Sledujeme autá zdobené veľké kolesá, Obrovský rádius diskov vyzerá pôsobivo, dokonca aj desivý. Je to zrejmé pre všetkých - na ceste je dravec. Buďte si však vedomí: to je praktické. Ako dobré sú veľké kolesá, zvážte podrobnejšie.

Pri nákupe nového "koňa" si mnoho ľudí myslí na chvíľku, možno inštalujú disky na väčšie vozidlo. Zoznam služieb má možnosť inštalovať pár centimetrov väčší rádius. Brzdový systém sa však musí zmeniť. Pre správnu činnosť bŕzd je potrebné upraviť dĺžku brzdových potrubí a hadíc.

Ponorte sa do kroniky

Ak uvažujeme o kronike zmeny parametrov kolesa, nájdeme dva prúdy. Spočiatku sa kolesá zmenšili, o niečo neskôr sa aktívne zvýšilo pristátie a vonkajší polomer. Poďme sa ponoriť do historických správ. Vozidlá, ktoré sa objavili ako prvé, mali obrovské kolesá.

Viete, že na vozidle Mercedes Simplex boli na zadných nápravách upevnené kolieska 910 o 90 a 1020 o 120 stupňov. Polomer je takmer 80 palcov! Veľkosť pristátia bola viac ako 20 palcov. Toto je už v roku 1902.

Veľké kolesá majú dobrý vplyv na flotáciu auta. Každé vozidlo bolo teoreticky SUV. Nie je to jazda po asfaltovej ceste! Cesty, alebo presnejšie cesty, boli krajiny, s rôznymi hummocks a jamy. Kola boli predtým s tenkými okrajmi. Široké kolesá začne vyrábať oveľa neskôr. Výška profilu zostane aspoň 70% šírky. Do tej doby, pokiaľ diagonálne pneumatiky nebudú nahradiť radiálne.

Kolesá na týchto autách boli samozrejme vyrobené z dreva. Iba v najnovších vydaniach bola inovácia - opečiatkovaný oceľový disk. Čas uplynul. Lesklé kolieska sa stali obľúbenými.

O pol storočia neskôr ... V 50-tych rokoch prešli autá na tenkých úzkych kolesách. Priemer sa zmenšil. Osobám, ktoré už nie sú povinné prechádzať takými zlomenými cestami. Auto Moskvich 402 kolies kolies 5.6 až 15. To isté platí pre mnoho modelov auta "Zhiguli". Najmenšie polomery kolies prešli automobily zo 70. rokov do 90. rokov. Priemer pristátia bol menší - 13-14 palcov. Rozmer pneumatiky pomaly klesol na 75 a neskôr na 65 percent.

Po chvíli je neustále zvyšovanie veľkosti kolies, Polomery pneumatík sa zmenšili a na najmenších vozidlách - až o 30 palcov. Najpopulárnejší priemer kotúčov je 16. Neexistuje žiadny spôsob, ako povedať, že zrejmé zničenie ciest sa stalo dôvodom, ale kvôli potrebe zlepšiť schopnosť cross-country. Možno sa to práve stalo módnym?

Jedna móda nemôže vysvetliť zameranie na zväčšenie veľkosti. Auto s veľkými kolesami vyzerá nádherne a atraktívne. Prinajmenšom vyzerá skôr ako návrhárske náčrty ako typická kópia. Rozvoj krásneho dizajnu diskov v takejto situácii je oveľa zaujímavejší. Existujú však rozumné dôvody pre rast kolies.

Odporúčaný článok: Ladenie salónu VAZ 2109

Pravdepodobne viete o autách nazývaných "lowrider". Sú známe svojim zníženým pozmeneným pozastavením. Inštalácia veľkých kolies nie je nákladná a jednoduchá transformácia, ktorá umožňuje odhaliť prízvuk štýlu nízkeho chodidla.

často vyvýšené kolesá potrebujú zvýšené oblúky kolies. Najmä ak kolesá pracujú spoločne so zníženým zavesením. Niekedy veľké kolesá dávajú ozdobné rámčeky oblúky s kovovým leskom. Vyzerá to veľmi pôsobivo. Väčšie kolesá zároveň vyžadujú tenšie pneumatiky. Je módne ozdobiť ozdobné rámčeky oblúkov s chladnými dizajnovými riešeniami podľa typu: futuristickú alebo striktnú formu oblúkovej klenby alebo airbrush.

