Švédske vozidlá Volvo S40, V50, C30 a C70 boli vyrobené od roku 2003 do roku 2013, trieda je rovnaká ako Ford Focus alebo Mazda 3. Dokonca používajú rovnakú platformu. Oveľa spoľahlivejšie autá Volvo ako ostatní konkurenti teraz zisťujeme. S40 - sedan, V50 - vozeň, C30 a C70 - kupé. Telo spoločnosti Volvo je jednoznačne spoľahlivejšie ako konkurencia na rovnakej platforme. Kryt je vyrobený z hliníka, nekoroduje a naozaj je telo pokryté galvanizovaným povlakom na oboch stranách, takže je dobre zachované aj na najstarších autách. Lakovanie sa nezastarí, neodlupuje sa a netreba, ako v prípade Mazdy 3 alebo Ford Focus. Teraz na trhu nájdete autá s vekom 10 rokov a najazdených kilometrov nad 200 000 km. Ale v dobrom stave za primerané peniaze. Na týchto autách je telo zvyčajne vždy v dobrom stave.

Elektronika karosérie aj v aute veľa, môže trpieť vlhkosťou. Tlačidlá na konzole môžu prestať pracovať po 12 rokoch prevádzky. Ak chcete, aby tlačidlá fungovali, niekedy postačuje iba vyčistenie kontaktov.

Salón vyzerá dosť dobre aj po mnohých rokoch prevádzky. Plasty vyzerajú dobre, pokožka tiež dlho trvá dlho únosná. Pískanie sa objaví až po 10 rokoch prevádzky. Stáva sa, že v priebehu času imobilizér nerozpozná kľúč a zámok zapaľovania sa môže tiež opotrebovať, štartér sa vždy neotočí. Nové zapaľovanie bude stáť približne 170 eur. Tiež existujú prípady, keď sa okná začnú otriasť, elektrické sedadlá môžu pôsobiť.

Vlhkosť sa obáva riadiacej jednotky okna, ktorá je umiestnená vo vnútri dverí. Elektromechanické moduly dverových zámkov môžu tiež zlyhať na starších vozidlách, ktoré boli uvoľnené pred rokom 2007. Odtok dverí môže byť upchatý, potom to nebude príliš príjemné, pretože čalúnenie bude poškodené a môžu sa vyskytnúť problémy s elektroinštaláciou, takže to budete musieť dodržiavať.

Ak sa náhle rozsvietia svetlá, prístrojová doska alebo svetlá v kabíne, znamená to, že je potrebné skontrolovať stav dosky jednotky CEM, niekedy stačí ju vyčistiť a vytvoriť tesnenie z vlhkosti. Ale je lepšie neváhať a okamžite napraviť situáciu, pretože celé auto sa môže vypnúť. Nová jednotka CEM stojí okolo 800 eur.

Vo všeobecnosti existuje mnoho menších problémov, vo väčšine prípadov to závisí od toho, kto bol vlastníkom tohto auta. Stáva sa, že káblové zväzky uzáveru pohonu sú zlomené, ale tiež sa stáva, že kufor prestane zatvárať. Existujú prípady, že po 100 000 km. kilometrový výpadok benzínového čerpadla Bosch, ktorý je inštalovaný v plynovej nádrži. Ak chcete vymeniť palivové čerpadlo bude musieť vybrať nádrž, a nové čerpadlo stojí asi 250 eur. Ale v poslednej dobe sa remeselníci naučili inštalovať lacné VAZ palivové čerpadlá v spoločnosti Volvo. Musíte tiež sledovať ventilátor chladiča, pretože ak sa na ňu dostane vlhkosť alebo soľ, rýchlo sa zlyhá.

motory

V základných konfiguráciách je motor s objemom 1,6 litra, to je motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), musí pravidelne meniť rozvodový remeň. Ten istý motor bol vyvinutý už v roku 1998 pre Ford Focus prvej generácie. Pre Volvo S40 tento motor ide bez fázových posúvačov, preto sa považuje za veľmi spoľahlivý. Má však aj menšie problémy. Stáva sa, že zapaľovacie moduly alebo niektoré snímače zlyhajú. Taktiež je to potrebné raz za 120 000 km. ručne nastavte medzery vo ventiloch. Ale vo všeobecnosti, ak motor nie je konkrétne trýznený, potom môže slúžiť svojim 300 000 km. veľmi jednoduché.

