>
Nemecká značka predstavila novú oblasť bezpečnosti a inteligencie pre Mercedes C-triedy. Audi A4 a BMW 3, ktoré opúšťajú svojich konkurentov ďaleko za sebou, jasne podľahli novej triede Mercedes C. Majú tieto autá dostatok výhod, aby mohli dôverne súťažiť s novým produktom z nášho článku, ktorý predstavuje porovnávaciu revíziu vozidiel Mercedes C 180, BMW 320i a Audi A4?
Porovnanie Mercedes C 180 s BMW 3 a Audi A4
Читать далее о сравнении автомобилей Мерседес С 180, BMW 3 и Ауди А4-->
Klasika žánru a jeho konkurentov
Dnes trieda S opäť posunula technologický okraj možností av priebehu času sa začína meniť čoraz častejšie. Tieto slová nebolo hovorené nikomu, ale hlavným bosom automobilky Mercedes Dieter Zetsche, ktorý sa rozhodol charakterizovať vlajkovú loď svojho automobilového priemyslu. Samozrejme, objektívne, aj keď trieda nie je najlepšie predávaným Mercedesom, pre každú značku automobilov je zachovanie tváre mimoriadne dôležité, najmä v súčasnom konkurenčnom prostredí.
Mercedes C 180
Ale trieda C je úplne iná úroveň. Každý rok získavajú vozidlá kategórie C stovky tisíc zákazníkov. C-trieda dnes je hlavným ziskovým segmentom výroby, čím sa spoločnosti zaručuje nielen stabilná finančná situácia, ale aj jej hospodársky rast. V tomto ohľade sa kladú veľké nádeje modelu triedy C. Aký je v súčasnosti skutočný stupeň konkurencie v praxi v tejto triede?
V uplynulých rokoch zvýšila automobilová starostlivosť Mercedesu produkciu kompaktných automobilov, ktoré už získali medzinárodnú dôveru zákazníkov. Vyhradené fanúšikovia značky Mercedes nie sú vždy spokojné s niektorými odchýlkami od charakteristického štýlu, ktorý sa čoraz častejšie mení s cieľom rozšíriť svoj podiel na celosvetovom automobilovom trhu. Najmä náklady na značku automobilov značky Mercedes sú známe celému svetu, avšak tuhé odpruženie a nepôvodné motory Reno sú jednoznačne mimo. Táto výrobná stratégia nevyzerá úplne presvedčivo a mnohí fanúšikovia značky Mercedes jednoducho nemajú radi.
Majitelia Mercedesu jedným hlasom hovoria, že sú veľmi znepokojení novým vektorom vývoja spoločnosti. V tomto ohľade spoločnosť zbavila zachovania základného dizajnového vektora triedy C, ktorý už dávno vyhovoval všetkým ľuďom. Mercedes C-trieda je vynikajúci komfort a bezchybný stupeň bezpečnosti. Budú tieto výhody stačiť na prekonanie BMW 3 a Audi A4?
Sedanový automobil Mercedes C 180
Изнутри салон нового Мерседеса С-класса имеет уровень комфортности не ниже, чем у лимузина. В роскошности салона все автомобили С-класса являются абсолютными лидерами, так как им никто не способен предоставить в этом сегменте конкуренцию. Причём внутри салон хоть и роскошный, но выполнен в классически строгом дизайнерском стиле. Звукоизоляция автомобиля Мерседеса на отменном уровне, впрочем, как и качество сборки, которая не может вызывать каких-либо нареканий. Плюс ко всему кресла переднего ряда имеют полноценную регулировку и являются чрезвычайно комфортабельными, а сам predné ряд имеет наибольшее количество свободного места среди всех своих конкурентов. Задняя часть салона, к сожалению, не отличается повышенной степенью вместимости. Сравнительно со своим предшественником С-класса, в целом длина автомобиля была увеличена на 10 см и составила 4,69 метра. Между прочим, кузов имеет на 7 см большую длину, чем у прямого конкурента BMW 3. Стоит также отметить, что задняя часть салона BMW 3-й серии имеет немного больший объём сравнительно с новым Мерседесом С-класса.
Sedan BMW 3
Interiér automobilu BMW 
Zľavy na nové autá! Ziskový úver z 9,9% splátok 0% 
adom.ru «тройки» действительно очень сильно настораживает. Пластиковая отделка салона выглядит не совсем привлекательно, а её стоимость крайне невысокая. К самой же сборке претензии отсутствуют. BMW «тройка» обладает намного лучшей эргономикой, которая на первый взгляд кажется практически идеальной. Несмотря на многочисленную функциональность в управлении эргономикой, с ней сможет разобраться даже тот владелец, который ещё не до конца овладел управлением гаджета. Главный элемент управления представлен шайбой-пультом, само же меню программного обеспечения строго структурировано и хорошо упорядочено, что позволяет сразу разобраться, что к чему.
