Väčšina majiteľov áut, ktorí si kupujú nový, odlišný od továrenských výrobkov, súpravy kolies, robia tri frivolné akcie:

1. Diskrétne počítajte s prvkami dizajnu a ladenia, venujte pozornosť vzhľadu, atraktívnosti a kráse geometrických tvarov.
2. Dúfajú, že budú mať kvalifikovanú pomoc a poradenstvo predajcov značkových obchodov, čo ich vyzve a neumožní im urobiť chybný nákup.
3. Nie je riadené označovaním výrobkov.

Takéto správanie môže viesť k katastrofálnym následkom, keď sa bezpečne inštalujú kolesá, ktoré sa nedotýkajú závesu a karosérie pri maximálnych uhloch otáčania, majú disky s parametrom "odlet", ktorý nezodpovedá odporúčaniam z výroby. A dnes budeme bližšie pozrieť, čo je disk a čo to ovplyvňuje.

Každý certifikovaný disk je označený informáciami o špecifikáciách produktu. Medzi ne patrí najdôležitejší geometrický parameter - "ET" (vyvrhnutie disku). Ovplyvňuje bezpečnosť života vodiča a predčasné opotrebovanie komponentov odpruženia.

Musíte byť skeptickí v súvislosti s radami predajcov o bezpečnosti malých odchýlok hodnoty "ET" od továrenskej normy a obzvlášť ostražitých - aby rada kúpila dodatočné dištančné vložky na obnovenie zhody v továrni.

Záver: Pred návštevou obchodu je nevyhnutné preskúmať označenie, ktoré sa používa vo vašom aute.

obsah

• 1 Fyzická povaha ET alebo to, čo vyjadruje vzorec odchodu
• 2 Čo ohrozuje odchýlku odhodiť
• 3 Prečo sú povolené rôzne diely na vozidlo?
• 4 Sily pôsobiace na prvky zavesenia
• 5 Aké zmeny sa objavia pri zmene disku

Fyzická povaha ET alebo to, čo vyjadruje vzorec odchodu

Koncept ET (to je "Einpress Tief" - extrúzia hĺbky, Eng. "Offset" - shift) je popísaný rôznymi spôsobmi v technických článkoch a pokynoch výrobcov automobilov. Avšak na mnohých fórach dochádza k zmätku pojmov: náraz kola, okraj, disk. Ktorý z nich je správny, pokiaľ ide o to, čo a čo letí? Pokúsme sa zistiť pád - čo to je?

Odchod s medzerami

Koliesko (v používaní "disk", ktoré nie je úplne správne) je jednota dvoch častí: disk a zvarovaný zväzok. Aj keď je koleso formované, kované alebo razené, podstata sa nemení, preto je správnejšie hovoriť o dosahu disku okolo jeho časti, ktorý je priložený k náboju, vzhľadom na ráfik, pozdĺžnu os symetrie ráfika.

Presah diskov (ET) je množstvo posunutia, strihu, roviny aplikácie disku na náboj vzhľadom na imaginárnu rovinu pozdĺžnej osi súmernosti ráfika kolesa vyjadrená v milimetroch.

V závislosti od smeru posunu môže ET mať buď zápornú alebo kladnú hodnotu. Ak nie je posun, hodnota ET je nula a rovina pripevnenia náboja presne zodpovedá osi súmernosti kolesa.

Vzorec na určenie rozsahu odchodu matematicky opisuje vyššie uvedené:

AND = a-b / 2 (mm),

v ktorých:

a je hodnota v milimetroch z vnútornej strany okraja ráfika (strana najbližšie k telu) k rovine lisovania disku na náboj;

b je šírka disku (v tomto prípade je dôležité vedieť, ako merať dosah disku: to je šírka ráfika, ktorá nie je meraná od vonkajších okrajov kolesa, bočných okrajov, ale presne pozdĺž okraja ráfika, to znamená medzi vnútornými stranami bočných okrajov, pretože niekedy sa šírka okrajov nemusí zhodovať);

b / 2 - polovica hodnoty šírky ráfika (fyzicky znamená pozdĺžnu os symetrie ráfika kolesa).