K dispozícii sú tiež motory s reťazou - to sú motory s objemom 1,8 a 2,0 litra, ktoré beží na benzín. Tieto motory sú inštalované na približne 15 a 17% vozidiel, vyrobených v Mazde, majú rovnaký dizajn, reťaz odoláva približne 220 000 km. spustiť. Tieto motory môžu slúžiť ešte viac ako 1,6 motora. Najazdené 350 000 km. - nie limit. Ale tiež sa stáva, že s motormi sú malé problémy.

Odporúčaný článok: Audi 100 C4: výhody a nevýhody použitého automobilu

Napríklad pomerne slabé ložiská valčekov nástrojov namontovaných na opasok, často sa stáva, že už potrebujú náhradu po 80 000 km. A na 100 000 km. môže dôjsť k poškodeniu termostatu, takže počas jazdy je žiaduce sledovať teplotu chladiacej kvapaliny. Nový termostat stojí asi 35 eur. Stáva sa, že motor začne plaviť pri voľnobežnom pohybe, keď sa pohybuje trhavým pohybom alebo sa začne zle, znamená to, že je načase vymeniť zapaľovacie cievky a vymeniť zapaľovacie drôty. Stáva sa to aj po 120 000 km. v dôsledku opotrebovania správnej hydraulickej podpory, sa motor začína trepať. Nová taká hydraulická podpora stojí asi 100 eur.

Stáva sa tiež, že škrtiaca klapka je kontaminovaná, preto je vhodné ju vyčistiť každých 50 000 km. Pretože takáto nová jednotka stojí 250 eur. Skutočnosť, že nastal čas na čistenie, povedal, že plávajúce otáčky motora, a ak bežne pracujete, potom plyn môže vôbec klin. Ak náhle po 3000 otáčkach začne ťahový motor zmiznúť a kontrolka motora sa rozsvieti, znamená to, že ventil ovládania klapky sacieho potrubia, ktorý stojí asi 80 eur, by sa mal zmeniť.

Po výmene iskry sa odporúča skontrolovať, či je v jamkách sviečky olej, ak existuje, potom je kryt ventilu oslabený, musí byť utiahnutý a ak to nepomôže, musí sa vymeniť tesnenie. Najobľúbenejšími motormi sú švédske motory B 5244 s objemom 2,4 litra, ktoré sú inštalované na 40% vozidiel. Tieto motory spotrebúvajú veľa benzínu - asi 13 litrov na 100 km. beží na mesto. Ale na druhej strane tieto motory slúžia dlhú dobu vďaka osvedčenému dizajnu. 500 000 km beh - pre tieto motory - nie je limit. Ale aby ste zmenili iskru v tomto motore - je potrebné vybrať sacie potrubie. K dispozícii sú aj turbodúchadlá, z nich je len málo - asi 2%, objem je 2,5 litra, každá má 350 000 km.

Niekedy sa vyskytujú časy, ktoré sa pohybujú okolo 100 000 km. keď sa pod kapotou objaví píšťalka, nie je to dôvod na paniku, musíte skontrolovať, čo je vec - odskrutkujte uzáver plniaceho otvoru oleja alebo vytiahnite mierku oleja. Ak hluk zmizol, znamená to, že gumová membrána v systéme vetrania kľukovej skrine je netesná. Celá jednotka bude dosť drahá na zmenu - 150 eur, ale teraz mnoho remeselníkov môže zmeniť membránu sama.

Pri turbodúchadlách s motorom s objemom 2,5 litra sa ľahko upchajú tenké rúrky systému ventilácie kľukovej skrine, takže je najlepšie, aby ste nestlačili výmenu oleja a vymenili ho každých 7-10 tisíc km. Dokonca aj s časom môže byť vákuové čerpadlo hlučné, pretože ovládací ventil zlyhal. Nové vákuové čerpadlo stojí 350 eur a zostava riadiaceho ventilu s pripojením stojí 100 eur. Rovnako sa stane, že spojky fázových posúvačov začnú tečie po 90 000 km, ale toto by sa malo okamžite odstrániť, pretože olej okamžite padne na rozvodový remeň a rýchlo sa opotrebuje. Preto ak sú na skrini oleje stopy oleja, je nevyhnutné okamžite zaznieť poplach, aby sa predčasne nevypracoval motor. Je tiež žiadúce počas údržby, každých 15 000 km. vymeniteľných a hnacích remene.

