>

Aký pohon si myslíte, že je lepšie pre auto? Zvyčajne sa na túto otázku odpovedá inak. Jeden má rád vozidlo s pohonom predných kolies, iné majú pohon zadných kolies a ešte iní nerešpektujú ani jeden alebo druhý, ale uprednostňujú jazdu v automobiloch s pohonom všetkých kolies. To všetko nás nútilo vytvoriť nejaké hodnotenie najpopulárnejších a najlepších diskov, ktoré uvažujú o výhodách a nevýhodách týchto štruktúr.

Automobil

K dnešnému dňu existujú tri typy štruktúr tohto typu: plné, zadné a predné. Každý má svoje silné stránky. Ak sa všetci motoristi, ktorí sa považujú za takých, určite počuli o tom, čo to je, stále nevedia dosť o svojom dizajne.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Pohon predných kolies alebo prvý kus paliva

Video hovorí o prvom vozidle s pohonom predných kolies v ZSSR:

Ak je rozdiel medzi pohonom štyroch kolies a konštrukciou, ktorá prenáša točivý moment na obe kolesá, je jasné (iba úplný nováčik nevie, že štyri pripojené kolesá sú súčasne výhodou), pohon zadných kolies je stále porovnaný s predným. A existujú vodiči, ktorí sa mylne domnievajú, že zadný typ tohto dizajnu bol vynájdený skôr než predný a je čas poslať ho na odpočinok, pretože je to už dávno zabudnutá klasika. Prečo teda najvýraznejšie automobilové záležitosti sveta, napríklad Mercedes, BMW a Porsche pokračujú vo výrobe áut s pohonom zadných kolies?

Aké bude prekvapenie týchto ľudí, keď sa dozvedia, že predný typ konštrukcie z hľadiska staroveku môže argumentovať so zadnou časťou. V roku 1764 bol tento typ inštalovaný na parnom traktore, ktorý bohužiaľ zasiahol stenu v testoch. Je pravda, že stena bola poškodená viac než samotný stroj, ktorý z nejakého dôvodu odmietol riadiaci systém, sa stal nedôverčivý pohon predných kolies. Spočiatku bol pomalý, potom začali ho otvorene pokrikovať a nakoniec ho na chvíľu zabudli.

Čo to funguje? Predný typ konštrukcie sa odvtedy nikdy nesnažil nainštalovať na autách? A je dôvodom takéhoto nepopulárnosti vysvetleného iba týmto prvým zlyhaním? Vôbec nie. Po prvé, inžinieri, ktorí chceli vytvoriť predný typ konštrukcie, mali dvojakú výzvu. Museli sa postarať o prenos krútiaceho momentu na predné kolesá a zároveň premýšľali o udržiavaní rýchlosti vozidla, dokonca aj pri otáčaní kolies. Tento dizajn zahŕňal použitie špeciálnych zariadení s kĺbmi, ktoré poskytujú rovnaké uhlovú rýchlosť. Presne to boli tieto polosy, vynájdené talentovanými inžiniermi tej doby.

Automobil s pohonom predných kolies

Po druhé, pokus o zavedenie pohonu predných kolies sa opakoval v polovici minulého storočia, dlho pred začiatkom druhej svetovej vojny. Tentokrát to všetko šlo dobre. Predný typ konštrukcie bol vybavený nemeckým automobilom DKV, ktorý vyrába spoločnosť Auto Union. Bolo to už pocit. Takéto autá po tom začali prichádzať do módy, postupne sa stávajú obľúbenými.

Výhodou pohonu predných kolies, ktorý sa v týchto dňoch stáva konkurentom na zadnej strane, je jeho nízka cena. V skutočnosti už nebolo nutné obťažovať sa kardanovým hriadeľom, ktorý nebol v automobiloch s týmto typom dizajnu potrebný. Auto bolo svetlo a boli pohodlnejšie. Hoci riziko nárazu do steny, ako kedysi bolo s parným traktorom, nezmizlo nikde. Koniec koncov, vozidlá s pohonom predných kolies na nerovnom povrchu vozovky boli ľahko zbúrané na boku, pretože hmotnosť bola nerovnomerne rozložená a predná časť takéhoto auta môže byť porovnávaná len s ľahkým perom.

Ale takéto autá vykazovali neuveriteľnú permeabilitu v snehu a perfektne sa valili cez blato a nečistotu, čo sa nedalo povedať o modeloch pohonu zadných kolies.

Video hovorí o typoch automobilových jednotiek:

V skutočnosti je možné samostatne zdôrazniť výhody a nevýhody návrhu predného typu. Najmä výhody tohto typu zahŕňajú:

• nízke náklady na zostavu dopravníkov pri výrobe;
• absencia kardanového hriadeľa, ktorý vylučuje prítomnosť centrálneho tunela;
• výborný kríž v snehu a bahne;
• vynikajúca smerová stabilita;
• nízka hmotnosť auta, vybavená týmto typom.

Pokiaľ ide o nedostatky, tieto zahŕňajú:

• silné vibrácie, ktoré vodič cíti z dôvodu príliš pevného pripevnenia motora takéhoto vozidla;
• reaktívne sily volantu, ktoré tiež pocítia vodič počas intenzívneho zrýchlenia (presne kvôli tomu nie je typ prednej konštrukcie namontovaný na vozidlách vybavených motorom s výkonom vyšším ako 250 koní);
• neschopnosť normálne vykonať ostrý štart, keď sa hmotnosť rozdelí späť, kvôli ktorému je predná náprava vyložená a kolesá začnú kĺzať;
• obrovské riziko demolácie prednej časti vozidla, najmä na nerovných cestách.

Nemyslite si, že kvôli lacnosti predného typu stavby - veľa rozpočtových áut. Aj keď je to v percentách, je to pravda, ale pohon predných kolies je paradoxný. Tento typ je na väčšine rozpočtových modelov inštalovaný a súčasne je nainštalovaný aj na niektorých veľmi drahých autách populárnych výrobcov.

Pohon zadných kolies alebo klasika je vždy v móde

Pohon zadných kolies

Čo môžem napísať o pohone zadných kolies? Toto je naozaj klasika, ktorá je vždy v móde. V našom hodnotení, kde uvažujeme o typoch pohonov, sa zadné miesto umiestnilo na druhom mieste, druhé až na plné. Presnejšie povedané, pohon zadných kolies je ešte populárnejší ako celý, len v technickom zmysle, že nie je dostatočne zrelý a je ťažko možné.

Takže to, čo bolo predtým: kura alebo vajcia, pohon zadných kolies alebo predné? Spočiatku všetky vozidlá boli vybavené zadným konštrukčným typom. Motor bol pozdĺžne po inštalácii prevodovky, potom kardanovej a zadnej nápravy. Krútiaci moment sa prenáša priamo na hnací hriadeľ, ktorý posiela pohyb na zadné kolesá. To rozdeľuje najväčší krútiaci moment, ktorý prenáša krútiaci moment na kolesá.

Čo sa týka umiestnenia motora na vozidlách s pohonom zadných kolies, mohlo by to stáť vpredu aj za sebou, napríklad v prípade populárnej Zaporozhetov.

Pohon zadných kol by zostal nepostrádateľný v automobilovom priemysle, ak nie vzhľad prednej časti vozidla. Spočiatku mnohí výrobcovia zabúdali na starého a verného kamaráta, ktorý sa pokúšal o lacnosť výroby. Avšak výhody a výhody pohonu zadných kolies nezostali a po nejakej dobe sa znova stali populárnymi.

Video uvádza výhody a nevýhody rôznych automobilových pohonov:

Zvýraznite jeho výhody:

• motor je namontovaný na pružných prvkoch, čo eliminuje tuhosť, ktorá môže byť cítiť v tele a prenášaná vodičovi (z tohto dôvodu tieto vozidlá cítia komfort jazdy v dôsledku absencie nepríjemných vibrácií);
• nedostatok jetových momentov počas zrýchlenia, ktoré sa pozorujú pri vozidlách poháňaných prednými kolesami;
• pohodlný ostrý štart vozidla (hmotnosť nie je redistribuovaná späť a hnacie kolesá prakticky nepodliehajú kĺzaniu a strate trakcie);
• vynikajúce rozloženie zaťaženia pozdĺž osí (najmä práca medzi pneumatikami je optimálne rozložená, čo zabraňuje ich rýchlemu opotrebovaniu).

Pokiaľ ide o nedostatky, ktoré bohužiaľ má zadný typ konštrukcie, je to:

• drahá výroba, ktorá v konečnom dôsledku ovplyvňuje cenu auta s takýmto pohonom;
• ťažká váha týchto vozidiel a prítomnosť centrálneho tunelu, ktoré spotrebúvajú užitočný objem kabíny;
• zlá priepustnosť v snehu a blate, v porovnaní s rovnakým pohonom predných kolies;
• možnosť šmyknutia zadnej časti vozidla.

Nezáleží na tom, ako prekvapujúce bude počuť niektorých vodičov, ale typy diskov v zásade neriešia nič. Najmä ak ide o drift, potom všetko bude závisieť od zručnosti vodiča, jeho skúseností a štýlu jazdy. Neskúsený vodič je rovnako vystavený riziku šmyku na pohon predných kolies a pohon zadných kolies a vozidlá s pohonom všetkých kolies.

Pohon všetkých štyroch kolies alebo inovatívna technológia nezostáva stáť

Automobil s pohonom všetkých kolies

Je načase predstaviť dizajn, ktorý zaujíma prvé miesto nášho hodnotenia. Autá vybavené pohonom všetkých kolies sú dlho známe svojou výkonnosťou a schopnosťou štartovať bez skĺznutia. Cítia sa skvelo na akomkoľvek povrchu vozovky.

Ako viete, je správnejšie hovoriť o typoch pohonu všetkých kolies než o samotnom type. K dnešnému dňu vytvorte iný pohon všetkých štyroch kolies. Krútiaci moment sa rozdeľuje nerovnomerne medzi zadné a predné kolesá a potom sa považuje za určitý druh takejto jednotky. Tento typ sa týka automobilov Zľavy na nové autá! Ziskový úver z 9,9% splátok 0% adom.ru Lamborghini Gallardo, keď 70% energie krútiaceho momentu zaberie zadné kolesá a zostávajúcich 30% vpredu.

Druhý typ pohonu všetkých kolies zahŕňa úplné rozdelenie krútiaceho momentu na prednú nápravu, ale keď je to potrebné, sú pripojené zadné kolesá. Pohon predných kolies so zásuvnou zadnou časťou - toto je názov typu tohto typu tohto typu. Mitsubishi Outlander a ďalšie SUV sú obdarené takýmto pohonom.

Video hovorí o typoch vozidiel s pohonom všetkých kolies:

Napokon, keď je energia krútiaceho momentu rovnomerne rozdelená na dve nápravy, hovoríme o treťom type pohonu všetkých kolies.

Pohon všetkých kolies - to nie je len jedna výhoda. Má chyby. Konkrétne ide o veľkú hmotnosť automobilu vybaveného takým konštruktívnym vzhľadom, ako aj vysokými nákladmi na výrobu. Navyše v niektorých prípadoch môžu ovládače pohonu všetkých kolies dokonca stratiť ovládateľnosť v dôsledku nerovnomerného rozloženia krútiaceho momentu.

Na záver by som chcela zopakovať: všetko záleží na osobe a aký druh jazdy je na vozidle nie je tak dôležitý. Hlavná vec je schopnosť riadiť sa správne a zážitok z jazdy vozidla s určitým pohonom.