Vznetový motor, podobne ako benzínový motor, je piestový spaľovací motor, ktorého princíp je založený na samovznietení motorovej nafty pri vystavení horúcemu stlačenému vzduchu.

Konštrukcia dieselového motora sa veľmi nelíši od benzínového motora, s výnimkou toho, že dieselový motor nemá zapaľovací systém, pretože zapaľovanie paliva je úplne iné. Nie je to zapaľovacia iskra, ktorá je zodpovedná za štartovanie a prevádzku motora, ale za vysoký tlak, ktorým je vzduch stlačený, vďaka čomu motor zohrieva veľa. Vysoký tlak v spaľovacej komore vyžaduje zvlášť silné zliatiny na výrobu ventilov, ktoré zaberajú obzvlášť závažné zaťaženie. Dieselové motory v našej dobe, inštalované nielen na výkonných vozidlách, ale aj na osobných vozidlách, križovatkách a SUV. Zaujímavé je, že vznetové motory môžu bežať na rôznych druhoch paliva: repkový olej, frakčné látky a dokonca aj čistý olej.

Princíp fungovania naftového motora

Princíp činnosti dieselového motora je založený na vznetovom zapaľovaní paliva, ide priamo do spaľovacej komory a je zmiešaný s horkou vzdušnou hmotou. Celý proces prevádzky takéhoto motora je výlučne v zmesi palivo-vzduch (FA).

Najskôr sa do spaľovacej komory, ktorá počas kompresného procesu dosiahne 800 stupňov Celzia, privedie vzduch a naftové palivo sa dodáva pri tlaku 10-30 MPa, čo vedie k vznieteniu tejto zmesi.

Celý tento proces sprevádza vysoký stupeň hluku, takže dieselové motory sú viac hlučné ako benzínové motory.

Vznetové motory môžu mať 2 alebo 4 pracovné cykly (prívod, kompresia, pracovný zdvih a výfuk). Samozrejme, väčšina dieselov je 4-taktná.

Pozri tiež: Ak je motorová nafta zmrazená - Čo robiť?

Typy dieselových motorov

Vznetové motory majú tri typy:

• So samostatnou spaľovacou komorou. V takýchto ICE sa palivo dodáva nie do hlavnej spaľovacej komory, ale do ďalšieho, t.j. do vírivej komory. Je umiestnená v hlave valca a je pripojená k kanálku valca. Vo vírivej komore je vzdušná hmota maximálne stlačená, pomáha zlepšovať proces zapálenia paliva. Proces zapálenia začína v samotnej komore, keď už prechádza do hlavnej komory.

• S neoddelenou spaľovacou komorou. V týchto motoroch je komora umiestnená v piestu a samotné palivo sa privádza priamo do priestoru nad piestom. Nezávislé spaľovacie komory výrazne šetria spotrebu paliva, ale výrazne zvyšujú hladinu hluku pri bežiacom motore.

• Predkomerové motory. Takéto motory sú vybavené zásuvnou predkomorou, ktorá je zase pripojená k valcu tenkými kanálmi. Veľkosť a tvar kanálov určuje rýchlosť pohybu plynov počas spaľovania motorovej nafty, čo znižuje úroveň toxicity a hluku a životnosť motora sa zvyšuje.

Palivový systém naftového motora

Pravdepodobne jedna z hlavných rolí v dieselovom motore vykonáva palivový systém. Hlavnou úlohou palivového systému je dodávať v určitom čase požadované množstvo palivovej zmesi do spaľovacej komory pri špecifickom pracovnom tlaku.

Obzvlášť dôležité prvky palivového systému v dieselovom motore sú:

• palivový filter;

• trysky;

• vysokotlakové čerpadlo na prívod paliva (palivové čerpadlo)

Palivové čerpadlo

Čerpadlo je zodpovedné za dodávku paliva priamo do vstrekovačov podľa stanovených parametrov (takéto parametre sú určené počtom otáčok, pracovnou polohou regulátora páky a tlakom turbodúchadla). Moderné dieselové motory sú vybavené dvoma typmi vstrekovacieho čerpadla - rozvodu a in-line (piest).

Pozrite tiež: Zmeňte palivové čerpadlo na modeli Ford Focus 2 sami

Palivový filter

V dieselovom motore nefunguje palivový filter žiadnu malú rolu v správnom a "čistom" chodu motora. Je navrhnutý tak, aby izoloval a odstránil vodu a nadbytočný vzduch zo samotného palivového systému z paliva.

trysky

trysky во взаимодействии с топливным насосом отвечают за своевременную подачу топлива в камеру сгорания. В дизельных ДВС применяются два типа форсунок – со шрифтовым и многодырчатым распределителем топлива. Распределитель форсунок устроен в форме факела, этим самым обеспечивая наилучший процесс самовоспламенения.

Turbodúchadlo a vznetový motor pri studenom štarte.

Turbodúchadlo je zodpovedné za zvýšenie výkonu a účinnosti motora. Turbína poskytuje väčšie množstvo vzduchu na zlepšenie spaľovacieho procesu palivovej zmesi a zároveň zvyšuje výkon motora. Aby sa zabezpečil požadovaný pracovný tlak pri zvyšovaní množstva vzduchu, v prevádzkovom režime motora sa používa špeciálne turbodúchadlo.

Predohrev motora je zodpovedný za proces navíjania motora do zápornej teploty. Môžu to byť žeraviace sviečky, s ktorými je vybavená spaľovacia komora každého motora. Pri štartovaní motora dosiahnete žeraviacu teplotu 900 stupňov. Po úspešnom štarte motora 15 sekúnd sa výkon odoberá zo všetkých svietidiel. Treba povedať, že vyhrievanie motora je veľmi užitočná a potrebná v regiónoch, kde dominujú teploty nižšieho bodu.

Po trochu pochopení toho, čo je dieselový motor, nemožno povedať konkrétne a jasne, ktorý motor je lepší, benzín alebo nafta. Existujú nevýhody a výhody pre obe strany. Preto je potrebné vybrať si z tých, ktoré funkcie budú priradené vašej pohonnej jednotke.