Mazda 3 MPS - športová verzia obľúbenej "treshky" v karosérii, vybavená 2,3-litrovým motorom s výkonom 260 koní Napriek tomu, že japonským inžinierom sa podarilo prezentovať fanúšikom dynamického jazdenia pomerne spoľahlivému a úspornému športovému vozu, model má svoje slabé miesta, ktoré budú popísané nižšie.

motor

Vozidlo je vybavené trvalým turbodúchadlom MZR 2.3 DISI Turbo, ktoré sa odporúča naplniť iba benzínom A-98. Vysokovýkonná pohonná jednotka v prípade nedodržania tejto podmienky po určitom čase agresívnej prevádzky môže "majiteľa" uvítať s visiacimi ventilmi motora, čo je vyvolané vysokým obsahom dechtu v palive. Preto sa odporúča naplniť vozidlo na osvedčených čerpacích staniciach.

Odborníci sa domnievajú, že slabým miestom Mazdy 3 MPS je palivové čerpadlo, ktoré sa v podmienkach vysokého znečistenia našich ciest rýchlo stáva nepoužiteľným a vyžaduje výmenu. Táto úloha nie je jednoduchá, pretože vyžaduje demontáž palivovej nádrže. Problém je, že v podlahe Mazda 3 MPS je príliš malý poklop, ktorý neumožňuje jednoduchšie vyriešiť problém, takže musíte úplne vybrať nádrž a vymeniť ho len.

V niektorých vozidlách MPS je tiež možné počuť tlmenie chlopní sacieho potrubia, čo časom vedie k zmene jeho geometrie. Našťastie sa to vyskytuje zriedkavo av prípade neúspešných modelov je táto časť predmetom záručných podmienok.

zavesenie

Mazda 3 MPS je vybavená dostatočne spoľahlivým zavesením, ale systém odpruženia určený pre civilizovanejšie cesty môže vlastníkom "nabitého" hatchbacku priniesť určité problémy. Medzi najtypickejšie pre športové "treshki" problémy poznamenať:

Pozri tiež: Prečo môže plynová fľaša explodovať na aute

• Nespoľahlivosť matice, upevnenie stabilizátora. Tieto prvky spravidla zlyhajú už 80 000 km.
• Vytváranie tichých blokov s agresívnou operáciou zavesenia. Čiastočne môžete tento problém odstrániť pravidelným posypávaním častí špeciálnym mazivom, problém však možno vyriešiť iba tým, že sa komponenty nahradia novými.
• Slabá podpora ložísk predných vzper. V podmienkach našich ciest môže byť potrebná výmena týchto častí predného zavesenia po 60 000 km.

Všeobecne platí, že športová verzia Mazdy 3 sa môže pochváliť celkom slušným odpružením, ktoré dokáže odolať štýlu jazdy v rally.

prevodovka

Vozidlo je vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá je charakteristická vytrvalosťou s miernym aktívnym použitím. Ale vzhľadom na to, že majitelia Mazda 3 MPS radia oveľa intenzívnejšie než kategória "kľudných" vodičov, box je nevyhnutne vystavený nadmernému zaťaženiu, čo je dôvod, prečo po 50 000 km je možné, že synchronizátory prevodových stupňov zlyhajú.

Pokiaľ ide o spojku, pri jazde dynamicky musí byť majiteľ Mazdy 3 MPS pripravený na takýto problém, ako je tok hlavného valca. Plátky pružinového prvku membrány sú tiež relatívne často deformované.

zistenie

Samozrejme, všetky vyššie uvedené "rany" sa pravdepodobne neobjavia naraz v jednom aute. Väčšina expertov súhlasí s tým, že športová verzia modelu "treshka", ako aj "rodinný" model, doplnený o motory s objemom 1,6 a 2,0 litra, dokazujú spoľahlivosť a správnu funkčnosť všetkých komponentov. Pri spravodlivosti by sa však mali zaznamenať slabé miesta, ktoré sa s najväčšou pravdepodobnosťou prejavia v každom aute, a to: hrdza na veku batožiny, vzhľad kondenzátu v zadných svetlách a rozbitie hmlových svetiel pri teplotných zaťaženiach. Ale to sú len maličkosti v porovnaní s emóciami, ktoré sú dané bezchybnou manipuláciou a zrýchlením na 100 km / h za 6,1 sekundy.

Pozri tiež: Pôžičky na autá alebo spotrebné úvery: čo je lepšie?