>

Injektážne motory v našej krajine sa objavili až po objavení sa prvých cudzích automobilov - v ZSSR sa elektronické vstrekovanie paliva používalo len na nákladných vládnych limuzínach a určite nebolo k dispozícii bežnému motoristovi. Avšak v zahraničí sa prvý motor s vstrekovačom objavil už v 30. rokoch minulého storočia a takéto elektrárne sa začali komerčne inštalovať v športových autách Mercedes-Benz v 50. rokoch minulého storočia. Od roku 1967 sa rozbehlo rozmiestnenie vstrekovacích motorov, pretože v tom čase sa vyvinul systém Bosch D-Jetronic s mikroprocesorovým riadením, čo nám umožnilo získať veľa výhod oproti karburátorovým motorom. V súčasnosti pokračuje výroba karburátorových motorov napriek mnohým nedostatkom. Preto stojí za to dať odpoveď na otázku, ktorá je lepšia: karburátor alebo injektor.

karburátory

Karburátor je čisto mechanická jednotka, ktorá vypúšťa prívod paliva do motora. Používa skôr primitívny dizajn - množstvo benzínu prechádzajúceho prúdom do difúzoru je regulované plavákom zaveseným v špeciálnej komore. Karburátor vyžaduje veľmi presné manuálne nastavenie pre výber ideálneho množstva paliva vstupujúceho do valcov pohonnej jednotky. Pri najmenšom zlyhaní nastavení motor začne pracovať veľmi nestabilne - zmes sa môže vyčerpať alebo obohatiť, čo v obidvoch prípadoch povedie k poruche, ak majiteľ vozidla neprijme vhodné opatrenia. Potreba častého nastavenia je hlavnou nevýhodou karburátora - v závislosti od špecifického modelu uzla a ďalších parametrov, musí byť nastavená každých 5-20 tisíc kilometrov.

Читать далее о том, что лучше: карбюраторный или инжекторный двигатель-->Кроме того, карбюратор очень чувствителен к качеству воздуха, поступающего во впускной коллектор — он не должен содержать крупных твёрдых частиц. При засорении топливной системы количество топлива, подаваемого карбюратором в цилиндры, увеличится относительно объёма воздуха. Результатом этого станет образование переобогащённой смеси, появление нагара на свечах и возникновение прочих проблем. Интересно, что источником загрязнения может стать даже некачественный или несвоевременно заменённый воздушный фильтр — от него может оторваться кусок пористого материала, который и «перекроет кислород» двигателю. В результате автомобиль может остановиться посреди дороги по такой маловажной причине, и карбюратору потребуется длительный ремонт с последующей регулировкой.

Dôvodom pre postupné zmiznutie karburátorov z automobilového priemyslu bol však ďalší rozdiel od injektorov. Rozdiel medzi dvoma systémami dodávania paliva spočíva v tom, že karburátor nie je schopný zabezpečiť rovnomerné dávkovanie benzínovej zmesi pri každom záblesku sviečky, čoho výsledkom je dostatočné množstvo toxických látok vstupujúcich do výfukového plynu. Nekonzistencia karburátorových motorov s modernými environmentálnymi normami a spôsobila ukončenie ich výroby v deväťdesiatych rokoch. Samozrejme, v krajinách SNŠ boli až do nedávnej doby vyrábané autá s karburátormi, ale to bolo pravdepodobnejšie diktované nemožnosťou rýchlo obnoviť továrne a vytvoriť nový technologický vývoj.

Napriek tomu majú karburátorové motory niekoľko hlavných výhod, z ktorých najdôležitejšia je ich jednoduchosť a nízke výrobné náklady. To je dôvod, prečo karburátory sú inštalované na lacných kosačky na trávu, orezávače, snehové frézy, generátory a iné odrody malých motorových vozidiel. Okrem toho sa dá ľahko konfigurovať v poli, čo je dôležité aj pre zariadenia opísané vyššie. Možnosť nastavenia v priebehu niekoľkých minút umožňuje inštaláciu týchto pohonných jednotiek na kočíky, mapy a iné malé športové vozidlá. Z toho istého dôvodu môžu byť moderné karburátory s elektronicky ovládaným prívodným tlakom vzduchu nájdené aj na mnohých moderných motocykloch - najmä dvojtaktných.

Ale existujú aj vozidlá, ktoré sú stále vybavené karburátovými motormi - vyrábajú sa pre potreby vojenských a špeciálnych služieb. Majú záujem o ľahkú údržbu, schopnosť rýchlo nahradiť jednotky, ako aj konfiguráciu a opravu v teréne. Navyše, armádu priťahuje úplná absencia elektronických komponentov - stroje s karburátovými motormi sú schopné pokračovať v pohybe aj po tom, ako sa jadrová bomba zlomí v zornom poli alebo po prechode cez oblasť prevádzky inštalácie elektromagnetického rušenia. Medzi záujemcami o vojenské otázky sa dokonca hovorí o tom, že autá s karburátovými motormi a parnými lokomotívami, ktoré jediné môžu pokračovať v práci po tom, ako sa jadrové bombardovanie ukladá do špeciálnych bunkrov.

Vstrekovacie motory

Hlavnou výhodou, ktorú výrobcovia prvých motorov s elektronickým vstrekovaním uviedli vo svojich reklamách, bola výnimočná stabilita práce. Inštalácia vstrekovania, riadená mikroprocesormi, pomohla presne merať množstvo paliva vstupujúceho do valcov a tým znížila spotrebu paliva, znížila intenzitu vibrácií a hluku a dosiahla súlad s najnovšími environmentálnymi normami. Faktom je, že miešanie v vstrekovacom motore sa uskutočňuje priamo v nasávacom trakte a nie v samostatnej jednotke - na tento účel sa používajú špeciálne trysky, ktoré zohrávajú úlohu postrekovača. V tomto prípade často nepotrebujú časté nastavenie - aj keď sa niektorý z parametrov odchyľuje od normy, elektronika dá príkaz na automatické nastavenie a po niekoľkých blikaniach sa systém vráti do normálu.

Zľavy na nové autá! Ziskový úver z 9,9% splátok 0% adom.ru

Okrem toho automatické nastavenie vstrekovacieho motora umožňuje dosiahnuť ľahký rozbeh aj pri veľmi nízkych teplotách, pretože elektronika volí optimálne dávkovacie parametre pre zriedený vzduch. Základným rozdielom medzi týmito dvoma systémami dodávania paliva do valcov motora je aj to, že vstrekovač je nastaviteľný podľa potrieb motoristu. Za týmto účelom stačí načítať nový program do riadiacej jednotky alebo zmeniť parametre existujúceho. V niektorých drahých autách posledných rokov je dokonca možnosť meniť maximálny výkon alebo reakciu na plynový pedál stlačením jedného tlačidla umiestneného v kabíne.

Samozrejme, výhody, ako je priateľská k životnému prostrediu, nákladová efektívnosť a schopnosť kontrolovať parametre, sú veľmi dôležité. Injektor však má aj niekoľko dosť vážnych nedostatkov. Hlavnou nevýhodou takéhoto systému sú jeho vysoké náklady - pri výrobe riadiacej jednotky motora používa veľa zložitých komponentov, nehovoriac o vstrekovačov, snímačov a elektrických pohonov. Navyše, aj najjednoduchšie poškodenie môže vyžadovať kontakt so špecializovanou servisnou stanicou, pretože bez špeciálneho elektronického skenera a iného vybavenia nebude možné ho odstrániť. Samozrejme, takmer každá autoservisná spoločnosť teraz disponuje všetkými potrebnými nástrojmi, ale stále sa budete musieť dostať k nej, pretože opravy auta "v teréne" nebudú fungovať.

Takmer všetky vstrekovacie motory sú tiež citlivé na kvalitu paliva. Ak hovoríme o moderných motoroch s priamym vstrekovaním paliva do valcov, potom je pre nich neprijateľné, aby dokonca vyzerali ako malé tuhé nečistoty alebo soli ťažkých kovov v benzíne. Je to spôsobené použitím piezoelektrických dýz, ktorých zložky môžu byť rozpustené mnohými chemickými zlúčeninami. Treba povedať, že niektoré motory s elektronickým vstrekovacím systémom vyžadujú použitie benzínu s oktánovým číslom A-98 alebo vyšším na stabilnú prevádzku. Napokon sa dá povedať o závislosti na elektronických komponentoch, čo znemožňuje vstrekovacie motory používať vo vojenských vozidlách.

výber

Keď poznáte rozdiel medzi injektorom a karburátorom, môžete vybrať najlepšiu možnosť nákupu. V súčasnosti budú karburátory domácich alebo zahraničných výrobcov v dopyte skôr v malých mestách a obciach vzdialených od veľkých osád. Tu ich užitočnosť bude užitočná, rovnako ako dostupnosť náhradných dielov a schopnosť samočinne sa prispôsobiť. V ostatných prípadoch bude najlepšou voľbou vstrekovacie stroje, ktoré sa vyznačujú nižšou spotrebou paliva, jednoduchším štartovaním pohonnej jednotky a vynikajúcou stabilitou práce.