Moderné bezpečnostné systémy v aute sú neustálym spôsobom zlepšenia od ich rozsiahleho zavedenia do sériového používania. Väčšina z nich je navrhnutá a implementovaná v západnej Európe alebo Severnej Amerike. Patria sem ESP, čo je v aute, ďalej analyzovať.

obsah

• 1 Implementácia koncepcie v automobilovom priemysle
• 2 Čo je ESP?
• 3 Ako je všetko usporiadané technicky
• 4 Široká funkčnosť

Zavedenie koncepcie v automobilovom priemysle

Príbeh začína patentom z roku 1959. V tom čase nikto nepoznal koncepciu systému stability výmenného kurzu, aká je a modul sa nazýva riadiaci prístroj. Autorom patentu bola autorita Daimler-Benz. Následne trvalo takmer 35 rokov práce na realizácii vývoja v skutočných výrobných automobiloch. Aj keď predtým boli pokusy o zavedenie v tom čase nie taký dokonalý a pomerne ťažkopádny program na stabilizáciu pohybu automobilov.

Od roku 1995, prvý, kto vedel, čo je ESP v aute, sú majitelmi štýlových vozidiel Mercedes-Benz CL 600. V tom čase obsahovalo 11 rôznych prvkov, na rozdiel od dnešných, keď ich počet klesol na štyri. , O niečo neskôr sa systém stal povinným pre dopravné spoločnosti, ktoré majú klasifikáciu SL a S.

Do roku 1998 sa sériová inštalácia vykonávala na vozidlách triedy "A", ale vozidlá spoločnosti často reagovali, pretože voliteľný modul spôsobil určité ťažkosti. O rok neskôr sa všetko vrátilo do normálu a systém ESP bol zaradený do základnej konfigurácie väčšiny modelových tried.

Európska lídra vo výrobe systémov riadenia stability je spoločnosť Bosch. Predstavuje svoje produkty na produktoch takýchto uznávaných svetových lídrov ako Volkswagen, Porsche, BMW, Audi, atď.

Je potrebné vedieť, že inštalácia jednotiek ESP na motorových vozidlách od roku 2011 je nevyhnutným postupom, keď nové automobily opúšťajú montážnu linku v regióne Európskej únie, Kanade a Spojených štátoch.

Pred vysvetlením prevádzky systému stabilizácie ESP, čo je v aute, je potrebné porozumieť terminológii. Koniec koncov, nazýva sa aj systémom dynamickej stabilizácie. Aj v rôznych svetových spoločnostiach, ktoré sa zaoberajú uvoľňovaním vozidiel, využívajú svoj vlastný vývoj v tejto oblasti a používajú osobnú identifikáciu.

Existuje celý rad skratiek avtokompaniyu na opis systému, ktorý dekódujeme:

• ESP (Elektronický program stability);
• VDC (Dynamic Control Vehicle);
• VSC (kontrola stability vozidla);
• VSA (Assistance Stability Vehicle);
• DTSC (kontrola dynamickej stability trakcie);
• ESC (elektronická kontrola stability).

Ak je medzi funkciami nakúpeného vozidla jeden z týchto symbolov, potom je to vynikajúci signál pre vodiča.

Čo je ESP?

Na šmykľavej ceste sa auto často správa nepredvídateľným spôsobom. Nie vždy skúsený vodič je schopný reagovať na vonkajšie negatívne faktory včas. Vozidlá sa môžu dostať do šmyku. Potom stráca kontrolu a jeho úroveň manévrovateľnosti klesá. Na zabezpečenie stability na diaľnici v takom prípade pomáha CAP.

Pozri tiež: Ktorá kategória je gazela

Hlavnou úlohou systému je vytvoriť podmienky, aby vozidlo mohlo ísť tam, kde je otočený volant. Vzdialenosť je vylúčená. Modul využíva množstvo senzorov. Ich úlohou je sledovať smer pohybu vozidla na základe polohy volantu a stupňa stlačenia plynového pedála. Riadiaca jednotka tiež spracováva prijaté údaje o bočných zrýchleniach a aktuálnej orientácii možného šmyku.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так ako funguje systém ESP v aute, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

Spoločná poľnohospodárska politika je dôležitá pre cesty s nedostatočným pokrytím, kde sa výrazne zvyšuje riziko starostlivosti o nekontrolovateľnosť. Často je to presne to, čo nazývajú "protišmykové".

Ako je všetko usporiadané technicky

Moderné ESP sa týka aktívnych bezpečnostných systémov na vysokej úrovni. Konsoliduje niekoľko subsystémov:

• antiblok ABS;
• Rozdelenie brzdnej sily EBD;
• Trakčné ASR;
• elektronické blokovanie EDS diferenciálu.

Pohon je hydraulický modul. Požadované atribúty sú aj synchrónne konfigurované snímače a bloky:

• snímač stability;
• snímač otáčania kolies;
• snímač, ktorý sleduje uhol natočenia volantu;
• hydraulické čerpadlo, cez ktoré sú priradené príkazy k diaľničným vedeniam;
• elektronická riadiaca jednotka.

Počítač odosiela požiadavky a prijíma spätnú väzbu od senzorov približne 30 krát za sekundu. Tento modul preberá dodatočné hodnoty od snímača uhla riadenia a iných riadiacich snímačov. Ak získané parametre spadajú pod určité charakteristiky, CAP opätovne prideľuje dodávku benzínu alebo motorovej nafty, ako aj brzdy. Vďaka synchronizácii je možné zarovnať vozidlo v smere predných kolies.

Musíte vedieť, že elektronika sa dnes prispôsobuje činnosti vodiča a osoba, ktorá riadi vozidlo, smeruje prednú nápravu. Systém ESP mu pomáha dosiahnuť požadovaný výsledok.

Pozri tiež: Aký je kód VIN vozidla?

Široká funkčnosť

V extrémnych podmienkach je schopnosť ovplyvňovať brzdy niekedy rozhodujúcim faktorom stabilizácie vozidla. Keď sa predná náprava začne posúvať na stranu, zadné brzdy sú nútené zaistiť. Koliesko, ktoré sa nachádza vo vnútri polomeru otáčania, je zablokované. V dôsledku tejto situácie je predná časť vozidla vyrovnaná a neroztrhnutá.

Existujú situácie, keď sa zadná náprava demontuje z cesty v procese otáčania. CAP v takom prípade blokuje len prednú nápravu. Platí to najmä pre stranu umiestnenú na vonkajšom polomere otáčania.

Existuje úzky názor, že systém ESP zabraňuje mnohým vodičom riadiť vozidlo. Toto tvrdenie je v podstate nesprávne, pretože človek nemôže prijímať rozhodnutia a prinášať ich život tak rýchlo, ako to robia elektronika a hydraulika.

Je to dôležité! Vývojári implementovanej metodiky zabezpečujú, že na ceste nie sú žiadne situácie, kedy SPP môže negatívne ovplyvniť súčasnú situáciu.

V niektorých prípadoch môžu majitelia tohto modulu rozšíriť svoje schopnosti. Za týmto účelom je poskytnutá sada progresívnych možností:

1. Elektronické hydraulické systémy. Keď dôjde k náhlemu uvoľneniu tlaku z plynového pedála, udalosť je vnímaná ako pohotovosť elektronikou. Urýchlenie procesu brzdových doštičiek čo najbližšie k diskom.
2. Brzdové kotúče s samočistiacim systémom. Pri jazde cez kaluže alebo počas nepriaznivého počasia sa na povrchu diskov vytvorí malý vlhký povlak, ktorý môže znížiť koeficient trenia medzi podložkami a disky. Pravidelne podložky na príkazovej elektronike samostatne odstraňujú vrstvu vlhkosti.
3. Funkcia jemného zastavenia. Služba prispieva k hladkému zníženiu rýchlosti vozidla. Toto je uľahčené znížením tlaku vo vodných okruhoch počas brzdenia.
4. Pomoc pri nastavovaní na nerovnomerný kryt umiestnený pod uhlom. Nepovolené vozidlá na spiatočke na svahu počas zastávky sú blokované.
5. "Stop-go". Táto možnosť je doplnená o tempomat. Vďaka tomu je monitorovaná vzdialenosť od predného vozidla. Funkcia je pohodlná na použitie pri dopravných zápchach av niektorých verziách je schopná pracovať bez vodiča.
6. Automatická brzda pri parkovaní. Je to elektrická analógová ručná brzda. Ak chcete aktivovať, stlačte pedál na doraz a potom stlačte špeciálne tlačidlo, ktoré aktivuje hydrauliku.

Inžinieri nezastavia vývoj v tejto oblasti, preto sa systém bude ďalej zlepšovať. Motoristi samozrejme to len radi.