>

V mysliach väčšiny ľudí sú veľké SUV spojené s výkonnými motormi - v mnohých ohľadoch bol tento stereotyp vytvorený vďaka americkej technológii a klasickej Toyota Land Cruiser, vybavenej osmiválcovými pohonnými jednotkami. Celosvetový trend smerom k úsporám paliva však preniká aj do takého segmentu, ktorý bol predtým považovaný za neotrasiteľný - príkladom toho je "mladší brat" vyššie uvedenej Toyoty Prado, ktorej základným motorom je 2,7 litrový benzínový motor. A možno aj pre takéto veľké a pomalé vozidlá je výkonný motor len mimoriadne záťaž, zvyšuje riziko a prispieva k nárastu prevádzkových nákladov? Na nájdenie odpovede na túto otázku je potrebné porovnať Toyotu Prado s priamym konkurentom, ktorým je Mitshibe Shijiro. Okrem toho budeme môcť zistiť, ktoré vozidlo je pre každodenné použitie lepšie prispôsobené - Pajero alebo Prado, pretože je veľkým záujmom mnohých ľudí, ktorí plánujú kúpiť SUV v plnej veľkosti.

Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->

Porovnanie v priebehu času

Ihneď o motoroch

Keďže jednou z našich úloh je zvážiť motory, mali by sme začať s dynamickými vlastnosťami. Pevnejšia pohonná jednotka ponúka svojim fanúšikom Mitshibe Shijiro - objem 3,0 litra a výkon dosahuje 178 koňských síl. Áno, a automatická prevodovka je veľmi dobrá pre veľký SUV - klasickú hydromechanickú jednotku s piatimi krokmi. Samozrejme, Mitshibe Shijiro so základným motorom by sa nemal zúčastňovať rally, pretože reakcia na stlačenie plynového pedálu je veľmi hladká a dokonca ho tlačiť "na zem" nevedie k rýchlej akcelerácii.

Jazda v dopravnej zápche na Mitshibe Shijiro je príjemná - nielenže jazdec má vysokú jazdu, ale aj počas malých pohybov necíti žiadne nepríjemné pocity. Začiatok pohybu na Mitsubishi je veľmi plynulý - toľko, že nemáte vždy čas na zaznamenanie momentu, keď prenos po malom oneskorení začne prenášať energiu na kolesá. Ale ak potrebujete aktívne manévrovanie, chcete sa sťažovať na určitú "premyslenosť" prevodovky - auto vás môže vyčkať pár sekúnd predtým, ako dostanete to, čo od neho chcete.

Technické špecifikácie

Značka vozidla:	Mitshibe Shijiro	Touta Lant Kruser Prado 150
Krajina výroby:	Japonsko	Japonsko (Build - Rusko, Vladivostok)
Typ tela:	SUV	SUV
Počet miest:	7	7
Počet dverí:	5	5
Objem motora, kubický pozri:	2972	2694
Napájanie, l. a. / obj. min .:	178/5250	163/5200
Maximálna rýchlosť, km / h:	175	165
Zrýchlenie na 100 km / h od:	12,6	12,5
Typ pohonu:	plne	plne
prevodovka:	5 automatická prevodovka	4 automatická prevodovka
Palivo:	Benzín AI-92	Benzín AI-95
Spotreba na 100 km:	V meste 15,9 / mimo mesta 10,0	V meste 16.2 / Mimo mesta 10.5
Dĺžka, mm:	4900	4780
Šírka, mm:	1875	1885
Výška, mm:	1870	1845
Svetlá, mm:	235	220
Veľkosť pneumatiky:	265/65 R17	265/65 R17
Pohotovostná hmotnosť, kg:	2100	2095
Celková hmotnosť, kg:	2810	2850
Kapacita palivovej nádrže:	88	87

Ak hovoríme o tom, čo je lepšie - Pajero alebo Prado, potom v tomto prípade môžete urobiť jednoznačnú voľbu. Pri pohľade na agresívny vzhľad spoločnosti Toyota si nedobrovoľne začnete myslieť, že auto je dynamickejšie - a vy ste sa mýlili. Napájacia jednotka Prado má menší pracovný objem 2,7 litra a výkon je o 15 koní nižší ako pri Mitshibe Shijiro. Okrem toho v kombinácii s týmto motorom pracuje archaický štvorstupňový "automatický". Výsledkom je, že vozidlo Toyota sa na diaľnici správa pomerne neisto - vozidlo s veľkými ťažkosťami dosahuje rýchlosť 150 km / h a úplne ukončí zrýchlenie na 165 km / h.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitshibe Shijiro — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Pôjdeme za asfalt

Každý vie, že vynikajúca dynamika off-road nie je taká dôležitá - preto by bolo rozumné porovnávať Prado vs Pajero v podmienkach, ktoré sú ďaleko od ideálneho pokrytia mestských ciest. Ak nenariadíte najdrahšie zariadenie, je Mitshibe Shijiro vybavený pomerne jednoduchou prevodovkou, úlohou prostriedkov na pripojenie pohonu všetkých kolies, v ktorom sa viskózna spojka prehráva. Preto, pri jazde mimo terénu, mali by ste byť opatrní - mechanizmus umožňuje výrazné skĺznutie. Samozrejme, je možné nútene zablokovať stredový diferenciál, aby sa zvýšila priechodnosť, ale uzol sa sám vypne hneď, ako senzory indikujú prehriatie. Neexistuje však žiadne blokovanie rozdielov medzi krídlami na modeli Mitshibe Shijiro - len elektronika, ktorá spomaľuje pohyb na jednej strane nápravy, môže pomôcť pri zavesení kolies, ale to má niekoľko sekúnd oneskorenie, čo môže byť tiež katastrofálne.

