>

Hoci prvé patenty týkajúce sa vytvorenia vzduchového odpruženia pre automobily sa začali registrovať na začiatku minulého storočia, v praxi sa tieto myšlienky nemohli dlhodobo realizovať. A až v roku 1955 bol vyvinutý Citroen DS-19 - model, ktorý bol doplnený o štandardné vzduchové pruženie s piestovými pružinami. O dva roky neskôr americká automobilová spoločnosť Cadillac ponúkla svoju vlastnú verziu - model Eldorado, v ktorom boli namiesto teleskopických pružín použité piestové káblové piesty. V roku 1961 sa objavil Mercedes-Benz 300, v ktorom bolo nainštalované aj pneumatické odpruženie. Nové kolo popularity nastaviteľných zavesení prichádza v našich časoch, keď sa začali vyrábať v tandeme s elektronickými riadiacimi jednotkami. Okrem skutočnej regulácie lúmenu medzi spodkom auta a povrchom vozovky vám pneumatické pružiny umožňujú zbaviť sa takých nepríjemných javov, ako je pozdĺžny valec vozidla, nahromadenie v priečnom smere, pokles a trepanie. Moderné vzduchové odpruženie umožňuje používať stlačený vzduch a iné ušľachtilé účely - nafúknutie pneumatík, inštalácia pneumatického pohonu otvárajúcemu kufor atď. Nie je prekvapením, že mnoho pokročilých motoristov zvažuje možnosť prechodu na tento typ pružín, ale nevie, ktoré pneumatické odpruženie je lepšie. Tento článok sa pokúsi túto medzeru odstrániť.

Odporúčania pre výber pneumatického zavesenia.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Princíp činnosti vzduchového zavesenia

Ako to naznačuje názov, pneumatické zavesenie sa líši od jeho náprotivkov iných typov tým, že je možné meniť hladinu tela vo vzťahu k vozovke pomocou pružných prvkov pneumatického typu. Medzi autami poslednej generácie je pneumatické odpruženie voliteľne inštalované na niektorých modeloch SUV a autá elitnej triedy (Audi Q7, VW Touareg). Existujú také automobily a iné známe automaty - Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. V podstate nie je vzduchová pružina samostatným typom zavesenia, pretože je technicky súčasťou najbežnejších systémov (multi-linkové zavesenie, dizajn McPherson). S takými nepochybnými výhodami, ako je zvýšená priepustnosť (zvýšená vôľa medzi dnom a zemou), komfort, bezpečnosť, vzduchové odpruženie je zvyčajne doplnené o automaticky nastaviteľné tlmiče nárazov. Takéto návrhy sa nazývajú adaptívne vzduchové odpruženia.

Schéma tohto zariadenia obsahuje štyri komponenty:

• skutočné pružné prvky s pneumatickými ovládačmi, namontované na všetkých kolesách;
• prijímač;
• dodávka vzduchu;
• elektronický systém riadenia.

Hlavná časť funkcie zavesenia spočíva na elastickom pneumatickom prvku - upevňuje karosériu vozidla v určitej výške nad povrchom vozovky tým, že udržuje potrebný tlak a zodpovedajúci objem vzduchu v pružných pneumatických prvkoch. Pružný pneumatický prvok je konštrukcia pozostávajúca z puzdra, piestu a manžety. Existujú úpravy, v ktorých je zabudovaný tlmič nárazov - takéto pružné prvky sa zvyčajne označujú ako vzduchotesné. Materiál manžety je viacvrstvový elastomér so zvýšenou pevnosťou. Konštrukcia elastického prvku môže byť doplnená pneumatickým akumulátorom, ako aj zvyškovým tlakovým ventilom, navrhnutým na udržanie požadovaného tlaku v systéme za prítomnosti úniku. Účel prívodu vzduchu je jasný od názvu - dodávka elastických pneumatických prvkov s atmosférickým vzduchom. Modul obsahuje elektromotor, kompaktný kompresor a odvlhčovač vzduchu.

Účelom prijímača je udržiavať objem vzduchu potrebný na udržanie daného množstva svetlej výšky pri jazde pri nízkych rýchlostiach bez potreby prevádzky kompresora. Je tiež zodpovedný za udržiavanie voľného priestoru počas odstavenia vozidla. Pneumatické s prívodom vzduchu tvoria jediný konštrukčný prvok, nazývaný pneumatický systém odpruženia. Existujú dva typy takýchto zariadení: otvorený alebo zatvorený. Tieto zariadenia sa vyznačujú vyššou spoľahlivosťou (minimálnym únikom vzduchu), čo prináša úspory energie. Reguláciu požadovanej úrovne tlaku zabezpečuje štvrtá zložka vzduchového pruženia - elektronický riadiaci systém. Obsahuje rôzne typy snímačov, ovládačov a riadiacej elektroniky ako takej.