Dieselové motory sú zriedkavo nájdené vo vozidle Volvo S40, pretože oficiálne neexistovali žiadne autá so vznetovými motormi. Ak priniesli auto z Európy, môžu mať dieselový motor. Dieselové motory sú D 416 s objemom 1,6 litra a 2-litrovým D 4204, sú dosť spoľahlivé, vyrábané pre PSA Peugeot Citroen. K dispozícii je aj vlastný švédsky 5-valcový motor D 5244 T, bol vyvinutý spoločnosťou Volvo a bol prvýkrát nainštalovaný v S80 v roku 2001. Tento motor však vyžaduje čistú motorovú naftu a každých 50 000 km. vyžaduje čistenie jednotky vírivej klapky. Mali by ste tiež pravidelne čistiť ventilačný systém kľukovej skrine. Z pohonu mesta sa filter tuhých znečisťujúcich látok začína ucpávať asi o 100 000 km. a systém recirkulácie výfukových plynov. Elektrický pohon regulátora tlaku je tu stále slabý a jeho výmena bude vyžadovať 150 eur.

Odporúčaný článok: Ktorý xenón je najlepšie nainštalovaný vo vašom aute

Na autá vyrábané pred rokom 2008 so švédskymi motormi boli nainštalované automatické prevodovky. Táto päťstupňová skrinka Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 nebola osobitne spoľahlivá pre automobily Volvo XC90 a Volvo S60. A vo vozidlách Volvo S40, V50, C30 a C70 bola nainštalovaná inovácia tejto krabice. V roku 2004 bola dokončená, bola nainštalovaná spoľahlivejšia hydraulická jednotka. Na vozidlách S40 je toto pole dostatočne dlhé, ak ho nezabijete - asi 250 000 km. A po tejto jazde stačí jednoducho zmeniť opotrebované žľazy, trecie spojky, solenoidy a puzdrá.

V roku 2010 sa objavila nová šesťstupňová automatická prevodovka Aisin-Warner TF-80SD. Tento box bol prvýkrát vytvorený v roku 2003, ale do roku 2010 bola hydraulika v tejto krabici modernizovaná. Každých 70 000 km. v týchto skriniach je potrebné vymeniť prevodový olej, potom pri dlhšom výmene ozubených kolies dlhšie trvať.

K dispozícii je aj 6-stupňová preselekta - Ford Getrag 6DCT450, bol nainštalovaný na post-štýle Volvo S40 a V50 v roku 2007, tieto autá majú 2-litrový benzínový motor. Spočiatku záruka zmenila elektronické riadiace jednotky automatickej prevodovky. Olej a filter by sa mali meniť častejšie - raz za 45 000 km. Je možné, že solenoidové ventily a hydraulická jednotka nebudú mať čas na upchatie, ak sa upchajú, robotová škatuľa sa začne otriasať a opotrebovávať sa rýchlejšie. A už na 150 000 km. zlyhá.

K dispozícii sú aj manuálne prevodovky M65 a M66 od spoločnosti Getrag, ktoré sú dodávané aj s 5-valcovými motormi od spoločnosti Volvo. Mechanické boxy sú tiež veľmi spoľahlivé, spojka sa musí meniť len každých 160 000 km, takže dvojmotový zotrvačník motora nezlyhá, pretože je dosť drahý - 1 000 eur.

Vo výbave s motorom 1,6 značky Ford je francúzska 5-rýchlostná príručka iB5 od firmy Bordeaux Transmission. Je to pomerne stará a nie veľmi úspešná prevodovka, bola tiež nainštalovaná v modeli Ford Fiesta. Už po 70 000 km. žľazy pohonov začnú unikať a na autách po roku 2011 boli upravené tulene a tieto tesnenia začali slúžiť 2 krát dlhšie. Ale ak neustále načítate škatuľku, nemôže udržať os satelitov v diferenciále. Oprava bude stáť veľa peňazí - viac ako 1000 eur. Po 100 000 km. môže dôjsť k hluku z ložiska primárneho hriadeľa, aby nedošlo k uviaznutiu - musí sa zmeniť.

K dispozícii je tiež nemecká päťstupňová skrinka MTX75 od spoločnosti GFT. Táto kolónka sa týka motora Mazdy (1,8 a 2,0). Aj v tomto boxe je potrebné sledovať stav žľazy tak, aby hladina oleja bola vždy normálna, pretože ak to nestačí, hriadele a zuby zubov sa začnú rýchlejšie opotrebovávať. Po 60 000 km. beh bežne zlyhá z uvoľňovacieho ložiska, ktoré musí byť nahradené valcom spojky. Ak chcete vymeniť spojku, musíte ju vytiahnuť.

zavesenie

Z hľadiska spoľahlivosti je pozastavenie rovnaké ako v prípade Ford a Mazdy, nemá zvláštnu trvanlivosť, ale rýchlo sa nerozbije. Náhradné diely Volvo sú o niečo drahšie ako Mazda alebo Ford. Zadné tlmiče sú tu s automatickým systémom na úrovni karosérie. Slúžia približne 100 000 km. Ale keď príde čas na výmenu - musíte zaplatiť 400 eur za každý tlmič. Preto často, kvôli hospodárnosti, mnohí majitelia jednoducho inštalujú konvenčné tlmiče, ktoré stojí 100 eur a môžete nájsť aj analóg 50 eur. Predné tlmiče stojí približne rovnaké.

