Spojka je dôležitým prvkom pri návrhu prenosu vozidla. Je navrhnutý tak, aby krátkodobo odpojil prevodovku od motora a plynule sa pripojil na prevodový stupeň. Okrem tejto základnej funkcie má spojka aj funkciu tlmenia kmitov prevodovky a ochranu častí prevodovky pred preťažením. Preto je spojka umiestnená medzi prevodovkou a elektrárňou.

V závislosti od spojkového zariadenia existujú tri typy spojky: trenie, hydraulické a elektromagnetické. Prvý typ spojky prenáša krútiaci moment pomocou trecieho účinku. Druhým je tok tekutiny. Tretím je magnetické pole. Najčastejšie z nich je typ spojky trecích spojok. Sú definované tri typy trecie spojky: multidisk, dva disky a jeden disk. Spojka je taktiež rozdelená na: suchú a mokrá.

Первое использует соответственно сухое междисковое трение, а второе предполагает, что работа дисков сцепления осуществляется в жидкости. В современных автомобилях устанавливают в большинстве своем сухое однодисковое. Zariadenie spojky имеет следующие элементы: маховик, сцепляющий картер, нажимной и ведомый диски, пружина, муфта и подшипник выключения, а также вилка сцепления.

Vzor spojky s jedným diskom

Zotrvačník je umiestnený na kľukovej hriadeli pohonnej jednotky. Jeho úlohou je spojka pohonu. Moderné autá z Nemecka majú napríklad vo svojom zariadení dvojmotový zotrvačník. Skladá sa z dvoch častí, ktoré sú spojené pružinami. Jedna časť s poháňaným diskom, druhá s kľukovým hriadeľom. Konštrukcia tohto typu zotrvačníka vyhladzuje trhanie a vibrácie šachty. Konštrukčné prvky spojky sú v kryte. Je pripojený k motoru pomocou skrutiek.

Poháňaný disk sa pritláča na ručné koleso a v prípade potreby sa uvoľňuje z tlaku. Tlakový disk je pripojený k puzdru pomocou špeciálnych tangenciálnych pružín. Vracajú spojku. Tlakový disk je ovplyvnený pružinou membrány, ktorá zabezpečuje potrebnú silu. V tomto prípade je upevnený, na tento účel sa používajú skrutky prítlačných alebo podporných krúžkov.

Odporúčaný článok: Pohon spojky: typy a príčiny porúch.

Tlakový ovládač, membránová pružina a puzdro tvoria jednotku nazývanú spojkový kôš. Spája sa so skrutkami zotrvačníka. Hnaný disk je umiestnený medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom. Rozbočovač poháňaného disku je pripevnený k vstupnému hriadeľu škatule pomocou štrbiny.

Tlmiace pružiny, ktoré sú umiestnené v náboji, hrajú úlohu oscilačnej klapky a zabezpečujú plynulé spojenie spojky. Trecie obloženia sú namontované na obidvoch stranách poháňaného disku. Sú vyrobené zo skla, medi, mosadze, gumy a živičných vlákien. Táto kompozícia je schopná vydržať veľmi krátku dobu veľmi vysokú teplotu. Uvoľňovacie ložisko prenáša pohyb medzi pohonom a spojkou.

Princíp fungovania spojky dvoch diskov

Dvojitá spojka sa používa na automobiloch, ktoré majú výkonný motor. Vysiela veľký krútiaci moment, pričom nezmení veľkosť. Navyše dvojitá spojka zvyšuje životnosť konštrukcie. To sa dosiahne vďaka tomu, že sa používajú naraz dva podriadené disky, ktoré sú oddelené rozperou. Výsledkom je až štyri trecie plochy.

Ako funguje dvojdielna spojka? Jedna spojka je vždy zapnutá. Toto je poháňané. Pri stlačení pedála sa vidlica spojky pohybuje a pôsobí na ložisku spojky. Zase stlačí pružinu membrány prítlačnej dosky. Jarné okvetné lístky sa ohýbajú smerom k zotrvačníku.

Súčasne sa odstránia tangenciálne pružiny tlakového kotúča, preto krútiaci moment nie je prenášaný z elektrárne na prevodovku. Po uvoľnení pedálu membránová pružina spôsobí, že sa tlakový kotúč dostane do styku so zotrvačníkom v kontakte s hnaným diskom. V dôsledku trecích síl sa krútiaci moment prenáša z elektrárne na prenos. Takéto je spojkové zariadenie.

Odporúčaný článok: Naladenie karosérie Audi 100 45: jemnosti a funkcie