>

Predchodcovia globálnej distribúcie dieselových motorov sa objavili pred 30 rokmi, kedy sa európske a japonské autá začali sériovo vyrábať s takýmito pohonnými jednotkami. Skôr sa uskutočnili pokusy o vytvorenie osobného naftového vozidla, ale motory pre ňu boli najčastejšie vypožičané z nákladných automobilov, čo ich podrobovalo malému rafinovaniu. Dnes majú dieselové motory obrovskú popularitu, napríklad v Európe tieto motory predstavujú 40-80% predaja rôznych výrobcov. Dieselové motory sa pokúšali nedodávať do Ruska, poukazujúc na nízku kvalitu paliva a mentalitu ľudí. Pred niekoľkými rokmi bola táto prekážka prekonaná a ruskí vodiči sa tiež zaujímajú o to, čo možno najlepší dieselový motor nainštalovať na auto.

Optimálna voľba

Pokusy v oblasti zvyšovania účinnosti dieselových jednotiek sa už dlhšiu dobu uskutočňovali. Zníženie výkonu však nielen znižuje spotrebu paliva, ale výrazne zhoršuje dynamiku vozidla, čo sťažuje jeho zvládnutie. Preto odborníci z Volkswagenu vsádzajú na "strednú plochu", ktorú považujú za vznetový motor 1,6 TDI.

Читать далее о том, какой дизельный двигатель лучше-->Этот двигатель заменил собой заслуженный силовой агрегат объёмом 1,9 л, который ранее устанавливался почти на все автомобили концерна. Благодаря увеличенному давлению в топливной рампе и иным характеристикам турбины снизить расход топлива удалось без уменьшения мощности. В зависимости от определённой модификации автомобиля, на который он устанавливается, двигатель может развивать 90–120 лошадиных сил. Наиболее мощная версия устанавливается на новейший Passat в комплектации BlueMotion.

Odborníci spoločnosti Volkswagen už nazvali takéto auto ako najúspornejší obchodný sedan na svete. Deklarovaná spotreba paliva je 3,3 l / 100 km pri jazde po pozemných komunikáciách. Britský novinár Gavin Conway spochybnil tento údaj a rozhodol sa ho otestovať v praxi. Jeho dieselový Passat s motorom s objemom 1,6 litra cestoval 2 464 kilometrov bez jediného doplnenia paliva - to zodpovedá trase z Moskvy do Amsterdamu. Konečným výsledkom dieselového motora Volkswagen bola spotreba paliva 3,14 litra / 100 km. Vzhľadom na skutočnosť, že nezávislý vodič sa zúčastnil testovania naftového sedanu, tento záznam bol zapísaný do knihy rekordov.

Dieselový motor tejto veľkosti môže byť inštalovaný na iných modeloch vyrobených medzinárodným automobilovým koncernom. Konkrétne dokončil hatchback Golf, ktorý ukazuje spotrebu paliva 3,5 litra kvôli najhoršej aerodynamike. Takýto vznetový motor je možné objednať aj pre križovatku Tiguan. Pohonná jednotka sa používa a dcérskymi spoločnosťami spoločnosti - Skoda, SEAT, Audi.

Dokonalá rovnováha

Nie každý má rád priemernú dynamiku veľmi účinných moderných motorov. To je dôvod, prečo inžinieri BMW dostali úlohu vytvoriť silný dieselový motor, ktorý by spotreboval mierne množstvo paliva. Na základe toho vzali modulárny dizajn, ktorý je vlastný väčšine moderných motorov BMW. Toto technické riešenie umožnilo zvýšiť spoľahlivosť pohonnej jednotky vďaka použitiu opakovane testovaných komponentov a tiež znížilo náklady na automobily.

S objemom 2,0 litra má vznetový motor výkon 190 koní - tento údaj je pre túto triedu neuveriteľne vysoký. Motor je inštalovaný na kompaktných hybridoch X3 a X1, rovnako ako tradičné sedany a BMW kupé - od prvej až piatej série. Podľa špecialistov spoločnosti bola aj možnosť použitia v sedánoch siedmej série považovaná za opustenú z dôvodu prestíže.