Odporúčaný článok: Čo si vybrať: nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes?

Po približne 70 000 km. v prednom odpružení je potrebné vymeniť stabilizátor a ložiská kolies. Stojany stojí 30 eur za časť podniku a za 15 eur môžete zaobchádzať s neoriginálnym. Ak chcete vymeniť ložiská kolies - musíte vymeniť celú zostavu náboja za 200 eur. Ak chcete ušetriť peniaze, môžete vziať húb z Fordu alebo Mazdy, sú trikrát lacnejšie a dizajn sa nelíši. Mali by ste tiež pamätať na to, že ložisko je veľmi dobre chránené pred nečistotami, takže ak je to možné, je lepšie vyhýbať sa hlbokým kalužom.

Približne 80 000 km. slúžia ako predné páky, zvyčajne tiché bloky zlyhávajú, každá páková zostava s guličkovým ložiskom stojí 150 eur. Všeobecne platí, že zadné viacväzkové zavesenie je spoľahlivé a dlhodobo slúži, je potrebné vykonať opravy nie skôr ako po 140 000 km. Úplne poprsie zadné zavesenie bude stáť asi 600 eur. Tiché jednotky sa zvyčajne menia pomocou páčok, ale teraz na mnohých službách môžu jednoducho stlačiť nový tichý blok na staré páky.

Riadenie riadenia

Tiahla riadenia a hroty sú minimálne 150 000 km. A na vozidlách s benzínovým motorom 1.6 sa nachádza posilňovač riadenia, môže ísť von a aj samotná koľajnica. Nový prehrávač má hodnotu 1000 eur, ale na Fordovu cenu si môžete dať 650 eur.

Vo všeobecnosti má Volvo S40 veľa rovnakých problémov, rovnako ako v modeloch Ford Focus alebo Mazda 3. Ale Volvo je stále zaujímavejším vozidlom, ktoré má silnejšie telo a lepšie orezanie. Ale hlavnou výhodou Volvo nad konkurenciou je 5-valcový švédsky motor, ktorý je naozaj veľmi spoľahlivý a dlhodobo slúži. Volvo s 2-litrovým motorom bude stáť viac ako Ford alebo Mazda v rovnakej konfigurácii asi 60 000 rubľov.

Jazdenie Volvo S40

Ak vezmeme do úvahy model Volvo S40 s motorom s objemom 2,4 l a objemom ¬ 170 l. s., auto sa ukázalo byť docela frisky, ak chcete, môžete dostať do šmyku. Automatická prevodovka Päťstupňový spínač Aisin-Warner rýchlo a zreteľne vytvára príjemný dojem. Brzdy sú tiež dobré, pedál je informatívny, ABS funguje skoro, ak potrebujete brzdiť v rohu na kluzkom ceste, elektronika bude jasne rozložiť brzdné sily a auto sa neodchyľuje od trajektórie.

Atmosférické motory s objemom 5 litrov a objemom 2,4 litra majú rôzne výkony - 140 a 170 litrov. a. Rozdiely iba v softvéri a samotný dizajn sú rovnaké. Oba motory rovnako nemajú radi prehriatie. Preto raz za 3 roky odporúčame vyčistiť radiátory. Dbajte na to, aby ste nezabudli zmeniť rozvodový remeň podľa predpisov - každých 120 000 km. Pretože v priebehu opravy hlavy valca dôjde k rozbitiu veľa peňazí. Je tiež potrebné zabrániť výmene odlučovača oleja v systéme vetrania kľukovej skrine.

Po 100 000 km. Je potrebné pripraviť na opravu generátora, štartéra a kompresora klimatizácie. Kvalitný náhradný kompresor bude stáť 26 000 rubľov. Ak chcete, aby sa automatická prevodovka stala dlhším časom, stačí len vymeniť olej každých 60 000 km. Bude potrebovať 12 litrov. Niekedy má zmysel nakupovať lacnejšie diely od Ford a Mazdy z tej istej platformy. Ale nie vždy, niekedy sa stáva, že pôvodné časti sú naopak drahšie.

Ďalšia revízia videa Volvo S40 2010: