>
Keď hovoríme o hlavných súčastiach automobilu, často si pamätáme motor, prevodovku a telo, úplne zabudneme na pozastavenie alebo, ako sa to často nazýva, podvozok. Hodnota pozastavenia je však ťažké preceňovať, pretože cítime svoju prácu pri prekonávaní akýchkoľvek nezrovnalostí - zodpovedá za pohodlie cestujúcich a ich zdravie, pretože silné vplyvy a vibrácie neovplyvňujú ľudské telo najlepším spôsobom. Podvozok je tiež schopný ochrániť ostatné súčasti vozidla pred poškodením, keďže niekto môže okrem problémov s nimi postihovať nielen ľudí, ale aj zariadenia. Pozastavenie priamo ovplyvňuje ovládanie vozidla, keďže stabilita dráhy vozidla závisí od absorpcie energie nárazu a zničenia kmitov. Existuje mnoho typov konštrukcie podvozku - takže pred tým, ako si kúpite vozidlo, potrebujete vedieť, aké bude najlepšie odpruženie vozidla pre vás.
teória
V histórii globálneho automobilového priemyslu boli vyskúšané rôzne varianty konštrukcie odpruženia - od klasických, ktoré prešli na motorizované zariadenia od starých vozňov až po veľmi exotické. Keďže vývoj na planéte opúšťa len životaschopné druhy, tak neúprosný pokrok priniesol do dnešných dní najúspešnejšie typy automobilového podvozku. Všetky moderné typy zavesenia pozostávajú z dvoch hlavných prvkov. Elastický prvok absorbuje energiu nárazu, poskytuje komfort a chráni ostatné komponenty vozidla pred zničením. Tlmiče tlmenia tlmenia vibrácie, ktoré nevyhnutne vznikajú pri jazde cez nepravidelnosti - bez nich by sa vozidlo dlho odrazilo a vodičovi a cestujúcim spôsobilo strašné nepríjemné pocity. Na pripojenie karosérie a kolies používajte špeciálne nosné prvky, ktoré sa nazývajú závesné ramená - ich dizajn má tiež značný vplyv na spotrebiteľské vlastnosti automobilov.
Читать далее о том, какая подвеска автомобиля лучше-->Принцип действия подвески на различных автомобилях может существенно отличаться. Первые машины, появившиеся на заре автомобилестроения, имели исключительно зависимую подвеску, которая доставляла массу неудобств людям. При колебании одного колеса второе совершает движение в противоположную сторону по принципу маятника — это приводит к тому, что наезд на крупную неровность встряхивает автомобиль и сбивает его с выбранного курса, заставляя водителя крепко держать руль, возвращая транспорт в исходное положение. Сейчас зависимая подвеска часто устанавливается на заднюю ось легковых автомобилей и небольшой коммерческой техники. В некоторых грузовиках такая ходовая часть может находиться и на передней оси, но подобное техническое решение встречается все реже.
Modernejšie je možné nazvať nezávislé pozastavenie. Medzi kolesami namontovanými na tej istej osi nie je mechanické spojenie a môžu sa nezávisle kmitávať. Výsledkom je, že takéto zavesenie umožňuje dokonca aj veľké nepravidelnosti bez pretrepávania celého tela. Spočiatku sa takýto dizajn objavil na osobných vozidlách, najmä v ťažkej potrebe nástroja, ktorý by zabezpečil účinné tlmenie nárazov. Za nimi sa začalo používať nezávislé odpruženie športových vozidiel a dnes to vidíme na prednej náprave akéhokoľvek auta.
Podporné štruktúry
Viac za úsvitu automobilového priemyslu vzniklo dvojité pákové zavesenie, ktoré má veľmi jednoduchý dizajn. Jeho hlavným rysom je spojenie s nábojom kolesa v hornom a dolnom bode, čo umožňuje veľké zdvihy, ale neumožňuje úplne tlmiť vibrácie a vibrácie. Výsledkom je dvojité pákové zavesenie, ktoré je ideálne na jazdu na zlých cestách, kde je dôležitá schopnosť podvozku poskytovať komfort, ale presná manipulácia nie je taká významná. V súčasnosti sa dizajn dvojitej páky často používa pri vytváraní terénnych vozidiel a vozidiel cenovej kategórie rozpočtu.
V polovici 20. storočia dal svet MacPherson, ktorý bol pomenovaný podľa svojho vynálezcu, jedného z dizajnérov spoločnosti Ford. Earl MacPherson navrhol, aby bolo odpruženie kompaktnejšie tým, že skryje tlmič nárazov vo vnútri pružiny a výrazne zjednodušuje konštrukciu podvozku. Vďaka svojmu vynálezu dokázali vidieť svetlo kompaktné a subkompaktné modely, rovnako ako mnoho športových automobilov. Regály MacPherson, ktoré sa v domácej technickej literatúre nazývali kyvadlové sviečky, umožnili zlepšiť ovládateľnosť bez straty komfortu, ale mali veľmi obmedzené pohyby. Autá s vzperou MacPherson sú ideálne pre jazdu po rovnej ceste s kvalitným pokrytím, ale nemôžu ísť na vážne terénne vozidlá bez rizika poškodenia karosérie a základných komponentov.
Na oboch stranách sveta sa v súčasnosti prebiehala práca na vytvorení vylepšenej verzie pozastavenia - v dôsledku toho v 70. rokoch predstavili Nemci a Japonci dizajn s viacerými prepojeniami, ktorý sa mohol pochváliť troma piliermi. Dnes sa vyvíjajú možnosti, ktoré majú až päť pák, čo nám umožňuje dosiahnuť naše výhody. Medzi pozitívne znaky multi-link suspenzie patria:
- Presné zaobchádzanie;
- Neprítomnosť vibrácií za prítomnosti trhlín na ceste a absencia oscilácií riadenia počas prechodu nepravidelností;
- Väčšia spoľahlivosť a odolnosť.
Avšak tento dizajn podvozku má tiež svoje nevýhody - najmä jeho vertikálny pohyb je ešte obmedzenejší než to, čo sa týka "kyvadlovej sviečky". Okrem toho takéto zavesenie je takmer nemožné ticho a mäkké - a preto je často inštalované na športových vozidlách, ktoré sú určené výlučne na jazdu na dobrých cestách bez veľkých nepravidelností.
Existuje viac exotických návrhov, ale súhrnne sú inštalované na menej ako 5% áut. Nemožno povedať, že všetky tieto typy zavesenia sú ideálne alebo aspoň majú nepopierateľné konkurenčné výhody oproti alternatívnym možnostiam. Podvozok postavený na tomto princípe je však dobrým kompromisom medzi ovládaním, komfortom, spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou.
Odstránenie vibrácií
Funkcia tlmičov nárazov nie je úplne pochopená pre všetkých motoristov, takže stojí za to opakovať teóriu. Tieto komponenty na odpruženie automobilov pohlcujú energiu úderov, ale nie to, čo je hlásené na podvozku pri jazde cez hrbole, ale to, že telo sa vracia, čo spôsobuje, že auto sa hýbe. V skutočnosti tlmiče nárazov zastavujú vibrácie vozidla Zľavy na nové autá! Ziskový úver z 9,9% splátok 0% adom.ru, čo umožňuje pohodlnú a bezpečnú jazdu. Tlmiče sa môžu líšiť v úrovni tuhosti - čím je väčšia, tým rýchlejšie sa telo stabilizuje. Nadmerná tuhosť, aj keď výrazne zlepšuje manipuláciu, výrazne znižuje pohodlie vozidla.
Väčšina vozidiel na montážnej linke výrobcu je vybavená klasickými hydraulickými tlmičmi, v ktorých je pracovným prvkom minerálny olej. Zmenou zloženia tekutiny a jej objemu sa týmto vlastnostiam môžu dať akékoľvek vlastnosti - kvôli tomu sú veľmi rozšírené. Ak vodič má rád aktívnu jazdu, ale nie je ochotný úplne obetovať komfort, môže sa mu odporučiť, aby si vybral plynové tlmiče nárazov, ktoré sa tiež nazývajú zavesenie na plyn. Ich tuhosť je o niečo vyššia a môže sa postupne meniť v závislosti od polohy tyče.
Najlepšou možnosťou pre fanúšikov motorových pretekov je plynové tlmiče, ktoré zastavujú vibrácie v priebehu niekoľkých sekúnd, čo vám umožní udržať dokonalú ovládateľnosť vozidla. Vodič a pasažieri sa však budú musieť obliecť značnou tuhosťou, takže tieto komponenty zavesenia sú zriedka nainštalované na bežné vozidlá strednej triedy. Pre terénne vozidlá sa vyrábajú špeciálne požiadavky na dizajn závesov, špeciálne tlmiče s prenosnými nádržami. Ich spotreba energie je niekoľkonásobne vyššia ako spotreba štandardných modelov popísaných vyššie, čo umožňuje vyhnúť sa poškodeniu stroja aj pri odpojení od zeme a následnom páde. Príklad takýchto častí sa dá nazvať tlmičmi nárazov Fox Racing Shoxx, ktoré sú pre fanúšikov off-road tuningu všeobecne známe.
Zníženie zaťaženia
Napriek tomu, že inžinieri teraz venujú pozornosť tlmičom nárazov alebo nosnej konštrukcii zavesenia, väčšina práce na podvozku vždy vykonáva pružný prvok. Závisí od neho, ako pohodlne bude jazda po zlom pokrytí a koľko kolísanie bude mať vplyv na manipuláciu s vozidlom. Dlhoročne dizajnéri automobilov vyvinuli niekoľko populárnych typov pružných pružinových prvkov - mali by sa zvážiť podrobnejšie.
Nesmrteľná klasika
Vozne ťahané koňmi v predmotorskom období boli vybavené vlastným zavesením, ktoré bolo vo väčšine prípadov pružinovým dizajnom. Zaujímavé je, že až do konca 19. storočia boli pramene pre väčšinu ľudí nepredvídateľným luxusom a všetci, okrem najbohatších aristokracií, museli byť spokojní s ťažkými vozíkmi. Pri prepnutí na autá sa pružinové zavesenie opäť stalo prakticky netermínovanou schémou, ale už v 30-tych rokoch 20. storočia sa objavili rôzne varianty podvozku. Dnes posledné osobné vozidlá vybavené pružinovým podvozkom opúšťajú cesty - tento typ zavesenia je uložený výlučne na úžitkových vozidlách s veľkou nosnosťou.
Už vie to veľa o hlavnej výhode pružín - sú veľmi spoľahlivé a trvanlivé a dokážu absorbovať veľmi veľké bremená, chrániť auto pred poškodením a ľudské telo - dostať značné škody. Pružinové zavesenie je považované za najjemnejšie pre tlmiče nárazov, pretože je schopné kompenzovať vibrácie telesa trením jednotlivých listov dohromady. Mínus prameňov je však oveľa viac - preto je jej najdôležitejšia nevýhoda považovaná za priemernú energetickú intenzitu, ktorá nedovoľuje, aby bolo auto dostatočne komfortné. Manipulácia s vozidlom s takýmto podvozkom taktiež zanecháva veľa požiadaviek. To je dôvod, prečo je rozsah pružinového zavesenia dnes aj komerčnými vozidlami a niektorými pickupmi pre cestujúcich.
Populárna možnosť
Najčastejšie sa v súčasnej fáze vývoja automobilového priemyslu dostalo jarné usporiadanie podvozku. Takýto pružný prvok absorbuje zaťaženie pomerne dobre a poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť vozidla. V tomto prípade môže výrobca samostatne určiť počet závitov pružiny a ich hrúbku, pričom menia tuhosť zavesenia. Existujú špeciálne pružiny s progresívnymi vlastnosťami, v ktorých je hrúbka cievky zmenšená na okraje - čo vám umožňuje dosiahnuť vyvážené parametre a dosiahnuť dobrú spoľahlivosť. Ďalším prínosom pre pružiny je ľahká oprava takéhoto zavesenia a nízke náklady na náhradné diely.
Mínusy prameňov však nie sú menšie ako dôležité výhody. Hlavnou vecou je obmedzená zaťažiteľnosť zavesenia - pri dlhodobom vystavení vysokej hmotnosti gravitačné pružiny menia svoj tvar, čo je spôsobené zvláštnosťou molekulárnej štruktúry kovu. V dôsledku toho takýto podvozok už nebude schopný absorbovať predchádzajúce množstvo energie a zabezpečí dobrú manipuláciu. Pružiny sa tiež rýchlo opotrebujú a dokonca môžu prasknúť pri nárazoch. Po dlhom jazde na ceste v aute s pružinovým odpružením bude čakať na nepríjemné prekvapenie.
Úspešná alternatíva
Odstrániť väčšinu problémov súvisiacich s jarným zavesením, bolo možné vojenským inžinierom, ktorí sa pokúšali vytvoriť spoľahlivý a odolný podvozok pre ťažké obrnené vozidlá. Skrútené tyče, ktoré vyvíjali, pripomínali "pramene v opačnom smere" - boli nazývané krútenie. Takýto dizajn rýchlo prestal byť výsadou tankov a obrnených nosičov personálu, ktoré sa šírili do nákladných automobilov a automobilov kompaktnej triedy. Najdôležitejšie výhody torznej suspenzie sú:
- Malé rozmery;
- Trvanlivosť, spoľahlivosť, vytrvalosť, udržiavateľnosť;
- Necitlivosť na nárazové zaťaženie;
- Nízke náklady;
- Derivátové zložky.
Univerzálna možnosť, vhodná pre akékoľvek auto, torzné tyče sa nestala. Dôvod je jednoduchý - torzný podvozok je nižší ako pružinový, pokiaľ ide o pohodlie a presnosť ovládania stroja. Krútenie je tiež trochu ťažšie pri pravidelnej údržbe a revízii, čo spôsobuje vlastné obmedzenia ich používania. Častejšie sa používajú v úžitkových a terénnych vozidlách, kde je dôležitá veľmi vysoká spoľahlivosť, ale pružiny nie sú vhodné z dôvodu zlej manipulácie a nízkej úrovne bezpečnosti. Ak hovoríme o kompaktných autách, ich dizajnéri sú ochotní vedome obetovať komfort a kontrolu kvôli ďalšiemu znižovaniu veľkosti dopravy.
Trieda Premium
Dokonca aj v predvojnovom období sa uskutočnili pokusy s inštaláciou pneumatických valcov na autá - mohli by nahradiť tradičné typy podvozkov. Avšak pneumatika bola široko prijatá až v polovici 80. rokov, kedy jej charakteristiky boli prijateľné. Hlavnou výhodou vzduchových vlnoviek je ich výnimočná mäkkosť - ľudia vo vnútri vozidla takmer necítia nárazy a vibrácie, ktoré sa vyskytujú pri nepravidelnostiach. Súčasne nedošlo k výraznému zhoršeniu ovládateľnosti v porovnaní s tradičnými typmi jazdných zariadení opísanými vyššie. Pri zmene tlaku v pneumatických valcoch môže vodič prispôsobiť tuhosť zavesenia, výšku svetlej výšky, ako aj ďalšie dôležité parametre - predtým, ako to bolo potrebné vykonať pomocou špeciálneho ručného čerpadla a dnes sú elektroniky zodpovedné za čerpanie.
Táto verzia podvozku samozrejme tiež nemôže byť nazvaná ideálna, pretože je dosť drahá na výrobu, pokiaľ ide o moderný systém zavesenia s automatickým riadením. Veľké množstvo súčiastok spôsobuje, že dizajn je zraniteľný a poškodený a ťažko sa zotaví po dlhej jazde na cestách s nízkou kvalitou povlaku. Náklady na opravu po vážnom porušení môžu byť porovnateľné s cenou malého auta. To je dôvod, prečo je vzduchové odpruženie často inštalované na nákladných autách so zvýšenou požiadavkou na pohodlie. Pretože kombinuje pohodlie, presnosť riadenia a vysokú užitočnú hmotnosť, pneumatický podvozok je často viditeľný na moderných hlavných traktoroch a iných ťažkých úžitkových vozidlách.
inovácie
Často sa dozvieme o adaptívnom podvozku, ktorý výrazne zlepšuje ovládateľnosť vozidla. Pokusy o vytvorenie takéhoto technologického pozastavenia sa uskutočnili v 50. rokoch 20. storočia. Potom sa väčšina inžinierov spoliehala na prácu na komponentoch s progresívnymi charakteristikami, ktoré umožnili zmenu tuhosti podvozku v závislosti od polohy jednotlivých častí. Teraz však niektoré firmy experimentujú s elektronikou, ktorá riadi otváranie ventilov v tlmičoch, obmedzuje polohu pružnej časti a mnoho ďalších. Výsledkom používania takéhoto zavesenia sa skutočne stáva výrazné zlepšenie manipulácie a auto nestráca pohodlie.
Veľkou raritou sú plne poháňané autá - ak nie hovoriť o vojenských a špecializovaných vozidlách, Nissan dosiahol najväčší úspech pri ich tvorbe. Vo svojom legendárnom modeli Skyline boli riadiace tyče, ktoré by mohli zmeniť polohu kolies o 5 stupňov - tým sa zvýšila ovládateľnosť vozidla. V moderných modeloch Infiniti zodpovedajú špeciálne elektrické pohony pre pohyb kolies - s ich pomocou sa kolesá otáčajú opačným smerom v porovnaní s prednými vozidlami pri nízkej rýchlosti av rovnakom smere po prekročení prahu 60 km / h. Vo vozidlách je odpruženie Lexus vybavené elastickými prvkami, ktoré umožňujú, aby sa kolesá odchýlili v malom uhle - toto riešenie sa zdá byť odôvodnené z hľadiska účinnosti a jednoduchosti, ale nie príliš spoľahlivé.
Dokonalá rovnováha
Pri výbere vozidla na jeho zavesenie nezabudnite na podmienky, za ktorých sa má prevádzkovať. Takže pre off-road bude optimálna schéma s dvoma pákami, rovnako ako torzie alebo pneumatické valce. Okrem toho SUV takmer nikdy nie sú vybavené zadným nezávislým zavesením, pretože neumožňujú udržiavať konštantnú svetlá výška a zabezpečovať bezpečnosť dôležitých komponentov vozidla. Výkonné športové vozidlá a luxusné autá sú často vybavené pružinovým pružinovým zavesením. Ale autá patriace do rozpočtu a strednej triedy, zvyčajne spokojní s "swinging sviečkou" MacPherson, ktorý kombinuje veľa výhod.