Skúšaný sedan 320d ukázal, že priemerná spotreba paliva podobného motora je 5 litrov / 100 km. Pri jazde dynamicky okolo mesta sa toto číslo môže zvýšiť na 6-7 litrov, čo sa stále javí ako hodnotný ukazovateľ. Dieselová pohonná jednotka urýchľuje kompaktný sedan na 230 km / h a prispieva k zberu prvej "stovky" za malý 7,5 sekundy. Pokiaľ ide o prechod na X3 diesel, dynamické údaje zostávajú takmer nezmenené, ale priemerná spotreba paliva stúpa o 0,3 litra.

Najsilnejší

Spoločnosť BMW bola najprv verná "atmosférickému" konceptu výroby motorov - iba dieselové motory by mohli byť vybavené jednou turbínou. Nové požiadavky na ekologickosť a hospodárnosť vozidiel však prispôsobili rozvojovú stratégiu spoločnosti. Teraz je mnoho motorov BMW vybavených 1-2 turbínami, ktoré umožňujú vysoký výkon s malým pracovným objemom jednotky. Pred niekoľkými rokmi predstavili inžinieri spoločnosti unikátny dieselový motor, ktorý používal naraz tri turbíny.

Zľavy na nové autá! Ziskový úver z 9,9% splátok 0% adom.ru

Vychádza tiež z vyššie uvedenej modulárnej technológie, ktorá zahŕňa použitie valcov s objemom 0,5 litra pre dieselové motory a pohonné jednotky na benzín. Šesťvalcový motor 3.0 má výkon 381 koňských síl, čo automaticky robí záznam o hustote výkonu získanom z jedného kubického centimetra valcov. Tento dieselový motor je vybavený piatym a siedmym sedanom sedadiel, rovnako ako full-size X5 a X6 crossovers. Pre BMW 6 kupé a luxusné kabriolety si môžete objednať len dieselový motor rovnakej veľkosti s dvoma turbínami, ktoré majú len "313 koňských síl.

Dynamické parametre vozidiel s podobnou pohonnou jednotkou sú úžasné. Rozšírená "sedem", ktorá váži viac ako 2 tony, tráví na zrýchlenie na úroveň 100 km / h za menej ako 5 sekúnd. Križovatka X6 trvá len o pol sekundu, aby to dosiahlo. Spotreba paliva naftového motora sa pohybuje od 5-6 litrov / 100 km s tichou jazdu na 12-15 s plynovým pedálom stlačeným "na podlahu". Posledná hodnota sa zdá byť príliš veľká na modernú naftu, ale stojí za to pripomenúť, že benzínové vozidlá s podobnou dynamikou spotrebúvajú najmenej 20 litrov / 100 km. V budúcom roku sa aktualizuje hodnotenie najvýkonnejších dieselových motorov, keďže inžinieri BMW už pripravujú motor so štyrmi turbínami - rôzne zdroje nazývajú výkon v rozsahu 390-406 koňských síl a krútiaci moment až 800 Nm.

Zámorská možnosť

Ako viete, Američania sa naposledy vzdali pod útokom moderných dieselových motorov - aj teraz je veľa ľahkých nákladných vozidiel v Spojených štátoch vybavených výkonnými benzínovými jednotkami. Ford sa pokúsil dostať zo situácie vytvorením vysoko výkonného preplňovaného motora, avšak koncern Chrysler sa rozhodol uprednostniť vysoko výkonný vznetový motor. Trojlitrový najnovší motorový pohon bol ocenený titulom dieselového motora roka podľa severoamerickej verzie, ktorá mu priniesla veľkú obľubu medzi kupujúcimi dodávkami dodávok Dodge Ram.

Motor však nemôže byť nazývaný čisto americký, pretože jeho vlasť je ... Taliansko. Vznetový motor vyvinutý spoločnosťou FIAT, ktorý ho inštaluje na prestížny sedan Maserati Ghibli. Hovorilo sa, že prvý dieselový motor Ferrari by mohol dostať taký motor, ale projekt bol uzavretý kvôli možnému poškodeniu reputácie výrobcu športových automobilov.

Dynamické charakteristiky pohonnej jednotky sú dosť dobré - výkon je 240 koňských síl a vo verzii pre Maserati - 275 litrov. a. Priemerná spotreba paliva v nákladnom vozidle je 8,5 litra / 100 km, čo je o 30% menej ako jeho hlavných konkurentov. Takéto parametre dieselového motora sa dosahujú použitím špičkových technológií:

• Hlavy sú odliate z hliníkovej "leteckej" zliatiny;
• Pri výrobe bloku valcov sa používa vysoko uhlíková liatina;
• Palivová koľajnica je v súlade s najnovšou generáciou Common Rail.

Výhoda vznetového motora sa nazýva aj jeho výnimočná environmentálna bezpečnosť. Filtru tuhých častíc vyrobený pomocou technológie čistenia plazmy a palivový systém je prispôsobený použitiu organickej bionafty.

Kórejská odpoveď

Výrobcovia automobilov z Kórey sa nikdy spoliehali na dieselové motory špičkových technológií - snažili sa zlepšiť benzínové jednotky, znižovali náklady na palivo a zároveň zvyšovali produktivitu. Pre masový vstup na európsky trh však spoločnosť Hyundai potrebovala moderný motor, ktorý používa ťažké palivo. Jednotka vyvinutá inžiniermi koncernu dostala objem 1,7 litra, čo zodpovedá výkonu 110-136 koňských síl. Napriek zjavnému nedostatku výkonu má tento motor veľmi vysoký krútiaci moment, ktorý umožňuje vozidlám dosiahnuť rovnakú dynamiku ako pri benzínových motoroch s výkonom 150-170 koňských síl.

Prvým vozidlom na získanie najnovšieho dieselového motora bol sedan i40, navrhnutý špeciálne pre európskych zákazníkov. Vozidlo sa ukázalo byť veľmi vyvážené - maximálna rýchlosť dosahuje 220 km / h a zrýchlenie na "sto" trvá asi 10 sekúnd. Náklady na pohonné hmoty sú v súlade s priemerom v obchodnej triede - dieselový sedan potrebuje 5,5 litra paliva na 100 kilometrov.

Hyundai nainštaluje tento vznetový motor na crossover ix35. Existujú aj plány na použitie kompaktného pohonu v rozsiahlych sedadlách Sonata a Grandeur - predpokladá sa, že veľké firemné flotily sa stanú užívateľmi takýchto úprav. Mladšie modely spoločnosti získali ďalšie motory, ktoré majú kapacitu 90-126 koňských síl s pracovným objemom 1,4-1,6 litra.

Najúspornejšie

Bitka o titul najhospodárnejšieho motora našej doby oznámila spoločnosť Toyota, ktorá vydala kompaktný pohon všetkých kolies Urban Cruiser. Je vybavený 1,4 dieselovým motorom s výkonom 90 koňských síl. Napriek konštantnému pohonu obidvoch náprav a potrebe otáčania spojky pohonu všetkých kolies tento dieselový motor spotrebuje približne 4,5 litra / 100 km. Aj mestské podmienky nie sú schopné výrazne zvýšiť "chuť do jedla" - maximálna hodnota je 5,5 - 6 litrov.

Skupina Volkswagen ako odpoveď ukázala ultra-ekonomický hatchback SEAT Ibiza Ecomotive. Jeho motor má podobný pracovný objem, ale namiesto štyroch valcov je spokojný s tromi. Výkon je len 75 koňských síl - ale to stačí na zrýchlenie kompaktného auta na úroveň 175 km / h. Priemerná cena pohonných hmôt je 3,1 litra / 100 km, čo umožňuje nazvať vozidlo najekonomickejším hromadne vyrábaným vozidlom. Musíte však pochopiť, že účinnosť je dosiahnutá nielen kvôli unikátnemu vznetovému motoru, ale aj kvôli takým komponentom, ako je mriežka alebo špeciálne pneumatiky.

Presne povedať, ktorý dieselový motor je lepší, je nemožné. Spoločnosti sa úmyselne vyhýbajú použitiu týchto pohonných jednotiek na automobiloch porovnateľných v iných parametroch. Preto Toyota získala titul najekonomickejšieho crossoveru, zatiaľ čo Volkswagen je na prvom mieste medzi minikáry.

Účinnosť a účinnosť

Moderné dieselové motory postupne vytláčajú benzínové jednotky z trhu, pričom zaberajú rastúci podiel predaja automobilov. Niekoľko problémov však bráni prechodu na motorovú naftu do automobilovej komunity:

• Vysoké náklady na výkonné dieselové motory;
• Veľká toxicita výfukových plynov;
• Zvýšené náklady na údržbu vozidla;
• Vysoké maloobchodné náklady na komponenty;
• Veľká citlivosť na kvalitu použitého paliva.

Preto by v blízkej budúcnosti čakať na úplné zmiznutie benzínových motorov by nemali, aj keď už začali vzdať svojich pozícií na výkonné ekonomické dieselové motory.