Je koleso s maximálnym vonkajším priemerom lepšie?

Na jednej strane áno. Pretože kontaktná oblasť pneumatiky a cesty sa zvýši. Dokonca aj bez toho, aby pneumatika bola mäkšia, je možné rozšíriť rovinu dotyku s povrchom vozovky a znížiť zakrivenie samotného kolesa v dotyku. Nemusíte cítiť rozdiel, ale to rieši dva problémy:

1. Vylepšené trakčné kolesá a koľaje, Znížená brzdná dráha vo všeobecnosti zvýši bezpečnosť jazdy.
2. Zvýšená ziskovosť, Môžete použiť pneumatiku s veľkým tlakom a nebojte sa zhoršovať trakciu s kolesom kolesa.

Na druhej strane zvýšenie prevádzkového tlaku pneumatiky umožní presnejšiu jazdu. Koordinačné stroje budú lepšie. Rozbitie bočnej steny kolesa stroja sa zníži. Ale to je hlavný problém pneumatík. Zvýšené bočné zaťaženie na kolesách stroja vedie k zakriveniu kontaktnej náplasti, k poškodeniu optimálneho tvaru behúňa. Pevnosť sa v tejto situácii zhoršuje, keď časť pneumatiky jednoducho stráca kontakt s rovinou cesty.

Pod termínom "Zlomenie" znamená situáciu, v ktorej bočná stena pneumatiky z dôvodu preťaženia stratí svoj tvar. V takomto prípade pneumatika prichádza do styku s koľajnicou na boku, bežiaci pás nie je prakticky uvedený do prevádzky. Koleso je odtlakované pneumatikou. Výsledkom je, že priľnavosť na ceste sa takmer úplne stratila.

Priechodnosť je tiež oveľa lepšia. Je to spôsobené nárastom dĺžky klinového tesnenia. Toto je názov zóny, v rámci ktorej sa voľná krajnica cesty nezlúži na nápravách, ale získava silu ohnutím pod kolesom. Svetlá výška a viditeľnosť sa tiež zvyšujú v dôsledku väčších kolies.

Nevýhody veľkého vonkajšieho priemeru kolesa

Bohužiaľ nie je možné jednoducho zvýšiť veľkosť kolesa, aby ste zlepšili priľnavosť. Zostať ďalej účinky zvyšujúceho sa priemeru, Po prvé, teraz sa kolesá stanú ťažšie ako obvykle, štandardné. Aj spotreba gumy a kovu sa zvýši.

Odporúčaný článok: Ako rýchlo otvárať auto bez kľúča a bez nadmerného namáhania?

Hmotnosť kolesa a častí ramien zavesenia sa zvýši. Takáto hmota sa nazýva "neodpružená". To všetko robí nepríjemné uchopenie trate. V zadnej časti rezervácie bude trvať oveľa viac miesta, vytvárať pozdĺž škodlivých leteckých turbulencií. Veľké koleso je skutočne mäkšie ako obvykle.To negatívne ovplyvňuje ovládanie vozidla.

S nevýhodami je aktívny boj dosť možný.

Priemer sedadla pneumatiky naďalej rastie.

Je jasné, že má väčšie koleso výhody pri uchopení, iba ak sa bočný povrch nerozlomí a nestratí svoj tvar v obrate, tuhosť ráfika pomáha zabrániť jeho ohnutiu pod vplyvom bočného zaťaženia. Inými slovami, negatívne účinky nárastu hmotnosti kolesa s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú schopné prevážiť nad pozitívne.

Znížením výšky pneumatík sme našli cestu von. To bolo dôvodom na dosiahnutie väčšieho priemeru pristátia. Opozícia voči priečnym silám bola lepšia kvôli tomu, že výška bočnice bola minimalizovaná. Koleso je tvrdšie, na rozdiel od gumy. Disk z ľahkej zliatiny má zase tuhosť väčšiu ako oceľ. Celková hmotnosť disku pneumatiky + bude teda o niečo nižšia.

Navyše zväčšenie veľkosti vnútorného priemeru pneumatiky, menovite priemer disku, je mimoriadne optimálne pre brzdový mechanizmus. Vzhľadom na dizajnové prvky sú kotúčové brzdy najčastejšie umiestnené vo vnútri disku. Veľkosť disku v dôsledku toho obmedzuje rozmerové parametre brzdového kotúča, ako aj trúbku. Chladenie bŕzd je vďaka svojej veľkosti rýchlejšie a lepšie. Okrem toho bude okrem iných výhod plynulé spomalenie.

Pneumatiky s nízkym profilom. Nevýhody ...

Neexistujú žiadne dokonalé technické riešenia. Znížením profilu pneumatiky a zvýšením priemeru otvoru získame nevýhody takéhoto riešenia. Na nás čaká valivá tuhosť a vibrácie pri redukovaní prierezu "gumovej vrstvy". Telo auta a zavesenie majú oveľa viac nárazov a rázov.

Ovplyvňuje a zvyšuje tlak v strojovom kole. Z toho bude tvrdšie. Pneumatika bude stáť viac, vzhľadom na zvýšené nároky na pevnosť bočnej steny a ťažkosti pri zachovaní tvaru širokej pneumatiky s nízkymi stranami.

S mínusmi gumových nízkych profilov zvládnuť nové odpruženie a moderné tlmiče. Skutočnosť je však nesporná: vysoký profil poskytuje vozidlu najlepší komfort.

Drahé továrne veľké kolesá

Servisné strediská ponúkajú možnosť inštalácie väčšej jednotky kolies. Náklady na také potešenie sú však extrémne vysoké. Prečo teda cena sady značkových diskov od predajcu stojí menej. Prečo a kde je úlovok?

Odporúčaný článok: Snímač voľnobehu VAZ 2114 stojí okolo 350 rubľov.

Faktom je, že služba zahŕňa aj nastavenie parametrov zavesenia, ako aj brzdového systému. Brzdové systémy a tlmiče nárazov, vyrobené špeciálne pre kolesá, musia byť ťažšie ako obvykle. Položte zimný set s disky pár centimetrov menej na toto auto nebude fungovať. Menšie pneumatiky sa nezmestí do takého kalibra.

Pozrime sa na to

Výhody veľkých kolies:

• Vozidlo zvýši ovládateľnosť.
• Dynamika zrýchlenia bude lepšia a brzdná dráha bude na ceste menšia.
• Atraktívne a odvážne exteriérové ​​vozidlo.
• Zvyšovaním vonkajšieho priemeru pneumatiky sa výkonnosť stáva oveľa lepšou.
• Brzdový systém je nahradený tým, ktorý je silnejší.
• Preskúmanie zo sedadla vodiča bude oveľa lepšie.

Nevýhody veľkých kolies:

• Zaťaženie zo strany vibrácií. Hladkosť sa jednoznačne zhoršuje.
• Pridržaním volantu si všimnete, že vibrácie a zvuky sa stali viac.
• Možné zníženie dynamiky vozidla so slabým motorom, poškodenie kontaktu pneumatík s povrchom vozovky na nerovnom povrchu Odpruženie a koleso sú oveľa jednoduchšie na poškodenie.
• Stojí to pekný penny. Náklady na takýto disk a pneumatiky viac ako zvyčajne.

Popularita získala nedávno disky. Podľa technológie, s ktorou sme všetci oboznámení, je vyrobený ráfik kolesa. Ale na ročník, samozrejme, posilňuje špeciálny odolný plast. Plast je úplne transparentný. Všetka náplň je viditeľná takým závojom. Niektorí dokonca dokážu stlačiť LED vedenie, otáčaním kolieska sa zmení svetelný obraz. Rovnako ako priesvitný plast, môže byť dióda inštalovaná vo farbe, ktorá sa vám páči.

Veľké kolesá na vozidle vyzerajú veľmi pekne, najmä s ozdobnými okrajmi oblúkov. Existuje veľa rôznych nápadov na zdobenie nových veľkých kolies vášho obľúbeného auta.

Čokoľvek si vyberiete, aby ste si dali svoje kolesá, nezabudnite, hlavnou vecou je bezpečná jazda!

A ak budete aj naďalej snívať o tom, že máte najväčšie kolesá na svete, potom sa pozrite na toto video a premýšľajte nad tým, či sa snažíte márne: