ktoré sú staršie ako 2010, sa reťaz môže rozťahovať o približne 100 000 km.

Ak je charakteristický ruch, potom je naliehavá potreba zmeniť reťazec a hviezdičky, reťazec stojí 50 eur a hviezdičky - 20 eur. Najdôležitejšou vecou je nepovoliť, aby reťaz vyskočila niekoľko väzieb, pretože príde koniec hlavy valca - ventil sa stretne s piestami.

Po prerobení skoda Fabia sa zdroj reťazového pohonu zvýšil na 150 000 km. Mimochodom, je nemožné spustiť Fabia z tlačiarne, pretože aj servisný reťazec môže ľahko skákať cez niekoľko zubov.

A v zime je nutné motor zahriať skôr, ako sa vozidlo začne pohybovať, pretože sviečky môžu byť naplnené palivom. A pri nízkych otáčkach môže dôjsť k zlyhaniu, ak sú sviečky zarastené sadzi. Z tohto dôvodu, mimochodom, cievky môžu zlyhať, z ktorých každý stojí 30 eur. Zvyčajne, ak sú sviečky zarastené, potom cievky v takýchto podmienkach budú schopné pracovať maximálne 40 000 km.

Väčšina vozidiel tohto modelu je vybavená 1,4-litrovým motorom. Na týchto motoroch nie je reťaz, takže nie sú žiadne problémy. V tomto motore však existuje časový pás, ktorý musí byť vymenený každých 80 000 km. Hlavnou vecou nie je to, aby sa to odlomilo. Mimochodom, všetky motory vyžadujú len vysoko kvalitné palivo, ak náhodou zaplníte vyhorený benzín, potom neutralizátor môže zlyhať, a naozaj sa môžete dostať na opravu motora.

Existujú aj modifikácie s motorom, ktorého objem je 1,6 litra. V tomto motore vydrží pohon časovacieho reťazca dlhú dobu, jediné, čo je potrebné sledovať, je čistenie škrtiacej klapky z usadenín.

K dispozícii je aj motor série CFNA, ktorý začali inštalovať ako v post-štýle Fabia a Volkswagen Polo, ktoré sa vyrábajú aj v továrni v Kaluge. Na týchto motoroch môžu byť piesty na studenom motore zasiahnuté krátkou obrubou proti stenám valcov. Spočiatku predajcovia zmenili tieto piesty v rámci záruky, ale tieto klepania nevedú k vážnym následkom. A po roku 2013 boli piesty upravené, geometria bola zmenená na ne a tento problém zmizol.

Odporúčaný článok: Cena karburátora na VAZ 2109 zostáva v rámci 5 000 rubľov

Škoda Fabia s dieselovými motormi sa oficiálne nepredáva v Rusku, existujú len európske verzie, ktoré sú vybavené motorom s objemom 1,4 litra. Neexistujú žiadne osobitné problémy so vznetovými motormi Fabia, aj keď je potrebné doplniť palivo vysoko kvalitnou dieselovou palivou, pretože každá tryska stojí asi 350 eur.

Prevodovky

Benzínový motor s objemom 1,6 litra je vybavený šesťstupňovou automatickou prevodovkou - Aisin Warner TF-61SN. Je to pomerne spoľahlivá krabica, jediná vec - vyžaduje drahé a čisté oleje. Ropa by sa mala vymeniť každých 80 000 km. Ak sa pri výmene rýchlostných stupňov vyskytnú otrasy alebo sa visí, potom je nevyhnutné urýchlene vymeniť olej.

Ale na post-štylizované autá s motormi, ktorých objem je menší, je v krabici zahrnutý robot DQ200 s 2 spojkami. Nie je taká spoľahlivá ako stroj, takže je lepšie si vybrať autá mladšie ako v roku 2012, tento rok boli predbežné autá modernizované a prestali prinášať problémy.

A na starších autách existuje možnosť, že kontrolný program začne zlyhať a Lukova spojka bude musieť byť zmenená po 50 000 km. spustiť.

K dispozícii je tiež mechanická 5-malá 02T - séria, ktorá je pozoruhodná pre spoľahlivosť. Na mechanickom boxe je jedno slabé spojenie - primárne ložisko hriadeľa, na vozidlách vyrobených pred prestavbou, môže už po 30 000 kilometroch vyraziť. Problém môžete zistiť, ak počúvate - keď sa počuje charakteristický hukot pri voľnobehu, ktorý zmizne, ak stlačíte spojku.

Po prestavení bol ložisko upravené a tento problém sa začal oveľa menej často. A ak jasnosť začlenenia prenosu zmizne a prenos sa začne zapínať tesne, je potrebné skontrolovať spínací mechanizmus. Existuje aj situácia, keď po 80 000 km. spustiť. keď sa objavia klapky pri prepínaní, potom je potrebné nájsť problém v držiakoch motora.

Spoľahlivosť

Na vozidlách prvých rokov výroby sa často objavili klopadlá, ktoré vydali tiché bloky na predných pákach, z ktorých každý stojí 8 eur. Mohli by slúžiť maximálne 40 000 km. spustiť. Po roku 2008 boli tieto tiché bloky modernizované a ich výkonová rezerva sa zvýšila na 100 000 km. spustiť.

Stabilizátorové puzdrá netrvajú obzvlášť dlhé po približne 40 000 km. už je potrebné ich zmeniť, ale stabilizátor stojí dlhšie - 90000 km každej. Každý stojan je lacný - 15 eur. Predné tlmiče sú rovnaké a stojí 55 eur za každé.

Najdôležitejšie náklady na zavesenie sa však vyskytujú po 100 000 km. spustiť. Zadné tlmiče treba vymeniť, každý z nich stojí 60 eur. Ak počas krútiaceho sa kolesa dochádza k vŕzganiu, znamená to, že nosné ložiská predných vzpier sa musia vymeniť. Je tiež žiaduce zmeniť riadiace tipy, z ktorých každý stojí 17 eur. Bude potrebné vymeniť náboj, ktorý je namontovaný s nábojovými ložiskami. A guľkové ložiská a tiché bloky zadného nosníka vydrží dlhšie, budú schopné slúžiť najmenej 180 000 km.

Odporúčaný článok: Karburátor VAZ 2108 a jeho údržba

Riadenie môže tiež pôsobiť, najmä ak mechanizmus ozubenia a pastorka začne prúdiť, budete musieť zmeniť celú zostavu riadiaceho mechanizmu, vytiahne asi 750 eur. Brzdový systém nevyvoláva žiadne osobitné ťažkosti, s výnimkou poklepania na mechanizmy zadného bubna. Tento problém je možné vyriešiť ich čistením a namazaním.

Vo všeobecnosti sa s Fabiou dejú malé problémy, a predovšetkým nemá vážne problémy. Preto, pre tých, ktorí chcú získať toto auto, je najlepšie vybrať verziu po restyling s 1.6-litrovým motorom, bez ohľadu na to, akú prevodovku. A cena Fabia je dokonca veľmi dobrá, iba Lada Kalina, Renault Clio a Peugeot 207 môžu byť lacnejšie ako Fabia, ale Mazda 2, Toyota Yaris alebo Ford Fiesta sú oveľa drahšie. Dokonca aj vyrobené v rovnakom továrni v Kaluga Volkswagen Polo bude tiež stáť asi 50 tisíc rubľov viac.

Cítil za volantom

Pri verzii s manuálnou prevodovkou bude okamžite viditeľné, že prenos je krátky. Preto Fabia s motorom 1.4 zrýchľuje od 0 do 100 km / h za 13 sekúnd. Áno, samotné zrýchlenie nie je zvlášť šťastné, pretože plynový pedál trochu premýšľa a motor nie je veľmi chytrý.

Ale potom, keď vozidlo zdvihne veľkú rýchlosť, drží cestu dobre, cestuje perfektne, je dobre rekonštruované a prechádza do ostrých zákrut. Reakcia na volant je jednoznačná, má dobré spojenie s cestou. Vozidlo má takmer žiadny nárast a valce. Ak chcete, môžete ísť do šmyku, stroj je dobre ovládaný.

Po 80 km / h sa hluk motora stáva nepočuteľným, pretože je tlmený hlukom kolies a vetrom. Cíti sa ako - slušné auto za peniaze.

A potom videozáznam o Škoda Fabia 2. generácie: