Zariadenie a princíp fungovania injektora

Injektor je revolúcia v automobilovom priemysle. Samotný mechanizmus je zložitý a pre maximálny výkon by mal byť jeho práca dobre ladená. Systém vstrekovania paliva motora pracuje pomocou ECU (elektronickej riadiacej jednotky), ktorá vypočítava parametre palivovej zmesi predtým, ako sa privádza do valcov a riadi napájacie napätie zapaľovacej cievky na vytvorenie iskry. Vstrekovacie jednotky odobrali karburátorové motory z výroby.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия abu в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Princíp vstrekovača

Injektorový motor

Všeobecne platí, že vstrekovací motor pracuje na rovnakom princípe ako naftový. Jediný rozdiel je v zapaľovacom zariadení, ktoré mu dodáva o 10% väčší výkon ako motor karburátora, čo nie je toľko. Nechajte profesionálov argumentovať o výhodách a nevýhodách systému, ale každý vodič, ktorý plánuje opraviť motor s vlastnou rukou, musí poznať injekčné zariadenie alebo aspoň mať predstavu o jeho štruktúre. Rovnako so znalosťou injekčnej jednotky nebudú bezohľadní pracovníci schopní vás oklamať do čerpacej stanice.

obsah

  • 1 Anamnéza vstrekovacieho systému injekcie
  • 2 Ako funguje injektor?
  • 3 Elektronická riadiaca jednotka
  • 4 Umiestnenie, klasifikácia a značenie injektorov
  • 5 Neutralizátor / katalyzátor
  • 6 Hlavné snímače
  • 7 Systém zásobovania paliva

Anamnéza vstrekovacieho systému injekcie

Injektor je v podstate tryska, ktorá pôsobí ako striekacia pištoľ v motoroch. Bol vyrobený prvý vstrekovací motor v roku 1916 Ruský dizajnéri Stechkin a Mikulin. Systém vstrekovania paliva v automobilovom priemysle bol však zavedený len tam v roku 1951 Západonemecká spoločnosť Bosch, ktorá dala dvojtaktnému motoru jednoduchý mechanický návrh vstrekovania. Snažil som sa na novom Goliath minicar coupe "700 Sport" z Brém.

Po troch rokoch sa nápad dostal do štyroch kontaktných motorov Mercedes-Benz 300 SL - legendárneho kupé "Wing of the Seagull". Keďže však neexistovali prísne požiadavky na ochranu životného prostredia, myšlienka vstrekovania sa nepožadovala a zloženie prvkov spaľovacích motorov nevzbudilo záujem. Hlavnou úlohou v tom čase bolo zvýšiť výkon, takže zloženie zmesi bolo vytvorené s výpočtom nadbytočného obsahu benzínu. Preto vo výrobkoch pre spaľovanie vo všeobecnosti neexistoval žiadny kyslík a zostávajúce nespálené horľavé vytvorené škodlivé plyny pri neúplnom spaľovaní.

Ako vstrekovač

Inštalovaný vstrekovací motor

V snahe zvýšiť výkon, vývojári uviedli plynové čerpadlá na karburátory, ktoré pri každom stlačení pedálu akcelerátora vyliali palivo do rozvodného potrubia. iba na konci 60. rokov 20. storočia problém znečistenia životného prostredia s priemyselným odpadom sa stal problémom. Vozidlá sú v čele medzi znečisťujúcimi látkami. Bolo rozhodnuté o normálnom živote radikálne reštrukturalizovať dizajn palivového systému. To bolo potom, že si pamätali na vstrekovací systém, ktorý je omnoho účinnejší ako bežné karburátory. napríklad, na konci 70. rokov tam bola masívna náhrada karburátorov s analógmi vstrekovania, ktoré boli mnohonásobne lepšie ako prevádzkové charakteristiky. Testovacím modelom bol model Rebel sedan ("Rebel") modelového roku 1957. Potom, čo injektor bol zahrnutý do masovej výroby všetkých svetových výrobcov automobilov.

Ako funguje injektor?

Zvyčajne má vo svojej konštrukcii tieto komponenty:

  1. abu.
  2. trysky.
  3. senzory.
  4. Benzínové čerpadlo.
  5. distribútor.
  6. Regulátory tlaku.

Ak sa stručne opíšeme, princíp fungovania injektora je nasledovný:

  • senzory prijímajú signály o systéme;
  • potom, čo blok porovná parametre a riadi systém;
  • затем идет подача электрического разряда на trysky, под его натиском они открываются, впуская смесь из топливной магистрали во впускной коллектор.

    Injektorové zariadenie

    Obvod vstrekovacieho motora

Elektronická riadiaca jednotka

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. abu также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Existujú tri typy pamäte:

  1. jednoposteľová programovateľná pamäť len na čítanie (PROM). Uloží spoločnú inštaláciu s postupnosťou akcií na správu systému. Ukladací čip je umiestnený na paneli na doske jednotky, je ľahké ho odstrániť a nahradiť novým. Informácie tu sa nemenia a v prípade porúch siete sa nevymažú.
  2. prevádzkové pamäťového zariadenia (RAM). Pôsobí ako "poznámkový blok" dočasného úložiska, kde sa vypočítavajú parametre a kde počítač môže vykonať zmeny. Čip sa nachádza na doske plošných spojov jednotky. Pre jej prácu neustále potrebujete elektrickú sieť, ak nie je prijaté napájanie, všetky údaje uložené v dočasnom úložisku sa vymažú.
  3. Elektricky programovateľné pamäťového zariadenia (EPZU). Dočasné ukladanie údajov a hesiel systému proti krádeži vozidla. Pamäť je nezávislá od siete. Kódy, ktoré sú v ňom uložené, sú potrebné na porovnanie s kódmi imobilizéra, ak nie je náhoda, motor sa nespustí.

    Ako je palivové čerpadlo na vstrekovače

    Prvý toyotovský vstrekovací motor M-E 1972

Miesto, klasifikácia a označovanie trysiek

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством trysky, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления trysky, устройства ее работы и количества:

  1. monoinjection, иначе как центральный впрыск топлива Throttle body injection (TBI), работает посредством одной trysky, подающей горючие в цилиндры мотора. Подача струи не синхронизирована ко времени открытия впускного клапана мотора. Одноточечный впрыск простой и мало содержит управляющей электроникой. Вся система TBI находится внутри впускного коллектора. Технология сегодня не популярна и почти не задействуется при производстве авто, так как не удовлетворяет нынешним требованиям.
  2. Distribúcia injekcie Palivo Multiport vstrekovanie paliva (MFI) je dnes v dopyte, pretože je veľmi perfektné. Jeho podstatou je, že každá dýza dodáva palivo jednotlivo do každého valca. Montovaná konštrukcia mimo sacieho potrubia. Signály sú synchronizované so sekvenciou zapaľovania motora. Tento typ vstrekovania je v dizajne komplikovanejší, je však o 7 až 10% výkonnejší ako jeho predchodcovia.

    Princíp vstrekovača

    Porovnanie karburátora a injektora

Existuje niekoľko klasifikácií distribučnej injekcie:

  • simultánne - činnosť všetkých vstrekovačov je synchrónna, to znamená, že vstreknutie prechádza okamžite na všetky valce;
  • párové paralelné - keď sa otvára pred vstupom a druhý pred vypustením;
  • vyradený alebo dvojstupňový režim - vstrekovač sa otvára tesne pred vstupom. Poskytuje príležitosť pri nízkych rýchlostiach s ostrým stlačením plynového pedála na zvýšenie krútiaceho momentu motora. Injekcia prebieha v dvoch fázach.
  • okamžitý (vstrek na zdvihový zdvih) GDI (Benzínový priamy vstrek) - prúd prúdi priamo do spaľovacej komory. Pre motory s touto injekciou sa vyžaduje palivo vyššej kvality, kde je malé množstvo síry a iných chemických prvkov. GDI motor je schopný pravidelne slúžiť v režime spaľovania zmesi superľahkého paliva a vzduchu. Menší obsah vzduchu spôsobuje, že zloženie je menej horľavé. Palivo vo vnútri valca prichádza ako oblak v blízkosti zapaľovacích sviečok. Zmes je podobná stechiometrickej kompozícii, ktorá je veľmi horľavá.

Инжекторные trysky имеют разный способ подачи струи:

  1. elektrohydraulické. Работает посредством разницы давления дизеля на поршень и форсунку. Когда клапан обесточен, иглу trysky жидкостью придавливает к седлу. А если клапан открывается, то открывается и дроссель, после чего осуществляется заполнение дизелем топливной магистрали. Во время этого давление на поршень снижается, а на игле ничего не происходит, что ее и поднимает в момент впрыска.

    Ako vstrekovač

    Injektorové zariadenie

  2. elektromagnetické. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый abu. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
  3. piezoelektrický, Najpokročilejší typ používaný v dieselových jednotkách. Rýchlosť jeho činnosti presahuje predchádzajúce typy štyrikrát, navyše je maximálne overené množstvo vstrekovaného paliva. Úkony vstrekovača sú založené na princípe hydrauliky, práca sa vykonáva v dôsledku tlakového rozdielu. Po prvé, ihla je na sedle, potom prúd rozťahuje piezoelektrický prvok, ktorý začína pôsobiť na piest, ktorý otvára ventil na pohyb paliva do potrubia. Potom klesne tlak a ihla sa zdvihne a injekcia smeruje nahor.

Neutralizátor / katalyzátor

Na zníženie emisií oxidov uhlíka a dusíka sa k injektoru pridal katalyzátor. Prevádza emisie uhľovodíkov z plynov. Používa sa na vstrekovačov iba so spätnou väzbou. K dispozícii je senzor kyslíka pred katalyzátorom vo výfukových plynoch, inak sa nazýva lambda sonda. Regulátor, prijímajúci informácie zo snímača, vytiahne prívod paliva k norme. Neutralizátor má keramické zložky s mikrokanálmi obsahujúcimi katalyzátory:

  • dve oxidujúce platina a paládium;
  • jedna výplňová z ródia.

    Injektorové zariadenie

    Systém vstrekovania paliva

Je nemožné, aby motor s neutralizátorom pracoval na olovnatom benzíne. Tým sa zakážu nielen neutralizátory, ale aj senzory koncentrácie kyslíka.

Keďže jednoduché katalyzátory nestačia, používa sa recirkulácia výfukových plynov. V podstate odstraňuje vytvorené oxidy dusíka. Okrem toho je pre tieto účely inštalovaný ďalší katalyzátor NO, pretože systém EGR nie je schopný vytvoriť úplné odstránenie NOx. Existujú dva typy katalyzátorov na zníženie emisií NOx:

  1. selektívne, Nie je príťažlivý na kvalitu paliva.
  2. Kumulatívny typ, Oveľa efektívnejšie, ale veľmi citlivé na palivá s vysokým obsahom síry, o ktorých nemožno povedať, že sú selektívne. Preto sú v automobiloch široko používané pre krajiny s malým množstvom síry v palive.

Hlavné snímače

  1. Snímač polohy kľukového hriadeľa (Snímač Hall). Umožňuje jednotke poznať polohu piestov vo valcoch. Podstatou práce je, že ozubené koleso umiestnené na hriadeli motora sa pohybuje v blízkosti magnetu. Jeho zuby deformujú magnetické pole a vytvárajú impulzy v cievke. Počítač číta tieto impulzy a určuje polohu kľukového hriadeľa. Ak je tento snímač mimo prevádzky, potom servisná stanica, ktorá sa dostane do vášho auta, nebude fungovať.
  2. Snímač prietoku vzduchu (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в abu. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому abu по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. abu определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

    Ako je palivové čerpadlo na vstrekovače

    abu инжектора

  3. Snímač polohy škrtiacej klapky. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего abu может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
  4. senzory кислорода (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях abu выявляет бедную смесь и вносит поправки.
  5. Snímač teploty chladiacej kvapaliny, Zistí počítač, keď motor dosiahol požadovanú prevádzkovú teplotu. V čase nehody sa parametre senzora ignorujú, teplota sa odčíta z tabuľky na základe doby chodu motora.
  6. Snímač absolútneho tlaku v potrubí (DBP) Analyzuje vzduch a jeho množstvo v nasávacom potrubí, tento indikátor je potrebný na stanovenie množstva vykonanej energie.
  7. Senzor napätia, Hľadá napätie v palubnej sieti stroja. Podľa jeho svedectva môže regulátor pridať alebo naopak znížiť voľnobežné otáčky motora.
  8. Snímač klepania, Je to vysokofrekvenčný mikrofón, ktorý detekuje neprijateľné zvukové vibrácie v motore. Ak prijíma abnormálne zvuky, regulátor automaticky nastaví uhol dopredu.

Systém zásobovania paliva

Uzol obsahuje:

  • palivové čerpadlo;
  • palivový filter;
  • palivové vedenia;
  • rampa;
  • trysky;
  • regulátor tlaku paliva.

    Princíp vstrekovača

    Systém zásobovania paliva

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на rampa под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в rampa нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Palivový filter je umiestnený pod kapotou tela za palivovou nádržou, je namontovaný medzi elektrickým palivovým čerpadlom a palivovou lištou v prívodnom potrubí. Jeho dizajn nechápe, je to kovové puzdro s inštaláciou papierového filtra. K dispozícii je priamy a spätný prívod paliva. Prvý je potrebný pre palivo prichádzajúce od modulu čerpadla k rampy. Druhý vráti prebytočné palivo po regulátore späť do plynovej nádrže. Rampa je dutá doska spojená s dýzami, regulátorom tlaku a systémom regulácie tlaku. Regulátor, ktorý je na ňom namontovaný, riadi tlak v ňom a vo vstupnom potrubí. Jeho konštrukcia obsahuje membránový membránový ventil a pružinu pritlačenú k sedadlu.

LEAVE ANSWER