Označenie disku

Tento vzorec, ktorý opisuje polomer oblúka, ilustruje:

1. Zero ET má koleso, v ktorom po jeho namontovaní na náboj sa rovina aplikácie disku zhoduje s rovinou pripevnenia náboja a pozdĺžnou osou symetrie ráfika.
2. Pozitívny ET má koleso, ktoré po jeho namontovaní na náboj bude rovina pozdĺžnej osi symetrie posunutá vzhľadom k pripevňovacej rovine náboja smerom k pozdĺžnej osi vozidla.
3. Negatívny ET - má koleso, ktoré po jeho namontovaní na náboj bude rovina pozdĺžnej osi symetrie posunutá vzhľadom k pripevňovacej rovine náboja od pozdĺžnej osi vozidla.

Pozri tiež: Ako zistiť opotrebovanie pneumatík

Pri analýze vzorca vidíme, že zmena ET:

• zmení šírku rázvor vozidla, pretože dochádza ku konvergencii alebo rozširovaniu rovin súmernosti súmernosti dvoch kolies kolmo k pozdĺžnej osi vozidla;
• nezávisí od šírky disku (pneumatiky) a jeho priemeru;
• závisí od veľkosti páky pôsobenia sily z náboja na os symetrie kolesa

Závery: bez ohľadu na veľkosť použitých pneumatík a kolies má každý automobilový model svoju vlastnú odhadovanú veľkosť odletu, ktorá musí vždy zostať nezmenená.

Spoločné odletové značenie: ЕТ **, kde ** je hodnota v milimetroch: ЕТ0, ЕТ22, ЕТ-12 (nula, kladná a záporná).

Čo hrozí odmietnutím odhodiť

Považuje sa za neprijateľné zmeniť výrobnú hodnotu tohto dôležitého parametra dokonca o milimeter. Výrobca nastaví pre každý model automobilu svoj vlastný parameter na základe výpočtov, ktoré zabezpečia maximálnu stabilitu a ovládateľnosť vozidla. Umožňuje v priebehu výmeny kolov zmeniť previs disku, motorista vytvára predpoklady pre závažné zmeny vo fungovaní uzlov a závesných prvkov.

V tomto prípade môžu nastať situácie, kedy dôjde k nepredvídanému zaťaženiu konštruktérov. Najjednoduchšia vec, ktorú môžete získať, je predčasné opotrebenie gule, špičky, gumy. Pravdepodobne dôjde k porušeniu častí pri jazde s tragickými dôsledkami.

Preto by ste mali pri nákupe starostlivo vyberať kolesá. Vaša voľba, vypočítaná výrobcom pre konkrétny automobil, je optimálna. Získať zodpovedajúci odchod pri nákupe nie je tak jednoduché. Je ťažké, aby predajný konzultant rýchlo vybral presne ten disk, ktorý sa vám páči, s krásnym geometrickým vzorom a zodpovedajúcim odchodom. Je dôležité, aby predávajúci rýchlo a predával viac, zanedbávanie presnosti im umožňuje realizovať väčšiu škálu tovarov.

Prečo sú jednotlivé diely povolené pre jedno auto?

Dizajnéri pri navrhovaní vozidla ako celku počítajú obrovské množstvo parametrov, v závislosti od konštrukčných vlastností, ktoré spĺňajú požiadavky na jednotlivé komponenty a prvky, napríklad pozastavenie.

Mnohí vedia, že rovnaké autá, ktoré sa líšia len v type motora, majú rôzne komponenty a časti zavesenia. Vzniká otázka: prečo sú tiché bloky, guľkové ložiská, špičky, páky na nich iné? Odpoveď je jednoduchá: rôzne motory majú rozdielne hmotnosti, takže sa dosiahne iná tlaková sila na odpruženie a smerový vektor síl sa môže meniť.

Rozpery kolies

Samotný dizajn automobilu by v tomto prípade mal zostať čo najsilnejší a udržiavať zvládnuteľnosť. Zároveň sa výrobcovia snažia poskytnúť prijateľné náklady a najnižšie výrobné náklady.

Na začiatku automobilového priemyslu výrobcovia položili viacnásobnú bezpečnostnú rezervu, najmä v uzloch zavesenia. Bohužiaľ moderný automobilový priemysel sa snaží znížiť výrobné náklady tým, že znižuje bezpečnostnú rezervu, takže namiesto univerzálnych náhradných dielov pre jedno auto máme pri najmenšej zmene veľa rôznych parametrov.

Pozri tiež: Čo má robiť s kýlami na kolesách a je možné jazdiť

Sily pôsobiace na prvky zavesenia

Pokus o výpočet a určenie účinkov celej škály síl na zavesenie moderného vozidla nie je súčasťou úlohy tohto článku, ale pomocou príkladu McPhersona ako príkladu možno urobiť zjednodušenú analýzu účinku bremien na zavesenie. Tu sa používa jednoduchý systém upevnenia náboja na osi k telu cez páku cez guľový kĺb a cez stojan s tlmičom nárazov.

Správny disk

Závažnosť zeme, ktorá masíruje auto, ovplyvňuje celé auto. Zároveň jeden z Newtonových zákonov hovorí: "sila pôsobenia sa rovná sile odporu". Preto je hmotnosť vozidla rovnomerne rozložená na všetkých kolesách a smeruje z roviny povrchu stojaceho vozidla. Kontaktné miesta každej pneumatiky slúžia ako miesta pôsobenia síl na cestu.

Prijímame podmienku, že zavesenie vozidla je technicky pevné, zarovnanie kolies je normalizované a kolesá vyvážené. Výsledkom je, že výsledná 1/4 sily nárazu z celkovej hmotnosti vozidla bude presne na osi súmernosti každého kolesa pozdĺž jeho šírky.

Ovplyvňuje aj nápravu nápravy. Rovnako tak sila proti vozovke bude pôsobiť smerom hore cez tie isté body symetrie kolies. Vyššie uvedené sily prostredníctvom konštrukčných vlastností závesu ovplyvňujú ložisko náboja, na regáloch s tlmičom nárazov a páčkou s guľkovým ložiskom.

Konštrukčné kancelárie dôkladne vypočítavajú závesné jednotky, náboje, vzpery, guľkové ložiská, špičky a ďalšie prvky.

Pri vývoji jednotiek je stanovená istá miera bezpečnosti, ale každoročne, s tendenciou znižovať spotrebu materiálov a ekonomiku, sa miera bezpečnosti stáva menšou.

Aké zmeny sa objavia pri zmene disku?

Hlavným a jediným faktorom ovplyvňujúcim dosah po inštalácii je konečná poloha pozície pozdĺžnej osi súmernosti kolesa vzhľadom na vertikálnu rovinu náboja. S pozitívnym odchodom roviny diskovej aplikácie sa vzdialenosť ET zvýši.

Preto pri pristátí na náboji bude potrebné pohybovať hlbšie v smere tela. Výsledkom je zúženie rázvor a konečná poloha pozdĺžnej osi kolesa bližšie k telu. Zníženie odchodu pôsobí presne opačným smerom, čím sa koleso premiestňuje od tela, čím sa rozširuje rázvor.

Motorista musí pochopiť, že posun v ľubovoľnom smere stredov pozdĺžnych osí kolies povedie k porušeniu konštrukčných parametrov ET stanovených v konštrukcii.

A to je hlavná vec, ktorá ovplyvňuje odchod disku:

• Body aplikácie momentov síl, samotné sily a ich vektory pôsobiace na pozastavenie a vedúce k ich zrýchlenému zničeniu sa budú meniť;
• Parametre riadenia jazdy sa menia v dôsledku posunu riadiacej nápravy, čo zhoršuje stabilitu v zákrutách a urýchľuje opotrebovanie pneumatík.

Vo všeobecnosti môže komplex faktorov v interakcii významne a nepredvídateľne znížiť bezpečnosť riadenia takéhoto vozidla. Preto ak zanedbávame faktor ET a inštalujeme krásne kolesá na vozidlo, ktoré sa vám páči vo vzhľade, sú namontované bez problémov a pri zatáčaní sa neviažu na telo ani na zavesenie, to neznamená, že máte bezpečný automobil.

V zriedkavých prípadoch, len vtedy, keď je odchod pozitívny, vo vzťahu k požiadavkám výrobcu, sú kolieska dovolené kompenzovať odchod a nedotýkajú sa oblúkových alebo krídlových prvkov. Je však žiaduce vyhnúť sa takýmto situáciám, ak existuje možnosť voľby.