Testovanie auta Mitshibe Shijiro:

Toyota Prado sa necíti lepšie - na vážnom off-roadovom automobile sa môže utopiť v nečistote, nielen ako nováčik, ale aj skúsený profesionálny vodič. To sa jednoducho nebude báť prehriatia nútene uzamknutého stredového diferenciálu - existuje multidiskové zariadenie pod názvom Torsen, ktoré je známe svojou spoľahlivosťou a vytrvalosťou. Predpokladá sa však, že inžinieri spoločnosti Toyota nevytvorili automatickú prevodovku na jazdu v teréne - Prado neustále mení rýchlosť počas jazdy. V tomto prípade môže byť Mitshibe Shijiro objednaný s mechanickým prevodom a pokročilými jednotkami, ktoré zlepšujú schopnosť off-road, a Toyota Prado - nie. Preto, ak porovnáme Prado a Pajero na nerovnom teréne, druhá bude ešte výhodnejšia, ak nie v konfigurácii, ktorá je súčasťou porovnania.

Pohodlne v pohybe

Pred niekoľkými rokmi špecialisti Mitsubishi, ktorí vyvíjali štvrtú generáciu Pajero, urobili dosť kontroverzné rozhodnutie a opustili plnohodnotný sparový rám v prospech integrovaných prvkov energie, čiastočne spojených s telom. Výhody takého odvážneho kroku sú pocitované pri pristávaní - podlaha auta je oveľa nižšia ako podlaha Toyota Prado. Navyše, obvykle nosné telesá, aj keď sú vybavené integrovanými rámami, majú lepšie vlastnosti podvozku - avšak v tomto prípade ide o výnimku z pravidla.

Pri výbere modelov Prado alebo Pajero, väčšina nadšencov automobilov uprednostní Toyotu pre každodenné použitie - v snahe dosiahnuť dobrú manipuláciu s obrovskou hmotnosťou, ako aj eliminovať valce a valkost, inžinieri Mitsubishi urobili toto zavesenie príliš rigidné. Vozidlo sa značne skáče na kĺby koľaje a tiež vyháňa jazdcov pri prechode takých mestských nepravidelností ako vyčnievajúcich poklopov. Na teréne chcem spomaliť a nikam neponáhľam - Mitshibe Shijiro prináša spomienky na staré staré vozidlá UAZ, ktorých vytvorenie ani neuvažovalo o pohodlí.

Testovací automobil Toyota Land Cruiser Prado:

Ak budeme pokračovať v porovnávaní modelov Prado a Pajero, chcem vyjadriť hlbokú vďaku spoločnosti Toyota za inštaláciu vzduchového zavesenia do auta. Je vybavený niekoľkými režimami prevádzky, ale aj keď si vyberiete najťažšie z nich, vozidlo nevytvára žiadny náraz, žiadne nahromadenie alebo dokonca znateľné vibrácie pri jazde v plnej rýchlosti cez hlboký otvor. Okrem toho je možné zvýšiť terénnu terénnu výbavu vozidla Toyota LC Prado na 235 mm, aby nedošlo k zachyteniu dna mimoriadne veľkého nárazu. Jediná vec, ktorú by som chcel vylúčiť - hmatateľný sklon tela počas zrýchlenia a spomalenia. Avšak, to je poplatok za pohodlie - Toyota Prado by mohlo byť odpustené a ďalšie.

reprezentatívne

Telo a vzhľad

Nie je žiadnym tajomstvom, že v našej krajine sú SUV niekedy kúpené výlučne kvôli ich pevnému vzhľadu, čo robí človeka pocit istoty a reprezentácie. V porovnaní s treťou generáciou štvrtá Mitshibe Shijiro raz vyzerala veľmi vážne a agresívne, ale na pozadí nového modelu Prado sa táto funkcia stratila. Predná časť tela samozrejme vyzerá veľmi pekne vďaka veľkým svetlometom, rovnako ako horizontálna mriežka s dvoma chrómovými prúžkami. Avšak na strane Mitshibe Shijiro nespôsobuje žiadne nadšenie - zaoblené tvary vyzerajú "zamylennymi". Keď sa pozriete späť, psychicky sa vrátite asi pred 10-15 rokmi, kedy bola inštalácia rezervného kolesa na piatom dverách veľmi módna.

Auto Mitshibe Shijiro s každou aktualizáciou sa stalo vážnejším a agresívnejším

Ak si vyberiete, aký automobil si kúpite a zapôsobíte na ostatných - Mitshibe Shijiro alebo Toyota Prado, mali by ste radšej dávať prednosť. Prvá vec, ktorá zachytilo oko a už neprichádza z pozornosti - "úsmev" obrovskej mriežky s piatimi masívnymi zvislými tyčami. Okrem toho predné osvetlenie s úzkymi stredovými segmentmi, ktoré idú na plastový povrch nárazníka, vyzerá veľmi štýlovo. Riadky strechy a okien Toyoty LC Prado sú rovné - takže silueta vyzerá oveľa dynamickejšia ako model Mitshibe Shijiro. Vďaka vertikálnym piatiam dverám a ostrým okrajom svietidiel má Toyota dobrý vzhľad.

Vzhľad auta Toyota Land Cruiser Prado ponecháva pozitívnejšie dojmy

Interiér - dizajn a kapacita

Keď sa dostanete na sedadlo vodiča značky Mitshibe Shijiro, okamžite venujete pozornosť jednoduchému volantu so štyrmi lúčmi, ktorý vyzerá nielen ako mimozemšťan, ale aj príliš lacný pre SUV podobnej nákladovej kategórie. Avšak nároky na tento účel - predný panel vyzerá jednoducho, ale taká jednoduchosť vyvoláva myšlienky na pohodlie a nie na chudobu. Vertikálne usporiadanie stredovej konzoly modelu Mitshibe Shijiro je zjavne "pohltené" americkými dizajnérmi, ako aj obrovský tunel medzi prednými sedadlami, na ktorý môžete nainštalovať vlastný plastový kryt, ktorý simuluje drevenú dyha. Zariadenia Mitshibe Shijiro sú tradičné - dve veľké váhy, medzi ktorými je aj skromná obrazovka palubného počítača.

Mitshibe Shijiro sa môže pochváliť koženými čalúnenými sedadlami s pohodlnými ovládacími prvkami.

Predné sedadlá Misubishi s koženým čalúnením sú šikovné - s extrémnou únavou môžete zaspať za pár minút a zobudiť sa za pár hodín bez pocitu nepríjemnosti. Chrbtový a vankúšový profil je dokonalý, ale po niekoľkých hodinách nepretržitého jazdenia chcem zmeniť polohu tela z dôvodu nedostatočnej tuhosti rámu. V zadnom rade je veľa priestoru - dokonca aj ľudia vo veľkom štýle budú môcť zostať v Mitshibe Shijiro tri z nich bez pocitu nepríjemných pocitov. Keď boli vykonané testy Prado a Pajero, boli vybrané autá s tretím radom sedadiel, na ktorých by mohli byť ubytovaní ešte dvaja ľudia - len lepšie je tu umiestniť deti Zľavy na nové autá! Ziskový úver z 9,9% splátok 0% adom.ru s nárastom nie viac ako 1,6 metra. A napriek tomu budú stratené, a pri zložení ďalších sedadiel sa vytvorí vysoký krok, ak je to v Misubishi Pajero zbytočné, je lepšie jednoducho ich rozobrať.

Návrhár interiérov Toyota Prado zrejme používal len pravítko, zabúdal na kompasy a iné výkresy. Celý predný panel vozidla je zložený výlučne z priamok a stredová konzola je kolekcia obdĺžnikov rôznych rozmerov. Dokonca aj volant Toyoty Prado má široké lúče, ktoré mu dodávajú "narovnaný" vzhľad. Výnimka bola vykonaná iba pre zariadenia, ktoré sú veľmi podobné podobným dvom stupňom v spoločnosti Mitshibe Shijiro.

Sedanový automobil Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Predné sedadlá Toyoty Prado majú to, čo konkurencia chýba - pevný rám, kvôli ktorému za žiadnych okolností nenapadne nepríjemnosti. Usporiadanie rámu Toyota Prado má svoje nevýhody - na druhom rade nie je menší priestor, ale samotné sedadlo je oveľa vyššie a má skrátený vankúš. Avšak v porovnaní s modelom Pajero vs. Prado rozhodne Toyota Prado vyniká nad sedadlami v batožinovom priestore vďaka možnosti usadiť sa tu s nárastom až 1,8 metra a zároveň aj najlepším transformačným mechanizmom, ktorý vám umožní dosiahnuť dokonale rovnú podlahu.

Potrebujem drahé vybavenie?

Vzhľadom na to, že veľké SUV v našej krajine sú kupované hlavne kvôli reprezentatívnemu vzhľadu, mohol by byť napájaný na pozadí. Ale príliš pomalé autá - najmä Toyota LC Prado. A predsa toto auto je vnímané oveľa lepšie ako Mitshibe Shijiro - vďaka veľkej časti lepšiemu komfortu, všetky ostatné veci sú rovnaké. Nízky výkon by nebol prekážkou na cestách - len v základnej konfigurácii by vozidlá s pomerne jednoduchými prevodmi nemali byť ďaleko od dobrej cesty.