Senzory merajú nasledujúce parametre:

• výška svetlej výšky;
• teplota kompresora;
• zrýchlenie karosérie vozidla;
• úroveň tlaku v pneumatickom systéme.

Ak je to potrebné, môžete manuálne nastaviť aj výšku povolenia - na tomto mieste je umiestnený spínač umiestnený na palubnej doske. Riadiaca jednotka vníma elektrické signály zo snímačov, interpretuje ich a odošle príslušné riadiace činnosti na posledný prvok reťazca - pohony. V pneumatickom odpružení poslednej generácie riadiaca jednotka úzko spolupracuje s inými systémami vozidla (najmä systém stability stability, riadiace systémy pohonnej jednotky).

Princíp vzduchového zavesenia

Vzduchové pružiny používajú tri základné algoritmy riadenia:

• regulácia voľného priestoru v automatickom režime;
• nútená (ručná) zmena voľného priestoru;
• regulácia úrovne tela vo vzťahu k povrchu vozovky automaticky, ale pri zohľadnení rýchlosti vozidla.

Prvý režim funguje bez ohľadu na zaťaženie vozidla - snímače sledujú vzdialenosť medzi dnom a kolesami a udržujú ich konštantnú. Ručná zmena voľného priestoru zvyčajne zahŕňa tri režimy: nízke, stredné a vysoké. Nominálna miera voľného priestoru sa uplatňuje pri jazde rýchlosťou menšou než 100 km / h na cestách s normálnou dlažbou. Znížená úroveň je typická pre vysokú rýchlosť jazdy, zvýšená úroveň je pri jazde pri nízkych rýchlostiach (menej ako 40 km / h) alebo mimo cestnej premávky. Stabilita vozidla počas jazdy je zabezpečená vhodným spôsobom prevádzky pneumatického odpruženia. Čím vyššia je rýchlosť - tým nižšia je vzdialenosť nastavená automatickým a naopak. Použitie tlmičov nárazov s nastaviteľnou úrovňou tlmenia vám umožňuje meniť svetlá výška a tuhosť pneumatického odpruženia, čo vám umožní pohodlnejšiu jazdu. Uvádzame hlavné výhody a nevýhody vzduchového odpruženia.

výhody:

1. Hlavnou výhodou použitia pneumatického zavesenia je schopnosť udržiavať potrebnú vzdialenosť bez ohľadu na zaťaženie vozidla. Vzduchové odpruženie umožňuje ovládanie polohy tela s veľmi nerovnomerným zaťažením.
2. Druhou významnou výhodou vzduchovej pružiny je schopnosť prispôsobiť svetlá výška v závislosti od jazdných podmienok - to je dôležité tak pri jazde na vysokorýchlostných cestách, čo vám umožňuje znížiť odpor, zlepšiť smerovú stabilitu a pri jazde v podmienkach zvýšeného komfortu, že pri jazde pneumatickým zavesením - tiež dôležitým faktorom. Hovoríme o minimalizácii bočných valcov, o hladkostiach auta, o lepšej manipulácii pri vysokých rýchlostiach.
3. Zníženie zaťaženia na štandardnom odpruženom systéme môže významne predĺžiť jeho životnosť, znížiť náklady na opravu a výmenu pružín a spojovacích prostriedkov.
4. Nakoniec použitie pneumatického zavesenia umožňuje riadiť auto s vyššou nosnosťou bez toho, aby ste narušili manipuláciu.

Zrejmé výhody pneumatického odpruženia sú z nejakého dôvodu, inak by všetky vozidlá boli vybavené týmito zariadeniami. Preto stojí za to uviesť faktory, ktoré znižujú príťažlivosť vzduchového odpruženia pre výrobcov automobilov aj pre koncových vlastníkov vozidiel:

1. Veľmi nízka udržiavateľnosť. V skutočnosti, akékoľvek zlyhanie opravy alebo obnovy uzlov nemôže byť, musieť zmeniť na novú. Mal by tiež brať do úvahy vysoké náklady na náhradné diely a ak pridáte rovnaké náklady na opravy alebo náhradné služby, budete musieť starostlivo premyslieť predtým, než sa dohodnete na kúpu auta s nastaviteľným vzduchovým odpružením.
2. Ďalším významným problémom sú obmedzenia týkajúce sa používania takýchto zariadení pri nízkych teplotách.
3. Nezabúdajte, že súčiastky a súčasti vzduchového odpruženia sú veľmi citlivé na nečistoty, prach, piesok a iné znečisťujúce látky, preto potrebujú pravidelnú údržbu, ktorá spočíva v čistení zariadenia.

Vzhľadom na ruskú realitu môže byť inštalácia vzduchového zavesenia na aute považovaná za dobrú investíciu. A ak sa o to postaráte s náležitou horlivosťou, s touto akvizíciou budete určite spokojný.

Typy vzduchového odpruženia

Pri výbere pneumatického odpruženia je potrebné zvážiť množstvo faktorov, vrátane aktuálneho stavu systému zavesenia vozidla a vášho štýlu jazdy. Existuje niekoľko typov pneumatického odpruženia:

• jeden okruh;
• vybavený dvomi obvodmi;
• štyri okruhové pneumatické pružiny.

Zariadenia s jedným okruhom sú najjednoduchšie. Sú namontované iba na jednej náprave, takže ich použitie je obmedzené na malé úžitkové vozidlá vrátane snímačov. Spravidla sa ako pomocný prvok konštrukcie montuje pneumatické ovládanie. Dvojvodičové zariadenia môžu byť inštalované na jednej alebo oboch osiach, môžu pracovať samostatne alebo v spojení. Hlavným účelom takýchto zariadení je zvýšiť nosnosť vozidla, ako aj použitie vo vozidlách, ktoré pravidelne podliehajú nerovnomernému rozloženiu zaťaženia pozdĺž osi. Pneumatické odpruženie so štyrmi okruhmi je technicky najťažšie, môže byť inštalované na dvoch osiach a samostatne ovládať všetky štyri pneumatické prvky. Takéto zariadenie je navrhnuté tak, aby presne kalibrovalo svetlá výška a zvýšilo komfort jazdy.

Možnosti výberu

Zvážte faktory, ktorým je potrebné venovať pozornosť pri výbere konkrétneho modelu vzduchového zavesenia.

Priemer stojana

Faktom je, že elastické prvky sú namontované na vozidle troma rôznymi spôsobmi:

• pomocou samostatného upevnenia v blízkosti bežných regálov;
• priamo nad regálmi;
• v mieste, kde sa nachádzajú pramene.

Ak používate druhú možnosť, musíte zvoliť zavesenie s priemerom manžety zodpovedajúcej hrúbke stojana. Najmä pre domáce automobily vrátane všetkých úprav VAZ sú vhodné vankúše s priemerom 52 mm. V prípade cudzích automobilov je priemer rakety vo väčšine prípadov v rozmedzí 43 až 45 mm.

Inštalačné rozmery

Pre malé automobily (VAZ, Daewoo) by najlepšou voľbou boli vankúše s nasledujúcimi parametrami v nenaplnenom stave: dĺžka - 190,0 mm, priemer - 120,0 mm. Veľké osobné automobily a džípy by mali byť vybavené pneumatickým zavesením s parametrami 205.0 a 135.0. Pri malých nákladných vozidlách a mikrobusoch by vankúše mali mať dĺžku 245,0 mm alebo viac, v priemere od 150,0 mm.

Výška pneumatiky

Tento parameter je dôležitý pre určenie množstva vôle. Ak je hlavným účelom inštalácie tohto zariadenia zníženie zaťaženia na zadnej časti vozidla, mali by ste zvoliť vzduchové pruženie s najväčšou možnou veľkosťou racku v nenaplnenom (normálnom) stave. Pre džípy, mikrobusy bude optimálna dĺžka 285 - 320 mm. Poskytuje možnosť plynulého pohybu s veľkým zaťažením na zadnej náprave a dobrú terénnu schopnosť pri jazde na nerovnom teréne. Pre malé nákladné autá by ste si mali vybrať vankúš veľkosti 370 - 420 mm. v normálnom (nafúknutom) stave. V prípade osobných automobilov s predĺženou základňou (minivany, kombi) by mala byť dĺžka vankúša medzi 225 - 250 mm. Ak sa snažíte dosiahnuť čo najnižšie auto (napríklad pri športovom ladení), mali by ste si vybrať zariadenie s poduškou čo najkratšej dĺžky v stlačenom stave s rozmermi 80 - 100 mm. Rovnaké pneumatické odpruženie je zvyčajne inštalované na sedanoch.

Miesto inštalácie

Aj napriek tomu, že na ľubovoľnej osi môžu byť inštalované typy s dvoma a štyrmi slučkami, je potrebné vziať do úvahy niektoré odtiene týkajúce sa miesta inštalácie. Preto je lepšie na prednú nápravu nainštalovať závesy typu hadice, napríklad ak chcete vozidlu dodať športový vzhľad so zdvihnutou zadnou časťou a zníženým nosom. Poličky vybavené krytom sú optimálnou voľbou pre montáž na zadnú nápravu. Sú nastavené tak, aby znížili zaťaženie na zadnej strane nákladného vozidla alebo minibusu s nerovným zaťažením.

Indikátor zaťaženia podľa hmotnosti

Všetko je tu viac či menej jasné: postupujte podľa údajov o aute a vyberte príslušné vzduchové pruženie. Pre osobné automobily je to asi 1,2 tony, pre džípy - 2,0 tony, pre mikrobusy - 3,0 tony, pre malé nákladné vozidlá - 5,0 tony.

Kompatibilita s kompresorom

Vzduchové odpruženie môže byť ponúkané v rôznych verziách a výbavách, preto je potrebné túto nuansu brať do úvahy. Takže ak je zariadenie ponúkané bez kompresora, musí byť zakúpené samostatne, pričom sa musí uistiť, že je kompatibilný s vankúšom, pokiaľ ide o udržiavanú úroveň tlaku. Spodná konzola pre väčšinu kompresorov začína na 1 bar, čo zvyčajne nespôsobuje žiadne problémy. Horná hranica sa však môže značne líšiť a môžu to byť aj nezrovnalosti. Najlepšou možnosťou je vybrať kompresor, ktorý generuje tlak o 5 barov viac, než môžu vankúše vydržať. V tomto prípade bude mať kompresor čas na presmerovanie prebytočného vzduchu do prijímača, pretože jeho trvalá prevádzka je škodlivá a môže viesť k poruchám. Vzhľadom na to, že väčšina modelov pneumatických odpružení pre osobné automobily má vankúš určený na tlak 15 barov, výkon kompresora by mal byť 20 barov. Pre systém s jednou slučkou by sa malo každému pružnému prvku dodať 7 barov.

Zľavy na nové autá! Ziskový úver z 9,9% splátok 0% adom.ru

Kapacita prijímača

Správna voľba vzduchového odpruženia zahŕňa použitie pneumatického airbagu s vhodnou kapacitou - závisí to od toho, ako spoľahlivo bude vozidlo udržiavať potrebnú vôľu, keď sa v pneumatike objavia netesnosti. Pre osobné automobily stačí prijímač s objemom 8 litrov, pre mikrobusy a terénne vozidlá - 12,0 litrov, u malých nákladných vozidiel - 15,0 - 20,0 litra.

Najlepší výrobcovia

Je dôležité kupovať vzduchové odpruženie od renomovaného výrobcu - to zaručuje vysokú kvalitu a trvácnosť systému. Nasledujúce spoločnosti zabezpečujú dobré vzduchové pruženie:

• Airkraft;
• Airtech;
• Golden Eagle;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Rubena.

Rozsah týchto výrobcov zahŕňa modely s rôznymi charakteristikami, takže pri výbere konkrétneho modelu by ste mali dôkladne preskúmať jeho parametre, preskúmať recenzie a preskúmať recenzie na tematických fórach - nie je najlepšou možnosťou spoliehať sa na odporúčania zamestnanca komerčnej inštitúcie.

Ktoré vzduchové odpruženie si vyberiete

Na zhrnutie vyššie uvedeného. V prípade vozidiel s malými rozmermi (napríklad VAZ) by najlepšou voľbou malo byť obehové pneumatické odpruženie namontované na prednej náprave, ktoré má nasledujúce charakteristiky:

• priemer manžety (vnútorný) - 52,0 mm.
• vonkajší priemer - 120,0 - 135,0 mm.
• veľkosť stlačenia - 90,0 mm.
• kapacita pneumocilu - 4 - 6 l;
• pracovný tlak - 7 barov;
• zaťaženie - 1200 kg.

Pre priemerný sedan, aby sa zabezpečil maximálny komfort pri jazde a schopnosť nastaviť vôľu so štyrmi okruhmi s rukávmi as týmito vlastnosťami:

• priemer manžety (vnútorný) - 45,0 mm.
• veľkosť stlačenia - 90,0 - 100,0 mm.
• výška vankúšov - 230,0 - 250,0 mm.
• vzdušná kapacita - 8 l .;
• pracovný tlak - 15 bar;
• zaťaženie - 2000 kg.

Pre džípy a mikrobusy, ktoré vyžadujú vystuženie závesu a zníženie zaťaženia na zadnej strane, by ste si mali zvoliť jednokruhové pneumatické zavesenie namontované na zadnej náprave spolu so štandardným zavesením s týmito vlastnosťami:

• priemer manžety - 150,0 mm.
• veľkosť stlačenia - 90,0 - 100,0 mm.
• výška vankúšov - 280,0 - 320,0 mm.
• kapacita pneumocylinder - 8 - 10 l;
• zaťaženie - 3000 kg.