V oblasti multimédií sa Mercedes C-class presvedčivo zaujíma vedúca pozícia, že pravda mierne stráca v oblasti programového menu, pretože sa často vyskytujú malé udalosti. Systém Comand trvá trochu času, aby si zvykol, aby sa prispôsobil riadiacemu procesu. V priebehu času sa menu bude riadiť automaticky a bez opakovania. To je veľmi výhodné, pretože majiteľ bude schopný podvedome ovládať ergonómiu a neberie do úvahy jemnosti riadeného procesu.
Sedanový automobil Audi A4
Ergonómia modelu Audi A4 je veľmi ďaleko a je ďaleko za svojimi konkurentmi. Interiér interiéru vozidla nevyzerá moderne a ovládacie klávesy sú často ďaleko od optimálneho umiestnenia. Navigačný systém Audi A4 bohužiaľ tiež nepodporuje rukopis. Grafická zložka menu je extrémne zastaraná, samotná konštrukcia je dosť dobrá a v mnohých ohľadoch sa podobá menu triedy Mercedes C.
BMW je schopné ušetriť a lepšie na trati
V dnešnej dobe sa zmena rozsahu zmenila radikálne. Mercedes C180 a BMW 320 sú vybavené 1,6-litrovým preplňovaným motorom. Napriek tomu, že objem Audi turbo o 200 centimetrov prekračuje BMW, je maximálny výkon ich motorov absolútne rovnaký.
| Značka vozidla: | AUDI | BMW | MERCEDES |
| Typ / umiestnenie motora: | 4 valce v rade, turbo / predné pozdĺžne: | 4 valce v rade, turbo / predné pozdĺžne: | 4 valce v rade, turbo / predné pozdĺžne: |
| Počet ventilov / vačkových hriadeľov: | 4 na valec / 2 | 4 na valec / 2 | 4 na valec / 2 |
| Timing Drive: | reťaz | reťaz | reťaz |
| Pracovný objem, cm3: | 1798 | 1598 | 1595 |
| kW (HP) pri otáčkach: | 125 (170) 3800 | 125 (170) 4800 | 115 (156)/5300 |
| Nm v otáčkach: | 320/1400 | 250/1500 | 250/1200 |
| Maximálna rýchlosť, km / h: | 230 | 230 | 223 |
| prevodovka: | 6MKPP | 8AKPP | 7AKPP |
| drive: | predné | zadné | zadné |
| brzdy: | disk / disk | disk / disk | disk / disk |
| veľkosť kolies: | 225 / 50R 17 Y | 205/50 R 16 W | 225/45 - 245/40 R 18 Y. |
| spotreba l / 100 km: | 7,4/4,8/5,7 | 7,3/4,4/5,4 | 6,8/4,6/5,4 |
| objem nádrže, l: | 63 | 60 | 66 |
| paliva: | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Objem kufra, l: | 480 | 480 | 480 |
| Dĺžka / šírka / výška, mm: | 4701/1826-2040/1427 | 4624/1811-2031/1428 | 4686/1810-2020/1442 |
| Hmotnosť, kg: | 1510 | 1485 | 1507 |
Na papieri majú v zásade všetky sedany relatívne malý výkon, avšak v praxi je to viac ako dosť. BMW auto je vybavené najefektívnejším motorom. Jeho rýchlosť zrýchlenia nie je oveľa vyššia ako u automobilov Audi alebo Mercedes. Hoci Audi má viac krútiaceho momentu o 70 Nm, to však neodstraňuje nadradenosť BMW. Vizuálne, sedieť vo vnútri automobilu BMW, zdá sa, že rýchlosť zrýchlenia je skutočne vyššia. Samotný motor tohto vozidla stabilne funguje vo všetkých režimoch zaťaženia. Pri pohybe však motor 1,6 litra vytvára veľa hluku a skôr výrazne vibruje, čo často nie je charakteristické pre motor s takou silou.
Testovací automobil Mercedes C180:
Pri motoroch vo všeobecnosti sa paradox získava z hľadiska hluku. Motor Mercedes začne robiť veľký hluk pri stlačení plynového pedálu a zrýchlenie nastane s miernym a nenápadným oneskorením. Vysoké otáčky motora Mercedesu sú v salóne viditeľné, aj napriek mimoriadne vysokému stupňu izolácie. Avšak počas plynulého, pokojného a harmonického pohybu motora pracuje prakticky ticho.
Motor Audi je zastúpený 4 valcami a pracuje takmer ticho na diaľnici, v tomto segmente dôverne pred priamymi konkurentmi. Rýchlosť motora je trochu počuteľná a samotný zvuk je príjemne vnímaný uchom. Priestor motora má vynikajúci stupeň izolácie proti hluku.
Testovanie vozidla Audi A4:
Čo sa týka funkčnosti, motor a prevod Audi stráca svoje priame pretekári. A to je z veľkej časti spôsobené mechanickým prevodom. Dokonca aj vtedy, keď bol na vozidle Audi sedan Multironic CVT a je známy svojou pomalou akciou, ušetrila by to nielen situácia, ale aj jej zhoršila.
Objektívne, manuálna prevodovka Audi funguje dokonale, konkurenti sú však vybavené hydrodynamickým "automatickým" systémom, ktorý funguje oveľa efektívnejšie. Najviac ideálny box pre BMW, ktorý má osem krokov a funguje perfektne: okamžite reaguje na prichádzajúci príkaz a je takmer nemožné, aby zomrel v praxi. Nasleduje sedemstupňová "automatická" funkcia Mercedesu, ktorá funguje v ideálnom prípade len pri miernych otáčkach motora. Akonáhle je narušená harmónia pohybu, Mercedes "automaton" začne premýšľať dlho a publikovať jemné nárazy.
Testovanie vozidla BMW 3:
Objektívne má BMW najlepší agregovaný pár, ktorý je reprezentovaný motorom a prevodovkou. Zaujímavou vlastnosťou BMW "tri" je úroveň spotreby paliva, ktorá je najmenšia a pol litra pred priamymi konkurentmi v tomto ukazovateli.
Nové moderné vzduchové odpruženie Mercedes je drahé, ale má vynikajúcu kvalitu.
Toto vozidlo sa týka Mercedesu a je priekopníkom pozastavenia pre vozidlá strednej triedy. Existujú dobré dôvody domnievať sa, že trieda C čaká na nový úspech, pretože v oblasti komfortu Mercedes získal sebavedomé vedenie. Vzhľadom na to, že táto vlastnosť je najcharakteristickejšia pre nemeckú automobilku Mercedes, závesy fungujú tak dobre, že aj významné nezrovnalosti v cestnej premávke majú malý vplyv na polohu tela v priestore, čo umožňuje počas jazdy pocítiť vibrácie na cestách. Toto vyhlásenie platí pre automobily triedy C, ktoré majú 18-palcové pneumatiky.
Je pravda, že pneumatické odpruženie značky Mercedes sa nedá nazvať ideálnou cestou a časť nepravidelností vozovky môže byť počuť prostredníctvom malej vibrácie do interiéru vozidla. Keďže pneumatiky majú nízky profil, hneď sa cíti hnac do hlbokého otvoru. Vzduchové odpruženie a najjednoduchšia verzia exteriéru bude stáť 3269 eur, čo je veľmi drahá potešenie pre túto triedu áut.
Pruženie BMW "troika" by nemalo byť predčasne odpísané. Komponenty "tri" Efficient Dynamics Edition majú úzke pneumatiky, ktoré sú prispôsobené nepravidelnostiam na cestách. Úzke pneumatiky mierne znižujú stupeň kontroly a znižujú športový charakter auta. Hladkosť pružín BMW radu 3 je takmer rovnaká ako jej priamy konkurent Mercedes C-Class, okrem toho stojí len 1400 eur. S tromi cestujúcimi sa odpruženie BMW vyrovnáva bremenom, ale so štyrmi už začína byť zaznamenaný určitý stupeň drsnosti v správaní. Zadná náprava vozidla je zvlášť zreteľná.
Audi v súťaži o pozastavenie už dlho zaostáva za svojimi priamymi konkurentmi. Objektívne pozastavenie Audi je dobré, ale ani a priori neudržiava "vynikajúcu" známku. Vo všeobecnosti má Audi športový charakter a je vyrobený v najtvrdšom štýle, v porovnaní s BMW alebo Mercedesom. V strmých vysokorýchlostných ohyboch sa Audi A4 zbieha na stranu a dosahuje určitý stupeň sklzu, takže stupeň ovládateľnosti nedosahuje dokonca ani spodnú hranicu svojich konkurentov.
Cieľový výsledok
| značka automobilu: | MAX POINT | BMW | MERCEDES | AUDI |
| BODY | ||||
| Predné sedadlo: | 20 | 16 | 17 | 16 |
| zadné sedadlá: | 20 | 15 | 13 | 11 |
| zmysel pre priestor: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| kapacita kufra: | 20 | 12 | 12 | 12 |
| schopnosť transformácie: | 10 | 0 | 0 | 0 |
| nosnosť: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| hmotnosť ťažného vozidla: | 5 | 1 | 4 | 3 |
| viditeľnosť: | 15 | 12 | 12 | 12 |
| vybudovať kvalitu: | 20 | 17 | 19 | 18 |
| funkčnosť: | 10 | 9 | 9 | 9 |
| bezpečnostné systémy: | 10 | 5 | 6 | 4 |
| VÝSLEDOK | 150 | 99 | 104 | 97 |
| MOTOR A PRENOS | ||||
| zrýchlenie: | 15 | 12 | 10 | 11 |
| pružnosť: | 20 | 15 | 13 | 13 |
| Maximálna rýchlosť: | 5 | 3 | 3 | 3 |
| Hladkosť motora: | 15 | 11 | 11 | 12 |
| citlivosť: | 10 | 6 | 5 | 6 |
| prevodovka: | 20 | 19 | 16 | 14 |
| testovací tok: | 30 | 25 | 24 | 23 |
| sadzba: | 10 | 6 | 6 | 5 |
| VÝSLEDOK | 125 | 97 | 88 | 87 |
| COMFORT | ||||
| Pristátie v salóne: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Poloha sedadla: | 15 | 14 | 14 | 13 |
| predné sedadlá: | 20 | 17 | 17 | 18 |
| zadné sedadlá: | 10 | 6 | 6 | 7 |
| ergonómia: | 10 | 9 | 8 | 8 |
| odpruženie: | 25 | 21 | 23 | 18 |
| izolácia: | 10 | 7 | 9 | 9 |
| celková hladina hluku: | 15 | 11 | 13 | 12 |
| komfortné vybavenie: | 15 | 6 | 9 | 5 |
| natívne multimediálne: | 10 | 9 | 10 | 7 |
| pomocné systémy: | 5 | 4 | 5 | 3 |
| klimatizácia: | 10 | 5 | 5 | 5 |
| VÝSLEDOK | 150 | 113 | 123 | 109 |
| DYNAMICS | ||||
| Cestné výkony | 20 | 17 | 18 | 17 |
| výkonnosť bezpečnostných systémov: | 15 | 14 | 14 | 14 |
| priamy chod: | 10 | 9 | 10 | 10 |
| agility: | 20 | 17 | 16 | 16 |
| vedenie firmy: | 20 | 18 | 18 | 16 |
| stabilita v zatáčke: | 10 | 8 | 8 | 6 |
| priemer otáčania: | 10 | 5 | 5 | 4 |
| brzdná dráha: | 20 | 13 | 18 | 16 |
| VÝSLEDOK | 125 | 101 | 107 | 99 |
| TESTOVACIE ODHADY | 600 | 446 | 454 | 424 |
| NÁKLADY | ||||
| cena: | 40 | 18 | 13 | 24 |
| následný predaj: | 20 | 16 | 12 | 10 |
| poistenie: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| údržba: | 15 | 8 | 8 | 10 |
| záruka | 10 | 5 | 2 | 4 |
| možnosti: | 10 | 7 | 6 | 7 |
| VÝSLEDOK | 100 | 58 | 45 | 59 |
| KONEČNÝ VÝSLEDOK | 700 | 504 | 499 | 483 |
| POZÍCIE | 1 | 2 | 3 |
Сегодня Мерседес С-класса занимает лидирующую позицию в среднем классе премиум-сегмента. Это обусловлено тем, что автомобильный концерн Meredes решил сделать акцент на своих извечных классических качествах. С-класс является образцом не только комфортабельности и стильности, но также и интерьерной роскоши. Если взять во внимание стоимость и некоторые другие параметры, то BMW «тройка» занимает первое место. Если же не брать этот показатель во внимание, то лидерство за Мерседесом, несмотря на оценки. BMW в целом имеет более привлекательный внешний вид, что в некоторой степени объясняется характерными агрессивными чертами спортивного стиля. Преимущество Audi A4 заключается также в её стоимости, но уровень технологичности очень сильно отстал, и цена не может спасти ситуацию.
